El Audi Q5 Dört halkalı markanın D-SUV segmenti modelidir. Birkaç ay önce, bu all-road araba bir versiyonunu piyasaya sürdü. eklenti hibrit, kendini çağırıyor Audi Q5 55TFSIe quattro. Yakın zamanda garajımızdan geçti ve şimdi test bölümüne ulaştı. Actualidad Motor. Hoş geldiniz, DGT Zero etiketi.
Ve elektrifikasyonun büyük otomobil üreticileri için pratikte bir zorunluluk olduğudur. Kirlilik karşıtı düzenlemeler giderek daha talepkar hale geliyor ve bu tür sürümler hem çevresel etkinin hem de ortalama CO2 emisyonlarının azaltılmasına katkıda bulunuyor. Aşağıdaki satırlarda size bunun nasıl gittiğini anlatıyoruz Audi Q5 PHEV, nasıl davrandığı ve bu son yedi gün içinde bulduğumuz avantajlar veya dezavantajlar.
Ama bundan önce bilmenizi isterim ki Q5 tek takılabilir değil de Audi. Audi e-tron elektrikli otomobilinin ötesinde (burayı dene) ve kardeşi Audi e-tron Sportback, şirket, geleneksel yanmalı motorlar ve elektrikli gelecek arasındaki ara adım olan plug-in hibrit versiyonlar sunuyor.
Bunlar PHEV, plug-in veya plug-in hibrit versiyonlar sadece birkaç aydır mevcuttu Audi Q5, Q7, A6, A7, A8. Modele ve versiyona bağlı olarak, daha fazla veya daha az avantajın yanı sıra daha fazla veya daha az elektrikli menzilin keyfini çıkaracaklar. Hepsi, evet, DGT'nin çok değerli Sıfır etiketiyle. Şimdi evet, 5 hp'lik bu Audi Q55 367 TFSIe quattro plug-in hybrid'in testine başlıyoruz.
Ayırt etmek için ayrıntılara bakın
Birkaç yıl önce elektrikli ve elektrikli otomobillerle ilgili her şeyin geleneksel araçlardan önemli ölçüde farklı olması gerektiği düşünülse de, Audi Q5 55 TFSIe diğer versiyonlardan kolayca ayırt edilemez. Aslında, bundan emin olmak için en basit şey arkaya gidip kaydı kontrol etmektir.
Audi, PHEV arabalarını güce karşılık gelen bir sayı ile birlikte TFSIe kısaltmasıyla adlandırıyor. Plug-in Q5 durumunda, 50 TFSIe (299 hp) ve 55 TFSIe (367 hp) varyantlarına sahibiz. Diğer bir alternatif, yakıt doldurmak için biri sağ arka kanatta (benzin) ve diğeri sol arkada (elektrik fişi) olmak üzere iki kapağı olup olmadığını veya ön camda Sıfır etiketi olup olmadığını kontrol etmektir.
Geri kalanı için Audi Q5 eski bir tanıdıktır. Actualidad Motorbu yüzden tasarım kısmına da derinlemesine girmeyeceğiz. Bunu zaten ulusal sunumunda test ettik ve daha sonra uzun vadeli bir krediyle BMW X3 ile karşılaştırdık. Tabii o durumlarda dizel motorlarla kullanıyorduk. Açık olarak Bu Audi Q5 PHEV, bu dizel mekaniğine bir alternatif olmayı hedefliyor.
Estetik bu yıllarda pek değişmedi. Audi'nin tasarımının sıkıcı ve fazla muhafazakar olduğunu düşünen, nesiller arası bir değişimde çok fazla değişmediğini, yeniden şekillendirmede çok daha az olduğunu düşünen birçok insan var. Doğru, dört halkalı marka basitçe gelişme eğiliminde. Her neyse, onlar için bu kadar iyi çalışıyorsa, bunun bir nedeni olmalı, değil mi?
