Mazda6 Wagon 2.0 Skyactiv-G 145 CV Zenith'i Test Edin

Mazda Tanınmış premium markalar arasında kendine bir yer açmaya devam ediyor ve hepsinden önemlisi, bunu istikrarlı bir şekilde yapıyor. Stratejisi, çok dikkatli ve zarif tasarımlar, iyi iç kaliteler, konforlu ama aynı zamanda dinamik otomobiller ve uygun fiyata iyi bir ekipman tedarikinden geçiyor. çok daha fazla düzeltilmiş fiyat BMW, Audi veya Mercedes'teki rakiplerinden daha fazla. Her yıl kayda değer ticari büyüme ile sonuçlar açıktır.

Sadece birkaç ay önce Hiroshima markası, D segmenti için modelinin güncellemesini sundu. 6 Mazda2018. Bu bir nesil değişimi meselesi değil, bir makyaj yumuşak ama dikkat çekici, estetiğini biraz değiştiriyor, iç mekan niteliklerini iyileştiriyor, mekaniğini ayarlıyor ve daha büyük bir teknolojik donanım sunuyor. Sadece vücutta denedik yük vagonu, Zenith kaplamalı ve motorlu 2.0 Skyactiv-G 145 beygir benzin. Bizimle yukarı çıkıyor musun?

Sizi kısaca bilgilendirmeden bu modelin testine başlamak istemiyorum. markanın net büyümesi son yıllarda. 2013'te Mazda %5.800 pazar payıyla yaklaşık 0,8 adet kaydederken, 2017'de 18.500'ün biraz üzerinde satış yaparak %1,5'lik bir pay elde etti. Mazda6 ile ilgili olarak, 2013'te 1.100 adede yerleşti ve 1.500'de 2017'e yaklaşana kadar satışlarını önemli ölçüde artırdı.

Dış şıklığınızı arttırmak

Şimdi evet, hadi Mazda 6 Wagon'un testine başlayalım ve onun hakkında konuşmaya başlayalım. estetik değişiklikler. Daha önce de söylediğim gibi, ana formları koruduğu için varyasyonlar büyük değil. Daha doğrusu ilgilendiler cila detayları rakip premium modellere daha da yakınlaştıran daha zarif bir görüntü iletmek için.

Dikkat etmeniz gerekse de, ön çok değişiyor ve şimdi daha büyük bir genişlik hissi veriyor. Tampon tamamen değişir, daha büyük, daha derin ve yeni bir desene sahip yeni bir ızgara alır. Krom kaplama, bahsettiğim zarafet dokunuşunu sağlayarak göze çarpıyor. Tam LED farlar ve büyük ızgarayı alt kısmından "tutmak". Sis farları da alttan kaybolarak ana farla bütünleşiyor.

boyutlar: Mazda 6 Wagon, 4.805 mm uzunluğa, 1.840 mm genişliğe ve 1.480 mm yüksekliğe ve 2.750 mm dingil mesafesine sahiptir. İlginç bir şekilde, Sedan gövdesi daha uzun (65 mm daha uzun) ve ayrıca daha uzun bir dingil mesafesine (80 mm daha uzun) sahip. Sebebinin ne olduğunu bilmiyoruz ve dürüst olmak gerekirse biz de anlamıyoruz, ama öyle.

In yandan görünüş sadece varyasyonlar ellerinden gelir lastikler, çünkü tasarımları güncellendi. Alt finisajlarda 17 inç, üst finisajlarda 19'dur. Ünitemizde Zenith bitişli 19 inç'tir ve “Parlak Gümüş” tonda bitirilir. Bu modelin de kendi özelliklerini güncellediğini vurgulamak isterim. renk paleti, Soul Red'in yerini alacak yeni Soul Red Crystal tonunu tanıtıyor Bana göre bu, ünitemizin metalik grisi değil, bu model için en başarılı renk.

Yan tarafta birkaç değişiklik varsa, arka Büyük bir haber de yok. Ayrıca, tasarım kalır değişmemiş çünkü Mazda'ya göre müşteriler tarafından çok iyi karşılandı. Tabii ki, gövde boyası şimdi tamponun dibine kadar ulaşıyor, daha önce olmayan bir şey. Bir not olarak, evin konumunu ve büyüklüğünü gerçekten sevdiğimi itiraf ediyorum. iki egzoz çıkışı, bugün pek çok üreticinin onları gizlediği veya simüle ettiği için olağandışı bir şey. Hadi içeri girelim.

