Arabasını sunacak bir sonraki F1 2019, Mercedes W10 ile Mercedes oldu. Şimdiye kadar sunulanlardan biraz daha fazla dikkatimi çeken, beni içtenlikle çok hayal kırıklığına uğratan bir araba. Önceki yıllarda olduğu gibi çok önemli değişiklikler olmadı, sadece geçen yıl görülenlerin devamı veya bu yıl tanıtılan diğer ekiplerin teknik çözümlerinin kopyaları veya uyarlamaları. Ama yenilikçi şeyler… Nerede?
Bu arada, W10 bugün zaten Silverstone'da çekim günü her şeyin düzgün çalıştığından emin olmak ve bazı ticari çekimler yapmak için. Bu, Williams'ın başka bir çekim günü daha yapmayı planladığı ancak malzeme tedarikçileri parçaları zamanında tedarik etmediği için askıya alındığı için bu yıl test edilen ilk Mercedes motoru. Gecikmeler de kısmen takımın ekonomisinden kaynaklanıyordu. Açıkçası böyle bir tarihi görmekten hoşlanmıyorum...
Neyse gelelim motor konusuna, dediğim gibi bugün test etmek çok önemliydi ve sezon öncesi dönemden önce iyi gittiğini görelim. Bunun nedeni, Mercedes'in F1'de çıtayı bir kez daha yükseltmek için çok çalışması ve motoru yeniden tasarladı ondan daha fazla performans elde etmek için önceki tamamen. Mükemmel! Artı! Bu onlar için iyi olabilir, ancak şampiyonluk için çok fazla değil, çünkü Renault ve Honda iyileşmiş olabilir ancak yine de yukarıdakilere benzer tur süreleri olmayabilir. Mercedes ve Ferrari'nin daha fazla performans bulmakta sorun yaşamasını isterdim ve bu sezon motorlar V8'in son yıllarında olduğu gibi daha eşit olurdu. Hatırlıyor musun? İnsanlar aerodinamikten fark yarattığı için şikayet ederdi, şimdi motorlardan şikayet ediyorlar… Hiç kimsenin istediği gibi yağmur yağmaz.
Andy Cowell, baş motor F1'deki Alman firmasının "Güç ünitesi soğutma mimarisinde, araca aerodinamik bir fayda getirmeyi umduğumuz ve ayrıca güç ünitesinin verimliliğini artıran değişiklikler yaptık; bu yüzden şaside ve güç ünitesinde bir gelişme olacağını umuyoruz. […] Motorun tam kalbinde, yakıtın yanma odasındaki ısı salınımına dönüştürülmesi ve krank milinin faydalı çalışması yer alır. […] Yanma verimliliği ve ERS sisteminde adımlar attık. Turboşarj tertibatı ile MGU-H, invertör, hücreler ve MGU-K arasındaki birlik, tüm sistemin artık daha verimli çalışabileceği ve bir yarış boyunca güç dağıtımına yardımcı olabileceği anlamına gelir.".
Unutmayalım ki bu yılın ağırlığı 100Kg'dan 110Kg'a kadar yakıt deposu takımların yarışta çok fazla tasarruf etmek zorunda kalmamasına ve daha derine inmesine yardımcı olmak. Ancak bu, daha büyük bir araba dingil mesafesi ve araç dinamiklerini olumsuz ve bariz bir şekilde etkileyen önemli bir ağırlık anlamına gelir. Bu nedenle, daha fazla tüketime izin vermelerine rağmen, verimliliği artırmak ve motor tüketimini azaltmak için Mercedes'e bu kadar çok çaba sarf ettiler. Bu, hız avantajlarıyla birlikte daha az yakıt taşımalarına ve daha hafif gitmelerine olanak tanır. «Verimli aerodinamiğe sahip verimli bir motora sahipseniz ve biraz kaldırma ve yanaşmaya hazırsanız (yakıt tasarrufu tekniği), o zaman 110Kg'ın altında yarışa başlama şansınız var. Kaydettiğiniz her 5 kg ağırlık için, tur başına kabaca saniyenin onda 2'si daha hızlısınız, bu nedenle yarışa biraz daha hafif başlamanın doğal bir ödülü var.»