Bu durumda Bir Audi Q5 55 TFSIe quattro'yu Rekabet finişinde test ettikS line dış paket, LED farlar, krom kaplama, özel bir difüzör ve 19 inç alaşım jantlar standart olarak sunuluyor.
Genel olarak Audi Q5, zarafet, ağırbaşlılık ve yatay çizgilerle övünen bir otomobil. bu önünde Bu durumda konturları koyu bir tonda olan altıgen Tek Çerçeve ızgara başkanlık eder. İçinde, alt köşelerdeki sahte hava girişlerinde olduğu gibi, genişlik hissini arttıran birçok yatay çıta görünmektedir. Farlar, isteğe bağlı Matrix LED seçeneğiyle LED'dir.
El yanal Q5 çok duygusal değil. Yükseltilmiş bir gövdeye sahip tipik bir SUV silueti görülebilir, ancak bu durumda, havalı süspansiyon sürüş moduna bağlı olarak yüksekliği yükselttiği veya alçalttığı için Drive Select'te seçilen sürüş moduna da bağlı olacaktır. Gördüğünüz gibi, camlı yüzey iyi. Bu arada, bu zarif jantlar, 19 inç çapında ve Continental lastikleriyle standart olanlardır.
Sonunda, arka önden daha az zarif değil. Şahsen, LED arka lambaların sağladığı dokunuştan gerçekten hoşlanıyorum. Tasarımının, teknolojik olduğu kadar zarif olmasıyla da otomobilin konseptine çok uygun olduğunu düşünüyorum. Benim anlaşamadığım şey ise tamponun alt kısmındaki yanlış egzoz çıkışları sorunu. Gerçekten üzgünüm ama bu trendle yapamam.
İç mekanda zarafet ve kalite
Bulduğumuz ana değişiklik, iç gösterge panelindedir. Bu eklenti Q5'in Audi Virtual Cockpit'i, diğer şeylerin yanı sıra pil şarjı, anında hibrit sürüş sisteminin çalışması ve otomobilin çalışma modu hakkında bize bilgi gösterecek şekilde değiştirildi.
Gösterge panelinin orta alanında, sezgisel klima kontrol kontrollerinin altında, hibrit sürücünün çalışma modunu yönetmek için yeni bir düğme de görünür. Tamamen elektrikli, hibrit mod ve elektrik gücünü korumaya çalışan üçüncü bir mod arasında değişiklik yapabileceğiz.
Geri kalanı için ve bu sürümde her zamanki gibi, termal Q5 ile karşılaştırıldığında daha fazla değişiklik yok. Kabini oluşturan döşeme ve parçaların kalitesi sansasyonel, her şey elinizin altında ve doğru yerde ve duruşu oldukça zarif. Ayrıca dolaşım sırasında veya parmaklarımızla farklı parçaların köşelerine sertçe bastırdığımızda herhangi bir ses veya gıcırtı olmaz. Yani, malzeme kalitesi ve uyum çok yüksek.
Audi yelpazesine yapılan en son eklemelerin aksine, Q5 biraz daha eskidir ve 8,7 inç yüzer ekran bilgi-eğlence özellikleri ve bazı araç ayarları için gösterge panelinin ortasında. Oldukça sezgisel, iyi görünüyor ve dokunma işlemi yok. Vites seçme kolunun önünde bulunan düğmeler, döner kumanda ve dokunmatik yüzeyden çalıştırılır.
Audi Q5 PHEV'de yaşanabilirlik
Audi Q5, keyif aldığınız bir otomobildir. ön koltuklarda çok fazla alan. Her boydaki insan rahatça seyahat edecek; ve Q5'in seyahat etmek için ideal bir araba olduğudur. Kendi adına, koltukların birden fazla elektrik ayarı var ve hızlı yollarda uzun mesafeler sürmek benim için çok rahattı. Ancak, gövdeyi yanal olarak çok az destekledikleri için biraz virajlı yollarda sürüş için pek uygun değil. Dürüst olmak gerekirse, biraz daha yan tutuşa sahip olmaları gerektiğini düşünüyor.
