V'de altı silindir: Avantaj mı, idealleştirme mi?

Alman mühendis Karl Friedrich Benz, 1893 yılıydı. ilk patentli içten yanmalı motor: 958 santimetre küp ve 0 kilovat güce sahip tek silindirli bir blok – bugüne kadar Avrupa pazarında iki silindirden az veya 56 kilovattan daha az güce sahip hiçbir binek otomobil satılmamaktadır. İçten yanmalı motorun bu 45 yıllık tarihinde, yakıt, performans, boyut açısından evrimlerine de tanık olduk... Görünüşe göre üreticilerin henüz üzerinde anlaşmaya varmadığı şey silindir sayısı ve düzeni.

Avrupa pazarında bulabilirsiniz 2 ila 16 silindir arası bloklu araçlar. Bu silindirler sıralı, yatay zıt, v ve hatta çift v olabilir. Ayrıca döner motorlu veya elektrik motorlu olduğu için silindirsiz araçlar da vardır. Termal bloklara odaklanırsak, iki ila beş silindirli motorların genellikle doğrusal bir düzene sahip olduğunu ve sekiz, on veya on iki silindirli motorların bir V'ye sahip olduğunu keşfedeceğiz. Bununla birlikte, altı silindirli bloklar ne olacak?

Garip bir şekilde düzenlenmiş silindirler

Genelliğe değinmeden önce, bunları dışarıda bırakmalıyım. piyasadaki nadir silindir düzenleri, bunlar seyrek oldukları için daha az geçerli değildir. Bu makalenin dışında bıraktığım ilk özel hüküm, yatay silindirler. Sadece pazar penetrasyonu çok düşük olduğu için değil, aynı zamanda örneğin markada olduğu gibi, gelişimi daha çok propaganda ve farklılaşma konularıyla ilgili olduğu için bu makalenin dışında bırakıyorum. Subaru. Bu, bugün karşıt silindirli motorların güvenilmez olarak sınıflandırılabileceği anlamına gelmez, bundan çok uzak, Avrupa pazarındaki sınırlı varlıklarını kabul etmek adil olur.

Bir başka tuhaf düzenleme ise, W silindirler. Tuhaf diyorum çünkü şu anda sadece Bugatti Chiron Bir motoru bu mimariyle donatıyor ve tabii ki sadece iki koltuklu ve 100 litre bagaj hacmi olan bir araba İspanyolların büyük bir kısmını ilgilendirmiyor, dolayısıyla satışları yetersiz. W-silindir mimarisine sahip yeni Audi A8L W12, en çok satanlar arasında asla göremeyeceğimiz , o anın en gelişmiş arabalarından biri olmadığı için değil (en önemlisi değil) 5 metre toplam uzunluğu ile şehirde hantal hale getirmesi ve sevmediğimiz İspanyol medyası.

Bu motorun temel mimarisinin adı ve temsili yanıltıcı olabilse de (W), bu süper otomobilin W16 bloğu aslında her bir sıranın (veya bir silindir kapağını paylaşan silindir grubunun) bir başka olduğu V şeklinde bir motordur. V'de sekiz silindirli blok. Tabii ki, bu mekanik düzenlemenin bir Bugatti buluşu olmadığını, çok daha azını, ancak 1903'te İtalyan üreticinin zaten açıklığa kavuşturmak adil olur. anzani bu konfigürasyona sahip ilk motorun patentini aldı: W3.

Odaların düzenine ilişkin bir diğer yapısal merak ise, cumbalı bloklar olabilir. dar V silindirler. Silindirlerin sıralı olmadığı ancak tek bir silindir kapağını paylaştığı motorlardır. Bugün bile bunun motordan kaynaklandığına inanan birçok kişi var. Volkswagen doksanların, ancak kökeni İtalyan üreticinin 1922'ye kadar uzanıyor. Mızrak 13 derecelik vee dört silindirli bir blok geliştirdi. Bu blok 2.124 santimetre küptü ve dakikada 37 devirde 3.240 kilovat geliştirdi. Anekdot olmaktan uzak olan bu mekanik konfigürasyon, farklı kapasitelerdeki bloklarda kullanılmış ve bu üreticinin ürünlerini yıllarca karakterize etmiştir.

"Altı silindir" ne olacak?

Hem tarihsel olarak hem de günümüzde, altı silindirli blokların belirsiz bir şekilde bir çizgide veya bir V şeklinde düzenlenmiş olarak bulunması yaygındır. daha fazla ayrıntılandırma, pürüzsüzlük, uzun ömür ve yanıt tekdüzeliği Şu anda en yaygın konfigürasyon olan sıralı dört silindirli motorlara kıyasla. Ancak bu ifade, onları sıralı altı silindirli bloklarla karşılaştırmaz ve dahası, bugün savunduğu noktaların her biri bile tartışılabilir.