Yo bir avantaj daha ekler Cowell'in aktardığına göre, eğer bir sorun, birim değişikliği veya ceza nedeniyle herhangi bir nedenle arkadan başlamak zorunda kalırlarsa, ağzına kadar doldurabilir ve daha kolay zirveye çıkmak için daha güçlü bir motor haritası kullanabilirler. Dürüst olmak gerekirse, Mercedes'ten çok akıllıca bir hareket. Diğerleri, bu yıl daha fazla kilo yakıt alacakları için verimliliği gevşetmeyi düşünebilir…
Görüyoruz ön rüzgarlık Mercedes oğlanlarının sunumdan önce sosyal ağlarında ima ettiği kamuflaj renklerini tercih etmediğini söyledi. Sonunda gümüşleriyle devam ederler. Spoiler, rengi ne olursa olsun, yeni teknik koda uyum sağlar, kanatta ve uç plakalarda aerodinamik uzantılar açısından bu maksimum basitliktir. Ancak bu durumda, merkeze yakın iki kanal ve uçlara yaklaştıkça Toro Rosso tarzı bir eğri ile ana düzlemde bazı ilginç eğriler görüyoruz. Aslında Mercedes, STR14 ile bahsettiğimiz spoylerin altına o profilleri de dahil etmiş ve birebir aynı.
Gelince morro, geçen yıl ile aynı felsefeyi takip ediyor. Yanlara daha fazla hava geçmesine izin vermek için çok yuvarlak ve dar bir burun ve diğer ekipmanlarda olduğu gibi burnun kenarlarındaki bu kanalları kullanmak için çok fazla değil. Bu görüntüde ayrıca Mercedes'in ön süspansiyon konusunda bizi alıştırdığı tuhaf geometriyi takdir ediyoruz, ancak vurgulanması gereken çok önemli bir ayrıntı, önceki tasarımlarda alt kısmın kollarının geniş bir kaportada birleştirildiğini görmemizdi. kol Y-şekilli aerodinamik uçlar (W09'un süspansiyonunu burada görebilirsiniz), ancak W10'da daha çok V'ye benziyor, yani iki kol arasında daha fazla açıklık var. Aynı şekilde, şu ana kadar sunulan diğer ekipmanlarda görülenlere kıyasla çok küçük olan ön fren kanalları da oldukça yüksek bir konumda ve içeriden bölünmüş olarak görülebiliyor.
Ayrıca burunda kileri daha da vurgulamışlar. yan profiller burun altında bir kanal oluşturmak ve hava akışını yönlendirmek için kanatlar olarak. McLaren tarafından geçen yılki yeni burunlarında zaten kopyalanmıştı ve bu yılki takımlardan bazılarının da bunu erkenden uyguladığını gördük. Mercedes'in burnunun altındaki bir bölge, Renault'nun sadeliğine kıyasla oldukça karmaşık, bu yıldan bir örnek vermek gerekirse. Ayrıca, aero sekmelerini temizlediği ve çok fazla yere basma kuvveti kaybettiği için bu yıl özellikle ilginç olduğunu düşündüğüm burundaki ünlü S-Duct yuvasını da takdir ediyoruz. Bu kanalla hava ön kanadın altına çekilir ve aerodinamik verimliliği artırmak için hızlandırılır…
Yine geçen yılın Red Bull tarzında aerodinamik uzantıları olmayan çok basit haleye sahibiz. Bu anlamda, sunulan tüm arabaların aynı şeyi seçmediğini gördük ve Mercedes'in bu kadar temiz devam etmesini veya sezon ilerledikçe karmaşıklık katmasını beklemek zorunda kalacağız. bu airbox Oval ve büyüktür, bildiğiniz gibi, motor için turbo (merkezi) ve yanları şanzıman yağı, intercooler gibi diğer sistemleri soğutmak için kullanılan hava girişinde oldukça farklı üç kanal ile, ERS, vb. Doğal emişli motorlara kıyasla daha az emme yüzeyi gerektiren birçok otomobil, dubaların açıklıklarını azaltıp o bölgedeki sürtünmeyi azaltıp buraya, bu daha yüksek alana yerleştirmeyi seçmiştir.
