Dacia Duster 1.5 dCi 110 CV, dış ve iç tasarım testi

Dacia'nın sadece gelmesi değil, aynı zamanda en çok satanlar listelerine de rahatça yerleşmesinin üzerinden uzun zaman geçti. Avrupa'da, özellikle İspanya'da olmasına rağmen, kriz, daha küçük segmentlerin ve düşük maliyetli alternatiflerin tercih edilmesine yol açmıştır. Bunlar arasında Dacia Duster, koyduğumuz bir araba test yapmak bu hafta 1.5 dCi 110 hp dizel motor ve önden çekişli.

SUV'lar moda ve Dacia, temel ve uygun fiyatlı serilere odaklansa da, elde tutma fırsatını kaçırmak istemedi. SUV satış pastasının bir parçası kendi yollarında. Diğer bir deyişle, tüm gerekli özelliklere sahip, hoş ama aşırı özenli olmayan bir tasarıma sahip ve uygun fiyata bir ürün sunmak.

Büyüleyen düşük maliyet

Hiçbir Dacia'nın ilk görüşte dikkat çeken ya da aşık ettiren otomobillerden biri olmadığını söylemekte haklıyım. Duster bile istisna olabilir. Özellikle büyüleyici bir tasarım değil, ancak lütfen halk serisinin geri kalanından çok daha çekici bir tasarıma sahip yegenler.

Yeniden şekillendirilmesiyle öne çıkan cephe, daha modern ve her şeyden önce, yeni bir ışık düzenini benimsedi. yeni ızgara önden daha çok çalıştı. Değişmeyen bazı abartılı kaslı tekerlek bombeleriydi ve bence Duster'ın alameti farikası olan şey buydu.

W çatı çubukları şimdi modelin adını utanmadan memnuniyetle karşıladılar ve arka kısım, bagaj kapağındaki bir tür tümseklerle tamamlanan bazı çok basit pilotlarla neredeyse hiç farklılık göstermiyor ve bu, bence en az takdir edilen şey. genel tasarım.

Jardines de Viveros alt kısımlar siyah plastik ve ön ve arka kısımların altına monte edilen plastik koruyucular, daha fazla sağlamlık hissi iletmeye yardımcı olurken, düzenli olarak asfalttan çıkıyorsak, bazı çizikleri daha iyi kamufle edeceklerdir. Duster ayrıca bir arabaya benziyor çıplak gözle asfalttan oldukça uzun ve yetenekli, bu off-road hissine ek olarak, alıcınızın arıyor olma ihtimali yüksektir.

tutarsızlıklar

Dacia Duster'ın içi sağlam bir iç mekandır. Ve sağlam görünümü ve sağlamlığı nedeniyle sağlam demek istiyorum. kabarık malzemelerin görünümü yok. Her şey sert plastikten yapılmıştır ve yeniden biçimlendirme, daha dikkatli bir iç mekan, daha büyük ambalaj ve bazı kontrollerin durumunun değiştirildiği yer sağlamıştır.

Ancak, tutarsızlıklardan söz etmeliyiz, çünkü bazı kontrollerin yerleşimi en tuhafı. Aynaları ayarlamak için kumanda vites kolunun altında, regülatör/hız sınırlayıcı gösterge panelinin ortasında (doğal yerine yaklaşıyor ama yine de anlamıyor) ve ECO mod butonunun kelimenin tam anlamıyla hareket etmesi gerekecek. basmak için.

Bu nedenle, ergonomi en güçlü noktası değil, tarayıcı ekranının konumundan da gösterildiği gibi, abartılı derecede düşük. Öte yandan, kapılardaki cam kaldırma düğmeleri veya daha çekici ve okunması gerçekten kolay yeni bir gösterge paneli gibi olumlu noktaları var. Dacia Sandero ile aynı.

Kontrollerde kalitenin ön planda olduğu bir kabin algılayamayacağız ama gerçek şu ki, sürüş pozisyonu rahat ve varsayılması kolaydır derinliği de ayarlanabilen bir direksiyon simidinin yokluğunda. Bu arada direksiyon simidi ancak düğmelerle (hız kontrol kontrolleri) sağlanıyor ve radyo, arkasında bulunan bir uydu aracılığıyla yönetiliyor.

yaşanabilirlik

Dacia Duster yaşanabilirlik konusunda rekabet etmeli ve gerçek şu ki hak ettiği yeri bulmayı başarıyor. Tüm koltuklar yeterli miktarda boş alana sahiptir, ön koltuklar oldukça rahattır ve bir SUV olmasına rağmen yükseklikleri nedeniyle oldukça uygun erişilebilirliğe sahiptir.

Üç yolcuya barınak sağlayan bir bankla, ancak nerede sadece ikisi gerçekten rahat olacak. Orta koltuk hiç rahatsız edici değil, ancak şekli yok ve ortadaki tünel can sıkıcı olabilir. Bacaklar (en büyük olmasa da) ve kafa için boşluk, en uzunlar için bile sorun teşkil etmemelidir.

Eşya bölmeleri, ön konsolun üst kısmındaki iki yeni delikten başlayarak Dacia Duster'ın yeniden şekillendirilmesinde üzerinde çalışılan bir nokta gibi görünüyor. özlediğimiz için bir özleyeceğiz orta konsolda kapaklı delik kolçak olarak hareket etmek. Arkada, kapılarda en azından bir şişe için delik olmaması şaşırtıcı ama ortadaki tünelde bir delik ve ön koltukların arkasında ve bunların yanlarında bazı ağlar ile bunu kapatıyor.

475 litre bagaj

El gövde Dacia Duster'ın güçlü yönlerinden biri, 475 Litros iki tekerlekten çekişli versiyonunda (bizim durumumuz) segmentin ortasında yer alır. Bununla birlikte, nesnelerin yerleştirilmesine fazla dikkat etmeye gerek kalmadan otomobilin yüklenmesine izin veren çok düzenli şekilleri ile öne çıkıyor.

Aldığımız arka koltukları katlayarak 1.600 litreye kadar kargo hacmi, mevcut zemin tamamen düz olmasa da. Neyse ki, uzun ve ağır nesnelerin girişini engelleyebilecek hiçbir adım yoktur. Öte yandan, yükleme ağzı yerden biraz yüksektir, ancak bu özelliklere sahip hemen hemen her arabaya atfedilebilir.

Yarın testimize konu olan 1.5 beygir gücündeki 110 dCi motoru çalıştırma zamanı olacak. 6 vitesli bir şanzıman ve basit bir tahrik sistemi ile ilişkilidir. Testimiz boyunca yoldaki ve sahadaki davranışını ve tüketimini bilmenin zamanı gelecek.

hakkında daha fazla bilgi edinebilirsiniz. Dacia Duster 1.5 dCi 110 hp 4×2 ve yorum ve görüşlerinizi bırakmayı unutmayın! dinamik ve tüketim analizi ve de fiyat ve ekipman analizi.