Aslında, internette en fazla kilometre kat eden arabaları ararsak, yaklaşık beş milyon kilometre katedilmiş bir araba bulmamız anlamında biraz şaşırabiliriz. Volvo P1800 ve ikincisi bir Mercedes-Benz W115 200D, her ikisi de sıralı dört silindirli bloklarla. Bu yol yiyiciler listesine bakmaya devam edersek, “sadece” iki milyon kilometre ile ilk altı silindirli bloğu beşinci sırada buluruz. İlginç bir şekilde, şuna tekabül ediyor: Mercedes-Benz W111 250SE Coupe altı silindirli sıralı motor ile.

V6'nın gelişi

V-silindir mimarisi yeni bir şey değildi. Aslında 1906 yılına geri dönmeliyiz. Leon Levavasseur V'de sekiz silindirli ilk bloğun patentini aldı. Ancak, bu sayıda silindirin doğrusal bir mimari kullanması olağan olduğundan, ilk altı silindirli V motorunun pazarlanması neredeyse 50 yıl sürdü.

Bu güne kadar, ilk altı silindirli V şeklindeki motorun Amerikalılar tarafından geliştirildiğini savunanlar var. Marmon Motor Şirketi 1906 yılında zaten. Tüm model yelpazesini gözden geçirdim ve yalnızca altı silindirli motor bloğuna sahip, ancak doğrusal bir düzenlemeye sahip bazı modeller buldum. 1908 yılında Alman Deutz Fabrik Gaz Motorları (bugün Deutz AG), hakkında hiçbir bilgi bulamadığım V-altı silindir bloğu ile çalışan bir hibrit sistem yarattı. Birkaç yıl sonra mühendis Walter Lawrence Marr desarrollo para Buick V'de sadece bir ünite üretilen ve Marr ailesinin emrinde kalan altı silindirli bir blok.

Bunu açıklığa kavuşturduktan sonra, sizi temin ederim ki, V-altı silindir bloklarıyla donatılan ilk seri üretim araç, Lancia Aurelia 1950'de piyasaya sürüldü. Bu devrim niteliğindeki İtalyan aracı, çift zincir dağıtımlı ve çift termostatlı bir soğutma sistemine sahip, dökme demir astarlı hafif alaşımdan yapılmış piyasaya çıktı. Ve devrim sadece silindirlerin dağılımı değildi.

Bu aracın motoru 1.754 santimetre küptü ve dakikada 42 devir hızında 4.000 kilovat sundu, ancak daha sonra iki litrelik ve iki buçuk litrelik bloklar teklif edildi.

V6 motorunun özellikleri

Garip görünse de, silindir sayısının ötesindeki altı silindirli V ve sekiz silindirli V bloklarının yapımı söz konusu olduğunda temel bir fark vardır: yatak açısı. Bu nedenle, sekiz silindirli V şekilli bir motor için, altı silindirli olması durumunda krank miline etkiyen sekiz kuvvetin toplamı sayesinde daha düzgün çalışmaya izin veren 90 derecelik bir açı olduğu varsayılır. blok silindirler bu fikir açısını 60 dereceye düşürür. Fiziğin "kaprisleri".

Gerçek şu ki, 6 silindirli bir V motorun tasarımı, düz bir motora monte edilebilecek kadar pürüzsüz ve rafineydi. Mızrak Bu fikir üzerinde 40'ların başından beri çalışan Torino Üniversitesi'ndeki mühendislerin yıllarca çalışmasını gerektirdi. 1943'te sunulan ilk prototipler, markanın sıralar arasında 40 derecelik bir açıya sahip sekiz silindirli v bloğundan yapıldı. Testlerin daha sonraki bir ilk aşamasında, sıralar arasında 1.569 derecelik bir açıyla 45 santimetreküplük ikinci bir blok kullanıldı; bu, bu motoru bir yere monte etmek için izin verilen maksimum sınırdı. lancia nisan, ilk testlerin yapıldığı ve o sırada zaten dar V silindirli bir motora, beş vitesli bir şanzımana ve aerodinamik ilkelere göre tasarlanmış bir kaportaya sahip olan araç. 1948'de bloğu daha kompakt hale getirmek ve böylece sıralar arasındaki açıyı genişletebilmek için kapasite 1.482 santimetreküpe düşürüldü.

Ayrıca 1948'de, zaten tasarımın eskizleri ile Lancia Aurelia ama yine de pervane bloğunu orta-arka konuma monte etmeyi düşünen 1.569 santimetreküplük blok, banketler arasında 50 derecelik bir açıyla kurtarıldı. 1949'a kadar, nükleer silahın piyasaya sürülmesinden birkaç ay önceydi. Lancia Aurelia, bloğun 60 derecelik banklar arasında bir açıya ve 1.754 santimetreküp kapasiteye sahip olmasına karar verildiğinde.

O zamandan beri teknik çok değişti ve bugün kullanımı sayesinde dengeleme veya ters dönen miller, herhangi bir üretici son derece tatmin edici 6 silindirli bir V motoru geliştirebilir. Aslında, 1997'de Mercedes-Benz ilk V-şekilli altı silindirli bloğu olan M112 motorunu piyasaya sürdü, sıralar arasındaki açının 90 derece olduğu gerçeğini eleştiren birçok kişi vardı, ancak kimsenin bu motoru güvenilirlik veya iyileştirme açısından herhangi bir şey için suçlayabileceğini sanmıyorum. .

