Bu hafta gemiye atladık Mazda CX-5, Japon markası için çok özel bir SUV, çünkü bu segmenti kaçınılmaz olarak talep eden bir Avrupa pazarı için ilk kompakt SUV'u ve Mazda'nın bütün bir seriyi piyasaya süren ilk SKYACTIV teknolojileri.
Test ünitemiz, dizel motorla ilişkili Lüks kaplamaya karşılık geldi 2.2 SKYACTIV-D 175 hp ve 6 ileri otomatik şanzıman. Bu kombinasyon yalnızca Tüm tekerlekten çekiş.
Mazda CX-5: KODO Tasarımla Tanışın
Mazda CX-5, yalnızca SKYACTIV teknolojisine sahip ilk değil, aynı zamanda KODO tasarım dili. Yeni Mazda6 ve Mazda3 ile ve gelecekte serinin en küçüğü Mazda2 ile yavaş yavaş ürün yelpazesine yayılan bir dil.
Sonuç, bir tasarımdır. çizgilerin akışkanlığı belirgin bir ön kısım ve merkez sahneyi alan bir ızgara ile bütünü işaretler. Bu bir çok dikey ve sağlam set basit olduğu kadar, bir SUV hakkında konuştuğumuzda önemli bir şey.
Yanal çizgi, kas için öne çıkar. çok yüksek bel Bu, Mazda'nın bu CX-5'e yazdırmak istediği sportif karakteri belirtir. Arka kısım, yuvarlatılmış şekillerin çok dinamik bir görünümü ve bir genellikle tarz için oldukça eğimli çerçeve. Çift egzoz çıkışı bütünü kapattı.
Ünitemiz donanımlı 19 inç jantlar, ilk bakışta çok fazla çap ama bu büyük tekerlek davlumbazlarını doldurmak için neredeyse gerekli. Son olarak, vücut oldukça ihtiyatlı bir gri renge boyandı; Mazda CX-5'in en zarif yanını gösterin.
Japon klasik iç
Mazda CX-5'in içi, bir seviye sunan Japon stiline işaret ediyor. ayıklık rekabetten üstün. Bu bir sorun değil, biz sadece daha fazlasını savunan bir kabinde oturacağız. her şeyi yerinde tut çığır açan ve fütüristik bir tasarımdan çok, en yeni modellerle uyumlu.
Böylece her şey elinizin altında, bir çok temiz düğme konsolu sadece klima, ısıtmalı koltuklar ve park sensörlerinin kontrollerinin bulunduğu yer. Yukarıda, dokunmatik ekrana ve sisteme iyi entegre edilmiş bir tarayıcıya sahip bilgi-eğlence sisteminin ekranı yer almaktadır. Biz de halledebiliriz merkezi tünelde joystick'li panel.
Gösterge paneli, takometre, hız göstergesi ve ek bilgi için ekran için üç küre ile çok basittir. Dediğim gibi, hiçbir şey tuhaf tasarımlara boyun eğmez, peyzaj ve düz tasarım klasik ve zarifin ana notayı söylediği yer.
Nitelikler hakkında konuşursak, Mazda'yı tebrik etmeliyiz. iyi inşa edilmiş iç, ve çoğu zaman Japon arabalarında olduğu gibi, sağlam. Gösterge panelinin üst kısmı kabarık malzeme, alt alanlar ise sert plastikten yapılmıştır. Genel olarak, vurgulamaya değer olduğu çekici ve kaliteli bir iç mekandır. pratik olarak tüm kontrollerine iyi bir dokunuş.
Kompakt ama geniş
Mazda CX-5, kompakt SUV segmenti için bir seçenek olarak sunuluyor ancak bu, alandan mahrum kalacağımız anlamına gelmiyor. CX-5 bir aile mahkemesi arabası ve referans olarak yer almasa da, doğru bir yaşanabilirlik ile gösterir.
Önde geniş ve konforlu koltuklar, hoş yumuşaklıkta ve geniş koltuklarla daha fazla alan bulamıyoruz. kayda değer yanal destek, özellikle omuz bölgesine bakıldığı için. Tek ama kolçak, çanta için bir kapak olarak çok ilginç ama işlevinde işe yaramaz en azından daha kısa boylu olanlar için yüksekliği veya uzunluğu ayarlanamadığı için.
Arka yolcular da ikiden fazla gitmedikleri sürece serbestçe dolaşacaklar. Çoğu zaman olduğu gibi, orta koltuk çok dar ve sert, diğer rakipleri kadar olmasa da ve küçük insanlar için yeterli oluyor. Bacaklar veya kafa için alan hakkında konuşursak, onu suçlayamayız.
Eşya bölmeleri açısından, Mazda CX-5, özellikle ön kısımda, döşemeli kapaklı birkaç delik ve bir kapak ile israf etmez, ancak yetersiz kalmaz. orta konsoldaki ilginç delik yer değiştirmelerimizde cep telefonunu veya anahtarları hızlı bir şekilde bırakmak. Arka koltuklarda fazla boşluk yok.
500 litrelik bagaj
Bu arada bagaj kapağını daha kısa olanların takdir edeceği bir açıyla açıyoruz ve buluyoruz. 500 litre kapasite, boyutundaki bir araba için fazlasıyla yeterli ve ayrıca çok kullanışlı şekillerle. Dezavantajı, yükleme ağzının yüksekliği, biraz yüksek, ancak bir SUV olduğu için anlaşılabilir.
Kapasiteyi artırmamız gerekirse birkaç tanesini aktif hale getirmemiz yeterli olacaktır. koltukları otomatik olarak katlayan kollar (Honda CR-V'ye biraz benzer) 40/20/40 oranlarında pratik olarak düz bir taban elde etmek için. Bagajın altında bulacağız nesneleri gizlemek için başka bir delik daha büyük bir şüpheyle.
Bugün için Mazda CX-5'imizin analizini, marka için önemli bir varlık oynayan ve şimdilik hayal kırıklığına uğratmayan bir SUV için tatmin edici bir sonuçla bırakıyoruz. Yarın sizin durumunuzu gözden geçireceğiz 175 atın mekanik SKYACTIV-D'si ve farklı durumlardaki davranışları.
Daha fazla bilgi - Mazda, Mazda 6'nın ilk görsellerini yayınladı, Bu yeni Mazda 3, Yeni Mazda2'nin bir Japon dergisinde olası sızıntısı
