Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 408 HP'yi Test Edin

Giderek daha az otomobil üreticisi henüz bir elektrikli araba. Ve şu ki, satış hacmi hala çok düşük olmasına rağmen, orada olmaları gerekiyor, çünkü yapmazlarsa, rekabetin gerisinde görünüyorlar. Bu hafta dinamik sunumunda yer aldık. Mercedes-Benz EQC'siMercedes'in ilk elektrikli otomobili.

Aksi nasıl olabilirdi ki Alman markasının ilk seri üretim elektrikli otomobili SUV, Avrupa genelinde hüküm süren bir segment. Ayrıca önemli bir teknolojik yükün olmaması, yüksek ekipman güvenlik açısından, seçkin bir tasarım, kalite ve güç açısından hiçbir zaman adil hissetmediğimiz bir elektrikli tahrik sistemi. Bizimle tırmanın, size sunuyorum.

Mercedes İspanya'dan sorumlu olanların bize söylediği gibi, özellikle dört yıl süren geliştirmeden sonra, Mercedes EQC sokaklara çıktı. Yeni bir model lanse etmek her zaman bir markanın üst düzey yöneticileri için özel bir şey olmalıdır, ancak ilk elektrikli modelinizi sokağa çıkarmak arzu, duygu, sinir ve neden söylemeyelim ki aynı zamanda korkunun bir karışımı olmalıdır.

Günümüzde her şeye büyüteçle bakılıyor. Buna ek olarak, gelecekte her şeyin elektrifikasyonla doğrudan ilgili olduğu görünen, ister tamamen ister kısmi olsun, bir değişim sürecindeyiz. Rekabet güçlü, çok güçlü. Tüm bunlar, Mercedes-Benz gibi orada olması gereken bir markanın kazanabileceğinden fazlasını kaybetmeye hazır olduğu anlamına geliyor. Doğru yaparsan göze çarpmazsın ama yanlış yaparsan… Yani evet, şirketin üst kademeleri sonuç bekliyor olmalı. yapmaknasıl yaparlardı?

Farklılaştırılmış bir dış görünüm, ancak bu, onun bir Mercedes olduğunu bilmemizi sağlıyor.

Unutulmaması gereken ilk şey, Mercedes-Benz EQC'nin tamamen yeni bir otomobil olmasıdır. Kullan Mercedes GLC platformu ve yanında Bremen'de üretiliyor, ancak bu, pillerin ve elektrikli tahrik sisteminin kurulu olduğu bir GLC olduğu anlamına gelmiyor. Şasiyi paylaşıyorlar, başka bir şey değil.

Bununla birlikte, yıldız markanın bu ilk elektrikli otomobilinin dış boyutları şöyle: 4.761 mm uzunluk, 1.884 genişlik ve 1.623 yükseklik; 2.873 mm'lik bir savaşa ek olarak. Bu, Audi'nin elektrikli SUV'si Audi e-tron'dan birkaç santimetre daha kısa ve daha dar olan D-SUV segmentine uyacak bir otomobil olduğu anlamına geliyor. birkaç ay önce denedik, bu da doğrudan rakiplerinden biridir. Arabanın toplam ağırlığı pratikte 2,5 ton.

Düzeyinde dizayn Dışarıdan, Alman şirketi ilk elektrikli otomobilinin markanın diğer modellerinden farklı olmasını, ancak aşırı dikkat çekmemesini ve elbette bir Mercedes-Benz modeli olarak açıkça tanınmasını istedi. Nasıl yaptılar?

Bakarsan ön, ızgara yeni bir tasarıma sahiptir. Büyük, parlak siyah renkte, farklı şekillerde ve büyük bir kısmını yıldız logosu kaplıyor. Elektrikli bir araba olduğu için soğutma ihtiyaçları daha düşüktür, bu da ön tasarımla daha fazla oynamalarına olanak tanır. bu LED farlar Ayrıca, yukarıda belirtilen ızgarayı ileten ve koruyan plastik kalıplamanın yanı sıra spesifiktirler.

Bu durumda, 1886 adlı sınırlı bir lansman sürümü ile karşı karşıyayız. Özel donanıma ek olarak, ön kanatlarda 1886 yazısı okunabilir.

In yandan görünüş Önde 20/235 Pirelli Scorpion Verde ve arkada 50/255 lastiklerle donatılmış siyah, devasa 45 inç çift renkli jantlarda alt korumaları birleştiren tipik bir SUV silueti buluyoruz. delikli fren diskleri.