Daha fazla kalite, daha iyi yüzeyler ve yeni ekipman

Halihazırda yolcu bölmesinde bulunan yeni Mazda6, bizi bir yenilenmiş iç. Daha fazla dolgulu yüzeylerimiz var ve halihazırda dolgulu olanlarda daha iyi bir dokunuş ve malzeme kalitesi var. “Ekipman paketini içeren ünitemiz”Beyaz Paketi” (1.900 Euro) çok rahat görünüyor. Bu paket, elektrikli ayarlı ve sürücü için hafızalı beyaz ön koltuklarda döşemenin yanı sıra kaldırımlar için ısıtma ve havalandırmayı da unutmadan ekler. Baş Üstü Ekran bilgileri ön cama yansıtır.

Pratik olarak burada her şey bir çok hoş bir dokunuş, harika bir kalite hissi veriyor. Gösterge paneli artık ortada küçük bir dijital ekran kullanıyor ve kişiselleştirme çok sınırlı olmasına rağmen iyi bir görüş açısına sahip. Böyle bir ekran, yanlarda geleneksel saatlerle birleştirilmiştir.

Panoya bakan başka bir ekranımız var, bu sefer bilgi-eğlence ve navigasyon sistemine ayrılmış. Önceki sürümle karşılaştırıldığında, boyutunu 6'dan artırıyor 7 pulgadas. Dokunsal bir tutuşa sahiptir, ancak yalnızca sabitken, birkaç dakika içinde uyum sağladığımız merkezi tünelde bir joystick aracılığıyla kullanılır. tarafından toplanan görüntüler dış kameralar, bir havai görünüm de dahil olmak üzere, doğru olmasına rağmen kalite oldukça geliştirilebilir.

Merkezi tünelde, yukarıda bahsedilen joystick'in daha gerisinde, gizlenebilen birkaç şişe tutucu deliğimiz var. Bu, Mazda'yı kol dayama çok fazla, o kadar ki, çok uzun değilseniz ve arka pozisyonda sürmedikçe, dirseğinizi doğal olarak destekleyemezsiniz. Ve eşya bölmelerinden bahsettiğimiz için epeyce olduğunu belirtmeliyim ama ön kapılardakiler biraz daha büyük olsa fena olmazdı.

Yaşanabilirlik ve gövde

Yaşanabilirlik ile ilgili olarak ön koltuklar, C segmentinden itibaren hemen hemen tüm otomobillerde olduğu gibi, uzun boylu ve şişman insanlar yer veya konfor sorunu yaşamayacak. bu oturma İyi ayarlamalara izin veriyorlar ve direksiyon simidi de yükseklik ve derinlik olarak ayarlanabiliyor, ancak benim durumumda biraz daha teleskopik ayar fena olmazdı - her zamanki sürüş pozisyonumdan dolayı, direksiyonu çok fazla dışarı çıkarmayı severim-.

geçiyoruz arka koltuklar, döşeme ve döşeme malzemelerinde kalitenin neredeyse hiç düşmediği yerler. İki uzun boylu yetişkin sorunsuz bir şekilde seyahat edebilir Ön koltuklardaki yolcular da uzun olmasına rağmen, dizler ve kafa için alan iyi olduğu için alan. Bu evet, merkez meydan çok kullanılamaz hem şanzıman tünelinden hem de koltuk ve sırtlığın darlığı ve sertliğinden dolayı.

Bu gönderiyi Instagram'da görüntüle

Mazda6 ile ilgili sevdiğimiz bir ayrıntı, ortadaki karenin sırtlığının bir kol dayama yeri haline gelmesi, bize meşrubatları koymak için iki delik ve cep telefonlarımızı şarj etmek için iki USB soketinin yanında düz bir yüzey sunuyor. Tabii ki ne ön ne de arka koltuklar kablosuz olarak şarj edilmiyor. – @mazdaespana #mazda #mazda6 #mazda6wagon #akıllı telefon #şarj

Tarafından paylaşılan bir yayın Actualidad Motor (@actualidadmotor) Üzerine 7 at Eylül 2018, 5: 34am PDT

İşte arkamızda Hava boşluğu merkezi bir konumda, sıcaklığı düzenleyemesek de (üç bölgeli bir iklim kontrolüne sahip değil), diğer rakip modellerde mümkün olan bir şey. Öte yandan, orta karenin arkalığı katlanır ve bir kol dayama yeri haline gelir, ancak örneğin bazı kayakları yükleyebilmek için bagaja bağlanan bir kapak bırakmaz.

