Dördüncü ve şimdiki nesil, Mazda 3 bir anlam ifade etti Japon firmasının imajı için büyük adım. Bununla dokunulmaz Volkswagen veya Audi gibi markaların premium havasına biraz daha yaklaşmayı başardılar. Ancak pazardaki bu yeni konumu, onu rakiplerinden daha kırılgan hale getiriyor. Bunun nedenleri çoktur, ancak en belirgin olanı markanın kamuoyunda algılanması.
Su Resmi sunum içinde gerçekleşti Los Angeles Otomobil Fuarı Kasım 2018'de. Hayatının ikinci yılını tamamlamasına günler kaldı, ancak müşterilerin düşmanlarını fark etmesini önlemek için yöneticileri ona zaten ilk yeniden şekillendirme. Markanın yayınladığı resmi görsellerden de anlaşılacağı gibi, o kadar incelikli ki, hangi değişikliklerin getirildiğini anlamak zor. Ancak, evet var diyoruz.
Mazda 3 MY2021, tasarımının gelişmesine bakmıyor
El mazda 3 stili Tasarım diline dayanmaktadır. “Kodo – Hareketin Ruhu”. Hiroşima evinin yaratıcı ekibinin çizgilerini uygulama şekli bir sanat eseri olarak kabul edilebilir. Bu, güzelliği nasıl takdir edeceğini bilen ve bir eğlencenin tadını çıkarmak isteyen bir topluluğa yaklaşmasını sağladı. kompakt segmentteki diğerlerinden farklı model. Bununla birlikte, çizgilerinin modernliği tartışılmaz.
Bu nedenle 3 MY2021'in evrimi belirli ayrıntılar veya nüanslarla sınırlıdır. Yakından bakarsak, yayınlanmamış logoların bir önceki tekerlek davlumbazına geldiğini görebiliriz. Onlarla birlikte, bu yeniden biçimlendirmeyle gelen gerçek değişikliklere atıfta bulunurlar: motorlar. Alaşım jantlar da daha sportif ve çekici çizgilerle yeniden tasarlandı. Süs olarak, orta alana özel silmeleri vardır.
Büyük evrim cildinizin altında… motorlarınız
Resminizi bir kenara bırakarak, Mazda 3 MY2021'in gerçek evrimi derinin altında. En başarılı pazarlardan biri olan Japonya'da güçlü mekanikleri severler. Mühendislik departmanı bazı mekaniklerin performansını iyileştirdiğinden, markanın onlara sunacağı şey de bu. Daha kesin olmak gerekirse, hafif hibrit versiyonunda ince ayar yaptılar. e-SKYACTIV ve dizel SKYACTIV-D de 1.8 litre.
İlk durumda, benzin ünitesi 2.0 e-SKYACTIV X, "SPCCI" yanma kontrolünü optimize eder. Bu sayede güç ve tork neredeyse tüm devir aralığında iyileşir. Ek olarak, nihai performans arttı, sunmaya başladı 190 hp ve 240 Nm maksimum tork. Öte yandan dizel SKYACTIV-D 95 kW (130 CV) güç geliştirmesini ve sunmasını sağlayan daha ince bir elektronik yönetimine sahiptir.
Bir yenilik olarak, yeni bir 6MT 6 ileri manuel şanzıman. Bu seçenek, hatchback gövdesinin SKYACTIV-G 2.0 versiyonu ile ilişkilendirilecektir. Tekniği ile ilgili olarak, şasi bir yeni süspansiyon şeması helezon yaylar ve yeni ayarlanmış amortisörler ile. Geri kalan bölümlerin olası gelişimi hakkında henüz bir veri yok, ancak Avrupa pazarına çıktığında daha fazla ayrıntı olacak.
Son olarak, onun yeni becerilerinden bahsetmeliyiz. güvenlik. Sistem Mazda Radar Hız Kontrolü (MRCC) hızlanma/yavaşlama kontrolü, yolun ve sürücünün özelliklerine daha iyi uyarlanır. Ayrıca, aracın maksimum hızı CTS sistemiTrafik sıkışıklığında yorgunluğu azaltmaya yardımcı olan , saatte 55 kilometreye çıkarıldı. Ek olarak, izleme ve direksiyon yardımının işlevini geliştirir.
Kaynak - Mazda
Bu model hakkında daha fazla bilgi
- Plazalar 5
- Güç 122 - 186 beygir
- tüketim 5 - 6,1l/100km
- değerlendirme 4,7