Yol arabalarının çok sayıda yönü vardır. teknolojik veya güvenlik gelişmeleri Formula 1'de gelişen takımların hissedildiği, bazı markalar için gerekli olan bir etki yaratıyor. yatırım kendi rekabet bölümlerinde.
karbon fiber şasi
İlk modelden bu yana çok yağmur yağdı. kompozit şasi tarafından etkilenmiş Formül 1 - Lotus Elit 1957'de Colin Chapman tarafından- ve bu nedenle Ferrari gibi markalar, sokak modellerinin şasilerinin tasarımını ve yapısını yenilemeye, yöntemleri, malzemeleri, personeli ve enstrümanları kendi ekipleriyle paylaşmaya yatırım yapmaya devam ediyor. Bunu yapmak için markalar, ekiplerin baş tasarımcılarının daha hafif, daha güçlü ve daha güvenli şasilerin geliştirilmesine katkıda bulunduğu çalışma grupları oluşturuyor.
Ek olarak, bu teknolojiyi sadece Ferrari, McLaren veya Mercedes'in harika spor arabalarında veya küçük üstü açılır araba serilerinde değil, aynı zamanda kompozitlerin giderek daha fazla bol olduğu büyük seri araçlarda da bulabiliriz. termoplastikler damgalanabilir takviyeli veya reçineler transfer kalıplama
karbon seramik frenler
Bu frenler, üst düzey rekabette ve özellikle Formula 1'deki gelişmelerinden en çok etkilenen unsurlardan biridir. Ferrari onlara teklif ederler seri spor arabalarında (2002'deki Enzo'dan beri) Mercedes veya BMW gibi diğerleri bunları isteğe bağlı olarak sunuyor.
Markaların ve onların yüksek performanslı fren tedarikçilerinin amacı, daha basit ve daha verimli bileşenler geliştirmektir. düşük maliyet orta araç üreticilerinin kısıtlamalarına uymak ve bu teknolojiyi en ekstrem spor segmentine ait olmadan kaliteli araçlar için kullanılabilir hale getirmeye çalışmak. Şu anda aşağıdaki gibi sokak araçlarını bulabilirsiniz: Hyundai Genesis Coupe Bu yüksek performanslı frenleri (6L V3,8 versiyonunda) nispeten makul bir fiyata benimseyen.
Karbon seramik frenler, bir yoğun kullanım olağanüstü aşınma direnci sunar. Normal kullanım koşulları altında, bir uzun ömür Aracın ağırlığını azaltmanın yanı sıra, sürücüye daha önce sadece yarışmacı sürücülerin zevk alabileceği hisleri yaşatmak.
vites kutusu
Muhtemelen teknoloji ile ilgilidir. Formül 1 Piyasada görebildiğimiz modellerde daha net algılanıyor. Şanzıman tasarımı ile direksiyon kürekleri İlk olarak Ferrari prototip modelinde kullanıldı. 639 Gün ışığını hiç görmeyen 1988'den. Son olarak, cihaz Grand Prix yarışmasında prömiyerini yaptı. Brasil 1989'dan beri Nigel Mansell Ferrari 640'ı podyumun zirvesine çıkardı.
Bir zamanlar debriyaja ihtiyaç duymadan direksiyon simidi üzerindeki kanatçıklardan vites değiştirmek için yapılan ilerleme bugüne kadar devam etti ve birçok üst düzey spor model bunu standart olarak sunuyor. Halkın bu cihazı monte etmesini hedefleyen ilk modeller, Dünya T 1992'de Ferrari. Bu modelin sadece 100 adeti vardı ve manuel versiyondan daha iyi hızlanma rakamları gösteriyordu.
Aerodinamik
Hem tek kişilik hem de büyük seri modellerin performansında belirleyici bir faktör olan aerodinamik tasarım ve geliştirmeye her zaman özel bir önem verilmiştir. Geleneksel olarak, çabalar verimliliği artırarak verimliliği artırmaya odaklanmıştır. kavrama aerodinamik ve lastiklerin hem virajlarda hem de frenleme sırasında yeteneklerinin iyileştirilmesi, sokak modellerinde olmasına rağmen, daha düşük tüketim için hava direncini azaltmak amaçlanmıştır.