Ve bahsetmişken gövde, kapıyı açıyoruz ve bizi alıyorlar 522 Litros, 480 Sedan gövdesi olsaydı. Aile gövdesinde diğer D segmenti sedanlara kıyasla en büyüklerinden biri değil, ancak gerçek şu ki bizim için çok fazla değil, bir yolculuk için yeterliydi. her biri bir bavul ve küçük bir sırt çantası olan dört yetişkin. Üst kısımda jaluziye ek olarak, “ağına kadar” yüklü seyahat etmemiz durumunda yükün yolcu bölmesinden ayrılmasını sağlayan ve böylece yolcu bölmesine nesnelerin geçmesini engelleyen bir ızgaramız var. frenleme olayı.

mekanik aralık

Mazda6'nın mekanik teklifi şunlardan oluşur: iki benzinli motorSırasıyla 2.0 ve 2.5 CV ile 145 ve 194 litre ve bir motor dizel 2.2 ve 150 CV versiyonlarında sunmaya cesaret eden 184 litre. Hepsi, yalnızca otomatik şanzımanla gelen en güçlü benzin dışında, altı vitesli bir düz şanzıman veya aynı oranlarda otomatik şanzıman ile ilişkilendirilebilir. Dizellerin en güçlüsü önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olabilir. Hibrit versiyon yok.

Test edilen ünite, serideki en az güçlü motor olan 2.0 hp 145 Skyactiv-G'yi kullanıyor. bildiğin gibi, Mazda, benzin mekaniğinde aşırı şarja başvurmuyor, performansı artırmak için yüksek sıkıştırma oranları (benzinden daha tipik dizel motorlar) kullanmak.

2.0 Skyactiv-G motor 145 hp

Bu 2.0 Skyactiv-G motoru, diğerleri gibi, doğrudan enjeksiyon, 16 valf ve zincir dağıtımı kullanır. Onaylanmış verileri arasında 145 turda 6.000 CV performans ve 213'de 4.000 Nm maksimum tork buluyoruz. Tanıdık bedende bir 206 km/s azami hız ve 10'dan 0'e ulaşması 100 saniye sürüyor. Bu arada, beyan edilen karma tüketimleri 6,3'de 100 litre ve aşağıda okuyacağınız gibi, gerçeğe oldukça yakındır.

Direksiyonun arkasındaki izlenimler

Teoriyi gördükten sonra, pratiğe geçme zamanı. Mazda 6 Wagon, Sedan modeli gibi, uzun mesafeleri kat etmek için mükemmel bir müttefiktir. Test haftası boyunca birkaç seyahat ettim. onunla 1.400 kilometre, esas olarak otoyollarda, aynı zamanda tali yollarda ve şehirde. Vay canına, iyice test edebildim.

Bu sedan bir pratik olarak kusursuz davranış Döngü kısmından, motordan birkaç paragraf aşağıda bahsedeceğim. İçinde çift ​​şerit Kötü korunmuş asfalt veya köprü derzleri gibi bulabildiğimiz düzensizlikleri ve ünitemizin 19 inçlik tekerlekleri monte etmesi, iyi bir ayak izi sergiliyor. bu rahatlık övgüye değerHiroshima markası, önceki koltukları daha konforlu olanlarla değiştirmenin yanı sıra süspansiyonunu (önde McPherson ve arkada çoklu bağlantı) yeniden kalibre etti.

Ayrıca bulunur iyi yalıtılmış dışarıdan daha sessiz bir kabin oluşturmak için geliştirilmiş ve artırılmış yalıtım malzemelerine sahip. Yuvarlanma ve aerodinamik sesleri algılamak için onları aramanız gereken arabalardan biri ve bu harika bir haber.

Bu arada virajlı yollar, direksiyon hissi hassas olduğu kadar hoştur ve sürücüye çok fazla güven verir. Büyük ölçüde, biz sınıra çok fazla gitmediğimiz sürece, süspansiyonun üstyapının kayda değer eğimlerine izin vermemesine bağlı olan bir güven.

Arazi biraz bozuk ve engebeli ise, süspansiyon her şeyi “yutar” sorunsuz, hiçbir zaman hattı kaybetmemek. Biraz "kaba" yaparsak, bağlılığın sınırı, sert bir şey olmadan ve garip bir şey yapmadan ilerleyici ve pürüzsüz bir şekilde ulaşır. Kopyala.

Ve şimdi size onun hakkında anlatacağım motor. Yukarıda da belirtildiği gibi, 2.0 beygirlik bu 145, atmosferik, bu yüzden davranışı, bu kadar çabuk alıştığımız süper şarjlı benzinli motorlardan çok uzak. Turbo motorlara göre çok daha yumuşak olmasına rağmen devir saatinin alt ve ortasındaki tepki zayıf.

Araba "çalışmıyor" değil, ama eğer istersen, değişiklikle oynamak zorundasın ve maksimum torkunu sunduğu 4.000 devrin altına düşmemeye dikkat edin. Bazı insanların, özellikle turbo dizel veya benzinli motorlara alışkın olanların bu davranışı pek sevmeyebileceğini anlıyorum.