Arka koltuklarda iki yetişkin de çok rahat seyahat edecek.Boyları yaklaşık 2 metre olan insanlar için bile tüm boyutlarıyla yeterince geniştir. Beşinci bir yolcu merkez meydanda seyahat edebilecek, ancak her zamanki gibi daha dar ve daha sert, bu da ayakları belirgin iletim tünelinden geçirmeyi zorlaştırıyor.
Bu arada, bu durumda arka koltuklar için bağımsız klima kontrolüne, sırtlıktan açılan şişe tutuculu merkezi bir kol dayanağına ve vurgulamak için Bu ikinci koltuk sırasının boylamasına ve eğim ayarı. Bu son ayrıntı özellikle arkada oturanların uzun yolculuklarda daha rahat oturabilecekleri için önemlidir.
Piller bagajın büyük bir bölümünü "yer"
Audi Q5 55 TFSIe'nin dezavantajlarından biri, bagajın birkaç litre kapasite kaybetmesidir.. Spesifik olarak, bu versiyonda PHEV minimum hacimde kalır. 395 Litros, ancak ikinci koltuk sırasını öne kaydırırsak uzatılabilir. Her durumda, gövdenin 4,66 metre uzunluğunu hesaba katarsak, biraz küçük bir gövde kalır.
Ayrıca çift dip yoktur ve elektrik sistemini şarj etmek için kabloları ve cihazları barındıran resimlerde görülen sırt çantasını taşımamız gerekir. Tabii ki, elektrikli bir açma ve kapama kapımız, yükü tutmak için birkaç halkamız var ve yükleme ağzı bagaj zemini ile aynı hizada.
PHEV sürümleri
Motorlardan bahsedecek olursak Audi Q5, 163 TDI, 190 TDI ve 204 TDI olarak adlandırılan 286, 35, 40 ve 50 CV dizel mekaniği ile sunuluyor. Benzin olarak, sadece 45 hp geliştiren 245 TFSI varyantı sunulmaktadır. Mantıksal olarak, bu modelin çoğu satışında dizel mekaniği kullanılıyor.
Ama bu durumda test ediyoruz Audi Q5 plug-in hibrit. Şirket bize 50 TFSIe ve 55 TFSIe olarak adlandırılan iki PHEV versiyonu sunuyor. Birincisi, 299 hp'lik bir birleşik güç sağlama yeteneğine sahipken, ikincisi performansını 367 hp'ye çıkarıyor.
Her iki varyant da güç aktarma organları için aynı montajı kullanır. Isı motoru 2.0 hp 252 litre, elektrik motoru ise maksimum 105 kW (143 hp) güç üretebiliyor. Bu elektrik motoru, 7 vitesli çift kavramalı S tronic şanzımana entegre edilmiştir. Batarya lityum iyondur ve bagaj tabanının altında bulunan 14 kWh kapasiteye sahiptir. 55 TFSIe'de, elde edilen güç 367 hp ve 500 Nm torktur.
Direksiyon başında: Konfor, sessizlik ve performans
Audi Q5 55 TFSIe, yüksek hızlanma kapasitesiyle dinamik düzeyde şaşırtan bir otomobil. Birlikte, neredeyse boştayken 367 hp ve 500 Nm tork geliştirir. Evet ağır bir araba (2 ton), ama tam gaz giderken çok hızlanıyor. O kadar şaşırtıcı ki, ısı motoru kapalıyken tam hızlanma sırasında biraz "gecikme" olduğu daha az doğru olmasa da.
Normal sürüşte bu model yuvarlanan sessizliği ve pürüzsüzlüğü ile öne çıkıyor. Zaten geleneksel mekaniğin Q5'i oldukça sessiz bir otomobil. Buna akustik ön camları ve benzinli motorun kilometrelerce kapatılabilmesini de eklersek, yolcu kabininde neredeyse hiçbir şeyin duyulmadığı fikrini edinebilirsiniz. Bu detay, dürüst olmak gerekirse, çok hoş.