La Orta alan, kusura bakmayın ama yorum yapmaya bile cesaret edemiyorum. Son derece karmaşıktır ve gördüğümüz gibi, iki yıldır giderek daha karmaşık hale gelen o bölgede bulunan her bir kesimin, profilin ve unsurun ne için olduğunu anlamak için derinlemesine bir çalışma gerektirecektir. Ayrıca arabaların genellikle dubalarda sahip olduğu yatay uzantıları görüyoruz ve Mercedes söz konusu olduğunda dubaya iki noktada demirlenmiş büyük bir uçak ve yine dubaya demirlenmiş olan diğer iki daha gelişmiş kanatçık (koyu renkte boyanmış) alt. düz. Tüm bunlar, duba ve motor kapağını ana hatlarını çizen ve okşayan akışları arka alana yönlendirmek için.
ile geçen yıl W09'da bazı dubalarımız vardı o yan bölmeler çok küçük, motor yağı ve su radyatörleri için çok az açıklık bıraktılar. Ancak çok yüksek bir konumdaydılar ve şekilleri arabanın üst kısmını daha geniş yapmak için uzatılmış ve düzdü. Bunun yerine, W10'un yeni felsefesi için bu, daha çok Red Bull stiliyle değiştirildi ve bize bunun hakkında bir ipucu verdi. aerodinamik verimlilik Conwell'in bahsettiği sürtünmeyi azaltmak için. Şimdi, W10'da açıklıklar yükseklik açısından biraz büyüdü, ancak genişlikleri çok azaldı. Sonuç olarak, çok dar ve stilize bir merkezi alanımız var, daha az sürtünme oluşturmak için "inceltildi" ve arka alana daha fazla havanın geçmesine izin vermek için gövde alt alanda maksimuma sıkıldı.
Motorun yeniden tasarımı bunu yaptı arka alan her zaman arandığı gibi çok kompakt olun. Arka alanı daha iyi gösteren önceki fotoğraflara baktığımızda düz tabanın büyük bir kısmını görebildiğimiz takdire şayan. Ve zemin görünüyorsa, motor kapağının çok sıkı olduğu anlamına gelir. Bahsettiğimiz zemine gelince, geçen sezonun sonunda birçok otomobilde gördüğümüz gibi, kalıplanmış kenarlar ve arka lastiğin hemen önündeki alan, solungaçlar veya oluklar ile oldukça işlenmiş olduğunu görüyoruz. arka lastiğin oluşturduğu hava kirliliğinin yer altında dolaşan temiz, laminer havayı etkilemesini önlemeye çalışın, aksi takdirde difüzörün verimi etkilenir. Ayrıca zeminde, sadece arka lastiği örten ve difüzörün üst bölgesine en yakın olan alanda, havayı yönlendirmek için bazı küçük profiller görüyoruz, birçok takımın kullandığı bir şey...
Arka kanadı incelersek altını görürüz. iki T şeklinde kanat kanatta bir yerine iki merkez desteği ile geçen yıl gördüğümüz. Ve egzozun oldukça düşük estiğini, geçen yıl Renault'da daha büyük bir eğimle üflemeye çalıştıklarına benzer bir şey yapmadıklarını ve egzozdan çıkan yüksek enerjili havanın seyahat eden havayı hızlandırmaya yardımcı olabileceğini görebilirsiniz. arka kanadın altında (yasayı biliyorsunuz: daha fazla hız – daha az basınç, bu nedenle pozitif veya aşağı doğru kaldırmayı teşvik eder). Aynı şekilde arka kanat da geçen yıla benzer bir şekil izliyor ancak boyutlara ve yeni düzenlemelere uyum sağlıyor.
İlk başta, oldukça küçük bir kanat gibi görünüyor, ancak görüntülerin çekildiği, bazen aldatıcı olan perspektiflere ek olarak, sunum için alçak mı yoksa yüksek bir yük mü yüklediklerini bilmiyoruz. Ama verdiği his bu. Ancak Silverstone'da çekilen görüntüde, tam olarak düşük yüklü olmayan bu devre için harika görünmüyor. Küçük bir kanat görürsek, arka süspansiyonların onları zorlamayan geometrisi nedeniyle verimli bir difüzöre ve iyi çekişe sahip olduklarını gösterebilir. çok daha büyük kanatlar tak McLaren MCL33'e olanlar gibi. Yani bu onlar için iyi bir haber...
