Mazda3 2017'yi test edin, küçük değişiklikler ve örnek davranış

Birkaç ay önce, 3 Mazda2017, Japon kompakt için bir orta döngü yüz germe. Tadilat görünüşte oldukça hafifti ama şöyle bir söz var 'Fark yaratan küçük detaylar'. Ve bu C segmenti aracı Barselona ve çevresinde tanıtımı sırasında test ederek ilk elden görebildik. Biz de gördük ki hala önemli bir model Mazda için.

Lansmanı biraz gölgede kalsa da 5 Mazda CX-2017, Mazda3 üçüncü sütun olacak İspanya'daki satışlardan bahsedersek markanın SUV'ların yükselişinin ardından podyumu geride bırakacak 5 ve 3 adet satan CX-6.591 ve CX-4.356 sırasıyla 2016 yılında. Mazda3 3.599 birimde kalıyor, test ettiğimiz ve analiz ettiğimiz bu güncellemeyle devam etmeyi umduğu bir şey.

Küçük dış güncelleme

Genel olarak Mazda ve özel olarak Mazda3 2017, KODO tasarım dili damarlarında dolaşıyor. Bu durumda dış cephesinde çok fazla estetik değişiklik yapmanın gerekli olmadığını düşünmüşlerdir. Böylece kompaktı buluruz birkaç ince ayar bu sizi güncel tutacaktır. Her şeyden önce ön kısmı ile öne çıkacak ve bir yeni ön ızgara bu da bütüne daha fazla dinamizm getiriyor.

Alttan ve yanlardan çerçeveye bağlanan krom çıta ile sınırlandırılmıştır. farlar. Bunlar ayrıca öncekinden daha keskin yeni bir tasarıma sahiptir. Onlar LED'ler, tıpkı gündüz farları her iki tarafın altında küçük bir yatay çizgi olan. Profilde Mazda3'ün yeni bir tasarımla donatılacağını vurgulayabiliriz. 18 inç jantlar üstün kaplamalarda ve bu zaten aynalara entegre edilmiş göstergeleri içeriyor.

Arkada değişiklikler daha az fark edilir ve bir yeniden tasarlanmış tampon, daha büyük bir gövde rengi yüzeye sahip. Ayrıca stilize edilmiş arka farlarını da ön plana çıkaracaklar. çift ​​egzoz çıkışı. Kompakttaki bir başka yenilik de renk paletinin genişletilerek yeni Makine Gri Premium Metalik (Mazda MX-5 RF'de gördük) ve Ebedi Mavi Mika. Bu modeldeki ana karakter devam edecek olsa da popüler olmak SoulKırmızı.

İçeride küçük değişiklikler

yolcu bölmesinde 3 Mazda2017'ün modeli, dışarıdakiyle aynı trendi sürdürüyor. Değişiklikler inceliklidir ve yeniden şekillendirme öncesi modeldekiyle aynı felsefeyle devam eder. Bu şekilde bir buluruz iç ikiye bölünmüş hayali bir dikey çizgi boyunca. Solda sürücünün ihtiyaç duyduğu her şey, gözlerini yoldan ayırmaması için gerekli bilgiler var. Enstrümantasyon daha iyi yerleştirilmiş ve Head Up Display güncellendi, artık renklidir ve navigatörün işaretlerini veya rotasını gösterir.

Pilotun fark edeceği bir şey varsa da, o da direksiyon yenileme. En ince yatay yarıçapa sahiptir ve temas yüzeyini iyileştirir. Deri astarlıdır ve dikkat çekici bir kaliteye sahiptir. ön koltuklar Sürüş konforunu iyileştirmek için optimize edilmiş unsurlardan bir diğeri. alırlar vücut desteği daha eşit, basınç noktalarını azaltıyor ve bu da kilometreleri ne zaman biriktirdiğinizi gösteriyor.

Gösterge panelinin orta kısmında, 7 inç dokunmatik ekran Tuhaf bir şekilde, durdurulduğumuzda sadece ellerimizle idare edebiliyoruz. Koşarken rulet ve kontrolleri kullanmamız gerekecek. orta konsolda bulunurvites kolunun arkasında. Mevcut trend göz önüne alındığında biraz küçük gibi görünse de gerçek şu ki, buna hızla alışıyoruz ve performans kusursuz.