Pili tamamen şarj ettiysek, Q5 55 TFSIe gerçek trafikte ve tamamen normal sürüşle yaklaşık 40 kilometre seyahat edebilir ısı motoru devreye girmeden. Sürüş sisteminin çalışma modları düğmesi ile EV ve Pil Tutma modlarını seçebiliriz. İlki, yükün bittiği veya gücün neredeyse %100'ünü talep ettiğimiz durumlar hariç olmak üzere, termik motoru kapalı tutarken, ikincisi, örneğin daha sonra ve tam modda istediğimizde sürmek için akünün şarjını korur.
Her neyse, ideal olan hibrit modu bağlamaktır. Güzergah bilgisi ile tarayıcının her an hangi motorun çalıştığını ayarlar. Böylece her yakıtın kullanımını optimize eder. Ayrıca aracın ataletinden yararlanmak ve böylece elektrik veya benzinden tasarruf etmek için hızlanmayı bırakmamız gerektiğini düşünürse, gaz pedalına bir titreşim gönderir. Ayağı kaldırmak ve enerjiden daha fazla yararlanmak için bir öneridir.
Yukarıdakilerin tümüne, yavaşlama aşamalarında ve fren pedalını kullandığımızda da enerjiyi geri kazandığını mantıksal olarak eklemeliyiz. Elektrik motoru, rejeneratif bir fren görevi görerek aracı yavaşlatıyor ve aküyü yeniden şarj ediyor. 0,2 G'den büyük güçlü frenleme için geleneksel fren sistemi etkinleştirilir.
Bunun gibi bir arabanın veya herhangi bir plug-in hibritin potansiyel müşterilerinin, neredeyse hiç adaptasyon olmadığı için sürüş konusunda endişelenmelerine gerek yok. Otomatik şanzımanlı herhangi bir araba gibi sürüyorlar ve temel fark, tork dağıtımının ve yuvarlanma sessizliğinin daha fazla anlık olmasıdır. Dikkate almaları gereken şey, kullanacakları kullanım türü ve evde şarj etme veya garajda bir şarj noktası kurma olanaklarına sahip olup olmadığıdır.
Davranışıyla devam eden Audi Q5 ile ilgili en dikkat çekici şey, her zaman algılanan yuvarlanma kalitesi ve mükemmel konfor. Aralarından seçim yapabileceğiniz birkaç sürüş modumuz var, ancak bu modele en çok "uyan" konfor. sayesinde adaptif havalı süspansiyon darbeleri inanılmaz bir şekilde emer. Şehirlerin öne çıkanları veya bir yolda bulabileceğimiz en dikkat çekici çukurlar çok iyi filtreleniyor. Bu nedenle seyahat ederken oldukça konforlu bir arabadır.
Bahsedilen havalı süspansiyon ayrıca üstyapının yüksekliği de değişir. Dinamik modda, ağırlık merkezini düşürmek ve dinamik davranışı iyileştirmek için alçaltılır. Bu durumda ayrıca ataleti azaltmak için sertleştirilir. Karşı tarafta, allroad ve lift / offroad olarak adlandırılan asfalttan çıkmak için iki modumuz var. Gövde yüksekliğini uyarlamanın yanı sıra, çekişi iyileştirmek için güç dağıtımını ve tekerlekler arasındaki tork dağılımını da değiştirirler.
Yakıt tüketimini merak ediyorsanız, Audi Q450 5 TFSIe ile 55 kilometre yol kat ettiğimiz bu hafta boyunca yol bilgisayarı bir kayıt yaptı. 7,3 l/100 km yakıt tüketimi ortalama olarak, elektrik maliyetinin yanı sıra 4,8 kWh / 100 km. Bu test, her iki yakıtla da tam olarak şarj edilmiş, ancak benzin doldurulmadan veya akü fişten yeniden şarj edilmeden aracın alınmasıyla gerçekleştirilmiştir. Elektrik pilini bir ara şarj etmiş olsaydık, açıkçası daha düşük benzin tüketimi ve daha yüksek elektrik elde ederdik.