Çok düz ve içinde V şeklinde bir yiv bulunan arka kanadı analiz etmek ilginçtir. DRS kanadı, son 5 veya 6 yılda birçok otomobilin sunulduğu gibi. Yeni yönetmeliğin tahmin ettiği gibi, uç plakalarda solungaç yok, bu yüzden onları Williams'ta görmek bana özellikle garip geldi, bu yüzden prensipte, o spoiler, kenarlarını kesmedikçe yasal olmazdı. son levhadan sonuna kadar, düzenleme, bir güvenlik açığından veya boşluktan yararlandıkları için geçerli sayar. Ayrıca geçen yılki arabaların çoğunda olduğu gibi, Gurney'nin DRS kanadının arka kenarında kanat çırptığını da görebilirsiniz veya öyle görünüyor. Yani yenilikçi bir şey değil ama var... Çok geniş hücum açılarına sahip olduğunuzda kanat altından geçen akışın ayrılıp daha erken durmasına veya verim kaybetmesine neden olmaması açısından faydalı olduğunu hatırlayalım. , Gurney ile bu risk olmadan daha yüksek hücum açısı kullanabiliyor.
Ilişkin arka uç plakaları, McLaren'in havayı yeniden yönlendirmek için bu eğriler, kesikler ve profillerden getirdiği felsefeyi takip edin, ancak yönetmeliklerin tahmin ettiği gibi, dış alanında profiller olmadan. Yeni arka kanat ve uç plakalar, şimdiye kadarki sunumlarda görülen en karmaşıklardan biri. Ve bu arada, çizdiğim bu son resimle bitiriyorum ve ne kadar kötü çizilmiş olduklarından herhangi bir okuyucunun hassasiyetini incittiysem özür dilerim, ama sadece yorumlarımı daha grafik bir şekilde görmenizi istedim. solungaçların yasaklanması ve Williams'ın yasa dışı ilan edilebilecek ne yaptığı hakkında ve diğer takımlar bu ilginç çözümü kopyalamayı tercih ediyor.
Bak, ilk çekme arka kanattaki havanın bir kısmının kaçmasına ve kanadın verimliliğini artırmak için sızmasına neden olan solungaçlar olmadan, yeni teknik düzenlemelerin olması gerektiğini söylediği gibi uç plaka olurdu. Merkezde, geçmiş yıllarda sahip olduğumuz şeye sahibiz ve görebileceğiniz solungaçlarla artık buna izin verilmiyor. Bunun yerine, Williams'ın yaptığı, bu solungaçları kenarlıksız tutmaktır, yani, uç plakanın şeklini sınırlayan solungaçların aynı kenarıdır (kendimi açıklıyor muyum bilmiyorum). Aynı işlevi yerine getiriyorlar ama belki FIA bunun yasadışı olduğunu söyleyemez çünkü uç plakasına oyulmuş oluklar değil, uç plakasının şekli olduğu düşünülebilir... Bu tip şeyler analiz yaparken sevdiğiniz şeyler, mühendislerin kurnazlığı ve fark yaratabilecek yenilikçi çözümler.
Sonuç Mercedes W10'un sunumunda görülen ve duyulan her şey, çünkü kazanan bir arabaya benziyor ve sadece Ferrari ve Red Bull (Honda uyuyorsa) onunla savaşabilir veya olacağı yerde başka bir sıkıcı dünya şampiyonası olacak. Hamilton yolculuğu. Umalım ki Ferrari de orada olur ve Red Bull savaşa katılır ve geçen yılki gibi daha yakın bir Dünya Kupasına sahip oluruz. Ve motor ve verimlilik konusunda dikkatli olun, çünkü bu yılki bu daha büyük depozito diğerlerine güvenmiş olsaydı, dibe kadar batırabilirlerdi ve sezon boyunca (jetonlar olmadan ama motor değiştirme cezaları ile) bunu yapmak zor olurdu. Yeni motor mimarisini yeniden tasarlamak ve güvenilir kılmak için gereken süre dışında hatayı düzeltin… Neyse!