Orta konsolun sadece alt kısmı da yeniden tasarlandı. Bunun ana nedeni, bir elektrikli park freni. Kol küçük bir düğme ile değiştirilerek, içecekler için iki delik için bir boşluk kaldırılmıştır. 3 Mazda2017 minimalizm için öne çıkıyor Fazla düğmelerin olmadığı ve sürücünün sürüşe odaklanmasını sağlamaya çalışan kabini. Genel kalite iyi olacak. dikkate değer kalitede bazı malzemeler ve bu çizginin dışına çıkan birkaç unsurla.

Yaşanabilirlik ile ilgili Mazda3'ün tekrar edeceğiz selefinin testinde söylediklerimiz. ön koltuklar olağanüstü bir alana sahip olacaklar ve koltukların yeniden tasarımı sayesinde daha fazla konfor. Arka koltuklar, ortadaki kare biraz adil olacak olsa da, iyi yükseklik ve genişliğe sahip C segmenti ortalamasında olmaya devam edecek. Bagaja gelince, 5 kapılı gövdede 364 litre kapasiteye sahiptirsedan gövdeyi tercih edersek 419 litreye çıkacak.

SKYACTIV motor yelpazesi

Mazda birkaç yıldır SKYACTIV teknolojisine sahip motorlar. Onlar trende düşmeyen birkaç kişiden biri. küçülme ve rakiplerininkinden daha büyük silindir kapasitelerinde bile oldukça sıkı bir tüketim ve olağanüstü incelik. Mazda3 2017 durumunda elimizde mevcut olacak iki dizel mekaniği ve üç benzin. Bu modelin satışlarının %70'inin benzinle taşınacağını da belirtelim.

Ama yenisini bulacağımız dizellerle başlayalım. SKYACTIV-D 1.5 motor, ülkemize birkaç ay önce gelen dört silindirli turboşarjlı bir blok. 105 hp ve 270 Nm torka sahiptir ve olarak konumlandırılmıştır. en tutumlu 3,8 l/100 km onaylı tüketime sahip aralığın. Ayrıca tutacak SKYACTIV-D 2.2 motor, 150 hp ve 380 Nm'lik muazzam bir tork ile eski bir tanıdık. Her ikisi de altı ileri manuel veya otomatik şanzıman seçeneğine sahip olacak.

Benzine gidersek buluruz SKYACTIV-G 1.5 motor, sadece manuel şanzımanla gelecek olan 100 hp ve 150 Nm tork ile küçük atmosferik. Blok takip ediyor SKYACTIV-G 2.0, ayrıca manuel veya otomatik şanzıman seçeneği ve iki güç seviyesi ile doğal emişli. seninle birlikte olacağız 120 beygir ve 210 Nm 3 Mazda2017 satışlarının büyük bir yüzdesini alacak bir motor olan tork, ayrıca en zorlu olanlar için 165 beygir ve 210 Nm. Şu anda MPS spor versiyonları düşünülmemektedir.

dinamik davranış

Davranışla ilgili Mazda3 2017'nin tüm sürümlerinin sahip olacağı bazı ortak özelliklerden bahsederek başlayacağız ve ardından sunumda test edebildiğimiz mekaniklerin ayrıntılarını alacağız. Bu modelin aşağıdakileri takip ettiğini söyleyerek başlıyoruz. felsefe Jinba IttayJaponca'dan gelen ve 'sürücü ile araç arasındaki kaynaşma' anlamına gelen . Bu nedenle markanın odaklandığı direksiyonun arkasındaki hisler vurgularından biri olmak.

3 Mazda2017, G-Vektör Belirleme Kontrolü zaten markanın diğer modellerinde ortaya çıkmıştı. Bu tork vektör kontrol sistemi, gücü dağıtmak Direksiyonu hareket ettirdiğimizde ön tekerlekler arasında. Bu, her bir tekerlek üzerindeki yükü optimize eder ve her bir lastiğin tutuşunu artırır. Diğer bir avantajı ise daha iyi bir cevabımız olacak hem sürücü hem de yolcular daha fazla konforla seyahat edecek. Hatta direksiyon başındaki çabayı azalttığını iddia ediyorlar.