Otoyolda yüklü bir şekilde sürdüğümüzde ve karşı karşıya kaldığımızda normaldir. dik yamaç, zorunlu azaltmak beşinciye, dördüncüye ve bazı durumlarda üçüncüyü koymak neredeyse gerekli. Tekrar etmeme rağmen, dört kişi ve bagaj maksimuma kadar yüklendi. Yük olmayınca işler değişiyor, ancak altıncısı hala açıkça bir yardım yürüyüşü. Onun lehine, sportif olmayan yüksek hızlarda egzoz sesi hoş.

Nispeten büyük ve yaklaşık 1.400 kilo ağırlığındaki doğal emişli benzinli motora sahip bir arabada ters etki yapıyor gibi görünse de, tüketim Bu model imrenilecek ve benzer birçok dizel motor modeline yakın.

Öyle ki, normal hızda yaklaşık 1.000 kilometrelik bir gidiş-dönüşte, aşırı yüklü ve klima, dışarıdaki sıcaklık 40 derece civarındayken bir yolcu kabinini soğutmaya çalışırken, tüketim Her zaman 7 litrenin altındaydı ve ortalama 6,7 ​​l/100 km ile sona erdi. Toplam testimizin sonunda 1.400 kilometre ekleyerek ikinci kısmi, ortalama 6,8 kaydetti. Benim için koşullar dikkate alındığında veriler mükemmel.

Sonuçlar

Mazda6 Wagon'dan sonuç çıkarmak oldukça basittir. Eşdeğer donanıma sahip birçok benzer genel şirket modelinden daha pahalı olduğu doğrudur, ancak Mazda'yı artık genel bir marka olarak kabul edemeyiz. bu Mazda6'nın doğrudan rakipleri Volkswagen Passat, Audi A4, Mercedes C-Serisi, BMW 3 Serisi veya Jaguar XE gibi otomobillerdir.

Düzeyinde nitelikler sadece kendisinden bir adım önde olan Audi ve BMW'yi gerçekten kıskanabilir, ancak diğerleriyle baş başa gidiyor ve hatta bazı açılardan onlardan daha iyi performans gösteriyor. Fiyat ve ekipman oranı hakkında konuşursak, Japonlar ezici bir farkla kazanıyor. Zenith cilalı, ekstra dış cephe boyası ve "Pack White" paketi olan ünitemiz yaklaşık 35.500 Euro'dur.

Ünitemiz, donanım açısından pratik olarak "tam donanımlı"dır, ancak bir BMW 1.000 Serisi Touring ve erişim A3 Avant'tan yaklaşık 4 Euro daha ucuzdur ve en ucuz C-Sınıfı Emlaktan yaklaşık 7.000 Euro daha ucuz. Ve ayrıca Mazda'nın lehine, donanım çok daha yüksek - hemen altında size her bir donanım seviyesinin donanımını ve farklı versiyonların fiyatlarını bırakıyorum-. 1.5 beygir gücündeki Volkswagen Passat Variant 150 TSI Evo ve kendisine en çok benzeyen model olan Sport kaplama ile karşılaştırıldığında, Alman modeli opsiyonsuz 35.340 Euro'dan fiyatlandırılıyor.

Mazda6 ekipmanı

evrim

• 17 inç alaşım jantlar
• Entegre LED sis farları
• LED stop lambaları
• Karartılmış arka camlar
• tavan rayları
• Deri direksiyon ve vites kolu
• adaptif hız sabitleyici ve sınırlayıcı
• Yağmur ve ışık sensörü
• kör nokta izleme
• arka trafik algılama
• Şeritten ayrılma yönünde uyarı ve düzeltme
• Yaya tanıma özellikli otomatik şehir içi acil frenleme
• Trafik işaretlerinin tanınması
• otomatik uzun farlar
• Ön ve arka park sensörleri
• Elektrikli park freni
• Elektrikli katlanır ısıtmalı aynalar
• Çift bölgeli klima
• Apple CarPlay ve Android Auto

Evrim Teknolojisi (ekler)

• LED tipi gündüz farları
• adaptif farlar
• Arka şehirde fren kanadı yardım sistemi
• 360 derece görüş kamerası
• yorgunluk dedektörü
• Dijital Karasal Radyo (DAB)

Zenit (ekler)

• 19 inç “Parlak Gümüş” alaşım jantlar
• Akıllı Full LED Adaptif Farlar
• 7 inç TFT dijital ekran
• Hırsızlık alarmı
• Akıllı Anahtarsız Giriş Sistemi
• Isıtmalı ön silecek
• 11 hoparlörlü Bose ses sistemi

Mazda6 fiyatları

Editörün görüşü

Galeri Mazda6