Silindir sıraları arasındaki açı da bazen teknik nedenlerle değiştirildi.. Örneğin, bazı modellere takılan altı silindirli V motor Opel 54 derece açılıydı, böylece önden çekişli araçlara ve silindir bloğuna takılabilir ferrari dino karbüratörleri yerleştirmek için 65 dereceye ayarlandı. Merakla, bu son aracın motorunun titreşimleriyle tanındığı da doğru.

V6 ve L6 arasındaki farklar

tarihsel 6 silindirli bir sıralı motorun, V silindirli bir motora göre daha “rafine” olduğu geçerli kabul edilmiştir.. Kişisel olarak, 90'lı yıllardan kalma araçlarda her iki konfigürasyonu da kullandığımı ve her iki durumda da ses ve pürüzsüzlükleri için lezzetli motorlar gibi göründüğünü ekleyebilirim. Tabii ki şimdiki motorlarda da aynısını yaptım ve aynı zamanda sarhoş edici motorlar gibi göründüler, bu yüzden daha önce de söylediğim gibi, inşaat ve elektronikteki ilerlemeler sayesinde, herhangi bir altı silindirli blok, pürüzsüzlüğün özü olabilir, bu yüzden onu üretme kararı. çevrimiçi veya vee'de daha fazlasını sunar üreticinin yapıcı ve ekonomik ihtiyaçları.

Bugün üretilen blokların büyük çoğunluğu modüler motor aileleriBu, üreticilerin motorun hacmini veya boyutunu nispeten kolaylıkla ve aşırı masraflara maruz kalmadan değiştirmelerine olanak tanır. Aslında, eminim ki birçoğunuz her ikisinin de Mini olarak BMW 498 santimetreküplük bir birim yer değiştirmeyi paylaşan üç, dört ve altı silindirli bloklar kullanıyorlar. Altı silindirli V şeklinde bir motoru hiç pazarlamamış birkaç üreticiden birinin örnek olarak kullanılması üzücü (bunları geliştirmeme rağmen).

Üreticilerin dikkate aldığı konulardan biri de V-six motorların önden çekişli platformlara monte edilmek için daha az güçlük Sıralı 6 silindirli blok, motorun motor bölmesi içinde neredeyse uzunlamasına bir düzenlemesini zorlarken, aynı zamanda neredeyse yalnızca arkadan çekişli araçlara bağlı bir konfigürasyon. Aslında, sadece hatırladığım Volvo İsveçli markanın P2 platformunda geliştirilen 6 silindirli blokları enine bir düzende sıraya dizmişler.

Bir V-altı bloğu, sıralı dört silindirli bir motordan genel olarak daha kısadır. ve bunun karşılığında enine yönde daha fazla yer kapladıkları doğru olsa da, Avrupa pazarına sunulan en son orta salonların zaten 4 metreye yakın uzunlukları olduğu ve bu anlamda yaptıkları dikkate alınmalıdır. değil, biraz yer sorunu var. Aslında, aşağıdaki gibi modeller Ford Mondeo veya Opel Insignia En performanslı versiyonlarında 6 silindirli V şekilli motorlarla donatılmıştır.

Her halükarda, biraz hafıza yaparsanız, bunu zaten 1986'da hatırlayacaksınız. Mızrak olarak Cadillac piyasaya orta boy sedanları piyasaya sürdüler enine monte edilmiş sekizinci motora sahip önden çekişli, böylece bugün herhangi bir teknik konfigürasyonun mümkün olduğunu hayal edebilirsiniz. Bu sadece ne kadar harcamak istediğinize bağlı.

Yani V6 veya 6 çevrimiçi mi?

gerçekten bu biri ya da diğeri fark etmez. Belki de bugün sadece uzman bir mühendis bir mekanik konfigürasyon ile diğerini nasıl ayırt edeceğini bilebilir. Mevcut motorların geliştirilmesinde, her bloğun ürettiği titreşimlerin incelendiğini ve bunları en aza indirmek için ters dönen şaftların monte edildiğini, her gün daha pürüzsüz ve daha rafine motorlar oluşturmak için enjeksiyon sistemlerinin birkaç aşamada uygulandığını ve Egzozların çıkarması gereken ses üzerinde bile çalışmalar ve modifikasyonlar yapılmıştır. Öte yandan, süper şarjın genelleştirilmesi ve otomatik şanzımanların çalışmasındaki iyileştirme, motorun mimarisinden bağımsız olarak, tork ve gücün, motorun tüm yararlı rejimi boyunca her gün daha homojen olduğu anlamına gelir. .

Son olarak, elektronik seviyede yapılan iyileştirmelerle, aynı mekanik motor ve şanzıman konfigürasyonu bile tamamen farklı dinamiklere sahip iki araca yol açabilir, bu nedenle bir dahaki sefere 6 silindirli bir araba mı tercih edersiniz diye sorulacaktır. , akıllı ol ve umursamadığını söyle ama sana vereceklerse en azından rengi seçsinler.