Süspansiyon Yüz germe sonrası gelişen unsurlardan bir diğeri olmuştur. Gerçek şu ki, sağlamlığı ve oldukça sportif bir moron için öne çıkıyor. Daha önce de söylediğimiz gibi, burada duyumlar hakim ve askıya alma sayesinde bir hızlı viraj alma ve dikkat çekici duruş. Bazen tümsekler ve tümsekler ile biraz kuru olmaktan zarar görebilir, ancak ruloların ortadan kaldırılmasıyla bunu telafi eder. Yönetim de çok iyiydi., tekerleklerde olanları doğru bir şekilde iletir.

Ilişkin sürüş yardımcıları, Mazda3 2017 eksiksiz bir teknolojik donanıma sahip olacak. Hepsi bir gelir i-ACTIVSENSE adlı paket şerit değiştirme asistanı, kör nokta kontrolü, yorgunluk detektörü veya adaptif Full LED farlar gibi bazı sistemleri içereceğini söyledi. Tüm bunlara ek olarak sinyal tanıma sistemi, artık 80 km/s'ye kadar çalışan şehir içi frenleme asistanı veya acil frenleme bu da menzilini 160 km/saate çıkartır.

SKYACTIV-D 1.5 105 BG

Ve şimdi biraz bahsedelim mekanik detaylar bu temasta kanıtlayabildik. 1.5 CV ve ayrıca otomatik şanzımanlı erişim dizeli SKYACTIV-D 105'i sürmeye başladık. Öncelikle yapmanız gereken inceliğini vurgulamak, bu da onu benzine yakın yapar. İçeride neredeyse hiç titreşim veya gürültü bize ulaşmıyor ve bu da bizi düşündürüyor. ses yalıtımı ile yapılan iyi iş.

Çalışır durumda olan bu dizel, 270 Nm torkundan yararlanır geniş bir aralıkta devrim sayacı. Benzine daha çok benzeyen bir davranışa sahip olması, 4.000'den fazla devire kadar uzanması şaşırtıcıdır. bu otomatik şanzıman düzgün çalışıyor, bir çift debriyaj kadar hızlı olmayacak, ancak teslim eden bir tork konvertörü kutusudur. Tüketim oldukça kontrollü ve güzergah boyunca yaklaşık 5,5 litre almayı başardık.

SKYACTIV-D 2.2 150 BG

bizim de zamanımız oldu diğer dizeli al, 2.2 CV ile SKYACTIV-D 150, bu yakıtta sınıfının en iyisi. Başladığımız anda, küçük kardeşiyle aynı erdemleri takdir ediyoruz. İyi bir iyileştirme ve birkaç titreşim, ancak bu sefer faydaları çok daha yüksek olacak. 380 devirden itilen 1.800 Nm tork ile, daha dolu bir cevap ve bu nedenle uzun yolculuklar için daha uygun bir tamirci olacaktır.

Biz söylemedik ama bu durumda manuel şanzımana bağlı Ve gerçek şu ki, çok kazanıyor. Mazda bu altı vitesli şanzımanla iyi bir iş çıkardı. Çok hassastır ve oldukça kısa koşulara sahiptir.. Direksiyonun arkasındaki hisler manuelden daha iyi ve tüketim de bizi daha iyi şaşırtıyor. 2.2 litrelik deplasmana rağmen, neredeyse sonuna kadar gittik. 6 litrenin altında.

SKYACTIV-G 2.0 120 HP

Neyse ki biz de bir benzin tamircisinin direksiyonuna geçebildik. 2.0 beygir gücündeki SKYACTIV-G 120 dışında kesinlikle en çok satan motor olacak 3 Mazda2017'te Bu doğal emişli 2.0 litrelik dört silindirli nesli tükenmekte olan tür çoğu markada turbonun sistematik olarak uygulanmasından önce. Ama gerçek şu ki çok güzel, özellikle de olağanüstü arıtma bu da bizi, açık olup olmadığını görmek için devrim iğnesine bakmaya zorlar.

Sesi pek duyulmaz, zar zor titreşir ve ayrıca yanıt çok doğrusal ve kullanılabilir. Bir turbodan biraz daha canlı almaya alışmamız gerekecek olsa da, hemen hemen her rejimde iyi çalışıyor. Senin davranışın son derece dengeli ve her türlü durumda bize hizmet edecek. Ayrıca manuel şanzımana bağlı olarak sürüşü bir zevk haline getirecek, bu arabayı alsaydım hiç şüphesiz tercih edeceğim kombinasyon olurdu. Bu durumda tüketimler 6 litreden biraz fazla, ama yine de iyi bir marka gibi görünüyor.

Ekipman Mazda3 2017

Nabız