Ferrari gibi markaların sokak modellerinde (bkz. F355, 360 veya 599 GTB gibi modeller) düz taban, aracın alt kısmıdır. difüzörler azaltmaya çalışan yeni tasarımlar sürüklemek ancak iyi bir aerodinamik davranışla tutuşu korumak.
motorlar
Birkaç tasarım zorluğu, otomobil performansına bir araçtan daha fazla katkıda bulunur. Düşük ağırlık merkezi virajlarda dış lastiklere ve frenleme sırasında ön lastiklere mümkün olan en düşük ağırlık transferini sağlar. Tek kişilik ve karayolu taşıtının ağırlık merkezini korumak, mevcut çekişten daha iyi yararlanmak anlamına gelir.
Bu nedenle, V yerleşimli düz motor, ağırlık merkezini daha düşük tutarak asfalt yüzeyinin hemen üzerine yerleştiren konfigürasyondur. Bu düzenlemeye sahip ilk tasarımlar, genişlikleri nedeniyle şanzımana müdahale ettikleri için motorlar ileri konumda yerleştirildiğinde, ancak motorlar içeride olduğunda rekabette pratik değildi. arka konum her şey değişti.
Bu tasarımı kullanan ilk tek kişilik Ferrari 512 1'te F1964, V'de büyük potansiyel gösteren 12 silindirli. Bu mirasın bir sonucu olarak, Ferrari 312B 1970'de 470 rpm'de 12.600 hp güç üretti ve altı yıl sonra üç litrelik doğal emişli motorlar neslinde 500 hp'den fazla güç sağlayan ilk motor oldu.
Scuderia'ya pistte bu kadar iyi sonuçlar veren boxer motorların sokak araçlarında da kullanılması amaçlanmış ve Ferrari o dönemde bu motorları 4,4 çekerli bir modelle halka sunan ilk ve tek üretici olmuştu. 365 GT4 BB'ye takılan .XNUMX litre veya Berlinetta Boksör İlk kez 1971 yılında Torino Motor Show'da prototip olarak gösterilen, 1973'te seri üretime geçiyor.
Model üç yıl sonra Ferrari olarak yeniden piyasaya sürüldü. 512 BB 5 litre deplasman ile. Bu motor daha sonra Ferrari tarafından miras alındı. Testarossa boxer konseptini 90'lara taşımak, yerini yeni nesil V12'lere bırakmak.
Çekiş kontrolü
Otomobilin hızını lastiklerin dönüşü ile karşılaştırdığı için en çok çalışılan ve rafine sistemlerden biridir. çekiş kaybı istenmeyen bir durumun önlenmesi.
Bir yol modelinde saf ve özel Formula 1 çekiş kontrolünü sunan ilk model, Ferrari 599 GTB Fiorano idi. Sistem olarak biliniyordu F1-Parçası ve 599'a, teknolojiyi spor bölümünden markanın üretim modellerine aktarmaya kendini adamış bir mühendis ekibi tarafından 2006 yılında dahil edildi. Normal çekiş kontrolü gibi açıp kapatmak yerine, F1-Trac, ıslak veya karlı yolda sürüş için ideal olan daha hassas ve rafine direksiyon kontrolü sağlamak için öngörücü yazılım kullandı.
Üreticilerin rekabet bölümleri ve seri üretim modelleri arasındaki teknoloji transferi, diğer yönlerden de görülebilir. diferansiyel, volan ve hatta enstrümantasyon, sektöre geri dönen ve ekiplerin yüksek maliyetlerinin haklı gösterilmesini destekleyen sinerjiler yaratarak, Mercedes'te olduğu gibi, yönetim kurulunun bir kısmının Formula 1 ekibinin harcamalarını süresiz olarak sürdürmek konusunda isteksiz olduğu durum. . . .
Kısacası, eksantrikliklerin ve tasarım alıştırmalarının ötesinde Renault Twizy RSF1, Formula 1'in getirdiği birçok gelişmenin seri modellerde sona erdiği ve onları daha güvenli ve daha verimli hale getirmeye yardımcı olduğu açıktır.
Yazan makale Christian Garcia, editörü formül1.es, Birlikte actualidadmotor.com.
Ne güzel bir yazı, tebrikler!