Audi Q5 55 TFSIe'yi test ettikten sonraki sonuçlar
Bu Audi Q5 55 TFSIe bize, 367 bg'den az olmayan ve harika bir hızlanma performansına sahip, cömert boyutlara sahip güçlü ve konforlu bir SUV'ye sahip olma fırsatını veriyor. DGT'nin sıfır etiketi. Olumsuz tarafı, fiyatının her zamanki gibi düşük olmamasıdır. Bu sürüm 66.160 Euro'dan başlıyor, seçeneklerine göre test edilen ünite 75.000 Euro civarında geziniyor.
Dikkate alınması gereken bir diğer önemli olumsuz detay ise bagaj kapasitesinin gözle görülür şekilde azaltılmış olmasıdır. 155 litreden az bir şey kaybetmez ve şimdi sunduğu 395 litre zaten çok fazla bagaj taşımamıza izin veren bir hacim olmasına rağmen, otomobilin büyük dış boyutunu hesaba katarsak küçük hissettirir. Tekrar ediyorum, dikkate alınmalıdır.
Donanım Audi Q5 PHEV
Q5 eTFSI
- Dinamik göstergeli LED farlar ve arka lambalar
- lastik tamir takımı
- 18 inç alaşım jantlar
- Alüminyum çatı çubukları
- Parlak siyah dış kaplama şeritleri
- Mikro metalik gümüş kaplamalı iç ekler
- Kürekler ile çok fonksiyonlu direksiyon
- Ortam aydınlatma
- Elektrikli ayarlı ve katlanır ısıtmalı aynalar
- Üç bölgeli klima
- sabit klima
- 7 inç renkli yol bilgisayarı
- 8 hoparlörler
- Radyo DAB
- Audi connect bilgi-eğlence navigasyonu
- Audi pre sense şehir
- arka park sensörleri
- Elektrikli park freni
- Hız sabitleyici ve sınırlayıcı
- Audi drive seçim sürüş modları
Yarışma (ekleyin)
- 19 inç alaşım jantlar
- Far yıkayıcılı Matrix LED farlar
- S line dış paket
- Krom kaplamalı pencere çerçevesi
- Ön spor koltuklar
- Alüminyum iç kaplama
- Konfor tuşu (açma ve çalıştırma)
Audi Q5 plug-in hibrit fiyatları
| Versiyon | Maksimum güç | Değiştirme | çekiş | bitmiş | fiyat |
|---|---|---|---|---|---|
| Versiyon | Maksimum güç | Değiştirme | çekiş | bitmiş | fiyat |
| 50TFSIe | 299 CV | Stronic 7v | Dörtlü Ultra | Q5 eTFSI | 59.730 euro |
| 55TFSIe | 367 CV | Stronic 7v | Dörtlü Ultra | Rekabet | 66.160 euro |
Editörün görüşü
- Editör puanı
- 4 yıldız derecelendirmesi
- Mükemmel
- Audi Q5 55 TFSie quattro PHEV
- Gözden geçirme: Diego Avila
- Yayınlanan:
- Son değişiklik:
- Dış tasarım
- iç dizayn
- ön koltuklar
- arka koltuklar
- gövde
- Mekanik
- harcamalar
- Konfor
- fiyat
Artılar
- Sessiz sürüş ve sürüş kalitesi
- iç kalite
- hızlanma kapasitesi
Contras
- çok yüksek fiyat
- azaltılmış gövde
- Çok az destekli ön koltuklar
Galeri Audi Q5 PHEV
Bu model hakkında daha fazla bilgi
- Plazalar 5
- Güç 163 - 367 beygir
- tüketim 1,5 - 8,7l/100km
- değerlendirme 4,5