Haas F1 bu sezonun yeniliği, NASCAR'dan gelen ve F1'e VF16 (VF2015'nın kısaltması, yani ilk prototipi olduğu için "ilk" anlamına gelen) ile girmek isteyen bir Amerikan takımı. Teknolojik bir ortak olarak, ona bir güç ünitesi, şanzıman ve vites kutusu sağlayacak bir ortak olan Ferrari'ye sahiptir, neredeyse bir Ferrari B takımıdır, evet, A takımıyla aynı silahları vermemek için XNUMX spesifikasyonu ile. İlişki, diğer takımların hoşlanmadığı bir şey ve hatta yasal bir sorun yok gibi görünse de bu ilişkinin yasallığını araştırmak için FIA'ya danıştılar.
Haas F1 ayrıca aerodinamiği tasarlamak için Dallara'ya bağlı. İtalyan Dallara şirketinin diğer kategoriler için şasi tasarlama rekabet dünyasında iyi bilindiğini unutmayın, 3'ten beri Formula 1993, Formula E, IndyCar, Indy Lights, GP2, World Series by Renault, üretiminde neredeyse tekel hissediyorum. GP3, vb., ancak F1'de harika sonuçlar almış gibi görünmüyor, 1988'de BMS ile birinci sınıfa katılarak, daha sonra '98'de Honda ve 2006'da Minardi için test şasisi yapacaktı. Geriye bakarsak, Dallara tarafından en son tasarlanan şasi, Marussia ile grid savaşının sonunda acı çeken İspanyol ekibi Hispania Racing Team'in (daha sonra HRT) şasisiydi. geliştirme sadece CFD tarafından sağlanan verilere dayanıyordu ve bu açıkça yanlıştı.
Haas F1, HRT'den daha iyi beklentileri olan bir takım gibi görünüyor ve muhtemelen şasilerini daha iyi hale getirmek için Dallara'ya daha fazla para enjekte ettiler, ancak 2015 Ferrari motorunun ve tasarladıkları şasinin onlar için yeterli olup olmadığını görmemiz gerekecek. bir orta bölgede istedikleri gibi puanlama yaparlar. Gerçek şu ki Gene Haas çok fazla beklenti yaratmak istedi ilk testlerden sürpriz olacağını, sürekli puan alacağını ve aerodinamiğinin Ferrari'den bile daha devrimci olabileceğini iddia eden projesiyle, ancak gerçek an yaklaştıkça yanılsamalar gerçeğe dönüştü ve beklentileri düşürdü…
Takım tarafından seçilen gri, kırmızı ve siyah renkleri gösterir ve takımın logosunu vurgular. Richard Mille'in saat markası, McLaren ile 10 yıllık sponsorluk anlaşması imzalayan bir marka. Ancak çok fazla sponsora sahip olması da göze çarpmıyor ve takımın sahip olacağı finansman büyük takımlarla karşılaştırılamayacak, bu nedenle Gutiérrez ve Grosjean'ın takımda bıraktıkları sözleri yerine getirebilmesi için şansa ihtiyacı var. yıl başı.. Teknik düzeyde de çok gösterişli bir şey yok.
Bu durumda, takımın ilk sezonu olduğu için geçen yılın arabasına referansımız yok. Ama bu senenin diğer modelleri ile kıyaslayarak teknik bir analiz yapmaya çalışacağız. İlk şey, HRT'den çok daha ayrıntılı, belki de geçen yıl Ferrari'dekine şüpheyle benzeyen ön kanadı analiz etmek. Burun da çok geleneksel, geleneksel Mercedes benzeri bir burnu ve çok basit braketleri olan alçak bir burun. Kesinlikle geçen yılki Manor'dan daha iyi bir tasarıma benziyor, ancak ekibin iddia ettiği gibi hiçbir yenilik yok.
Geriye doğru devam edersek, fazla stilize olmayan ve silüetlerinden dolayı da bazı dubalar görüyoruz. geçen yılki Ferrari'yi çok andırıyorlar, ancak Maranello'nun mümkün olduğunca mekaniklere bağlı kalması gerektiği şaşırtıcı olmasa da. Aynı motora sahip oldukları için neden bu tasarıma dayandıklarını veya neden bilmiyorum. Arka alana yaklaştıkça dubalar azalıyor ve şimdiye kadar sunulanlardan daha az stilize edilmiş bir arka alana sahip olan takım açık farkla. Bu, kapsayacağı çok fazla alana sahip yeni bir tasarım olduğunu gösteriyor.
Airbox üçgen şeklinde, yıllardır bazı otomobillerde gördüğümüz çok tipik bir şekle ve sidepod hava girişlerinin şekline sahip. Ferrari'ninki gibi oldukça büyük ve hacimli fren kanallarına sahip, oldukça normal bir otomobil olduğu konusunda ısrar ediyorum. Bu benim izlenimim mi bilmiyorum ama yineliyorum. şüpheli bir şekilde geçen yılki Ferrari'ye benziyor ve sıfırdan yapılmış bir tasarım olduğu hissi değil. Belki yanılıyorum, ancak FIA tarafından, Ferrari ve Haas'ı rüzgar tüneli kullanımı ve iki takım arasında veri paylaşımı konusunda aklayan bir soruşturma zaten vardı.
Belki de Ferrari'nin sadece mekanik olarak değil, aynı zamanda aerodinamik olarak da benzeyen bir B-arabasına ihtiyacı vardır. olduğu doğru olsa da ön süspansiyon itme çubuğu düzenine sahiptirBu, Ferrari SF16-H'nin süspansiyon tasarımına benzemesine rağmen, ön çekme çubuğunu kullanan geçen yılki Ferrari süspansiyon tasarımına karşılık gelmiyor. Ayrıca geçmişte diğer otomobillerde gördüğümüz motor kaputu üzerindeki soğutma solungaçları, kayda değer bir şey değil, zaten oldukça klasikler.
Yukarıdaki resimden, Ferrari SF15-T ile bazı hatıraları da görebiliriz, ancak bu sadece benim halüsinasyonlarım olabilir. Değişikliklerin olduğu doğru ve son şampiyonadaki Ferrari'nin bir kopyası değil, ondan çok uzak, ama epeyce benzerlerini buluyorum. Sonunda, bir görebiliriz arka alan Bu yılki diğer tasarımlarda gördüğümüz gibi soğutma için çok dar bir hava çıkışıyla, belki de tüm ekiplerin bu konfigürasyonu değiştirmesi ve belirli daha sıcak devreler için daha fazla açması gerekiyor.
Y arka kanat ile bitenMercedes'in şeklini andıran bazı uç plakaları, alt kısımdaki laminat ve bazı solungaçları ile oldukça basit, az işlenmiş, ancak oldukça geleneksel bir ana düzlem ve DRS kanadının şekli ile. ayrıca çok basit.. Kısacası, özellikle hiçbir şey için göze çarpmadı, ilk bakışta çok az yere basma kuvvetinden etkileneceğini söyleyebilecek bir tasarım gibi görünüyor ve başka bir şey olup olmadığını göreceğiz. Bu arabanın güvenilirliğini veya motor performansını bilmeye gerek yok, çünkü geçen seneden itibaren Ferrari güç ünitesi kullanacaklar, bu nedenle faydalarını şimdiden tahmin edebiliyoruz, sadece şasinin / aerodinamiğin nasıl adapte olacağını bilmemiz gerekiyor.