Baş mesafesi bizim için çok büyük, dört çeker olmasına rağmen arazi kullanımına odaklı bir araç olmaması. Krom pencere çerçeveleri ve siyah ayna kapakları görsel kontrastlarla oynuyor. Bu elektrikli otomobilin pilini şarj etmek için kullanılan soket ise sağ arka kanatta bulunuyor.

Bu arada arka Bu Mercedes-Benz EQC 400'ün tüm bagaj kapağını geçen ince bir bantla iletişim kurarak yatay tasarımın kendi hafif imzasına başvurdu. Elektrikli kapıyı açmak için kulp olarak kullanılan markanın yıldızı eksik değil, yazıtlar EQC 400 ve 4Matic. Alt kısım siyah plastik korumalarla oldukça belirgindir. Karşı tarafta, en yüksek kısımda hafif bir spoyler, arkaya hafif bir dinamik dokunuş katıyor.

Tanınabilir iç tasarım, ancak kişisel dokunuşlarla

Dışarıdan bir Mercedes ile uğraştığımızı biliyorsak, ancak ayırt edici özellikler buluyorsak; içinde yolcu bölmesi Tarif kopyalanır. Yeni Mercedes EQC, GLC'den farklı olarak, A-Serisi, E-Serisi veya GLE gibi diğer şirket ürünlerinde görülen ön panelde çift ekranı (her biri 10,25 inç) aldı. Tabii ki, akıllı multimedya sistemi Mercedes MBUX standarttır.

Tasarımı gösterge paneli Yeni ama çok riskli olmayan bir estetikle biraz sürücüye doğru yönlendirildi. Nitelikler, kompakt serinin özelliklerinden daha üstündür, ancak yine de, ünlülerin yer aldığı bir orta konsol bulmaya devam ediyoruz. piyano siyahı. Her durumda, ana kontrollerine alışmak uzun sürmüyor; bilgi-eğlence sistemi ve kontrollerinde aynı şey olmuyor, özellikle direksiyon simidi kontrollerinden kontrol etmeye çalıştığımızda. Benim için ikincisini biraz daha basitleştirmenin daha iyi olacağını düşünüyorum.

La genel kalite hissi iyi (hem dokunuşa hem de görsel olarak), özellikle kapıların yumuşak döşemesinde ve gösterge panelinin üst kısmında. Elbette Mercedes gibi bir marka söz konusu olduğunda, yukarıda bahsedilen orta konsol gibi sert plastikten yapılmış birkaç unsur olmadan yapmaktan zarar gelmezdi. Bu anlamda Audi ve BMW arabaları benim açımdan daha iyi çözülüyor.

Cömert ferahlık ve konfor

Bu Mercedes-Benz EQC'de alan önemli değil. İki yetişkin yolcunun konforlu bir şekilde seyahat edeceğini söylemeye gerek yok. ön koltuklarpratik olarak boyunuz ne olursa olsun. Direksiyon simidi gibi koltuklar da kapsamlı elektrikli ayarlara sahiptir, bu nedenle uygun bir sürüş pozisyonu benimsemek oldukça basittir. Ayrıca bir alıntı iyi sayıda delik ceplerimizi boşaltmak ve ara sıra bir şişe su veya soda koymak için.

gitmek ikinci koltuk sırası, erişim iyidir, ancak dış ayaklıklar, orada olduğunu hatırlamazsak, yukarı veya aşağı inerken zaman zaman pantolonun üzerinde istenmeyen lekeler bırakabilir. Kabul ediyorum, benim başıma geldi... Zoraki bir duruştan ve pantolondaki yukarıda belirtilen işaretten kaçınmak istiyorsak, yukarı veya aşağı gitmek için bir ayağınızla söz konusu ayaklığa yaslanmak daha iyidir. Her durumda, çok uzun bir araba olmadığı için harcanabilir olduğunu düşünüyorum.

İçeri girdikten sonra bacaklar ve kafa için yeterli alan, öyle ki 1,80 boyunda dört yetişkin sorunsuz ve bunalmış hissetmeden seyahat edecek. Bir ayrıntı vermek gerekirse, dizlerimizde kafadan daha fazla boş yerimiz var. Beş yolcunun seyahat etme olasılığı ile ilgili olarak, merkez meydan daha adil ve daha rahatsız edici, özellikle belirgin iletim tüneli nedeniyle. Bu bir elektrik ve bu tünel gerekli değil, ancak GLC platformunda geliştirilmesi gerekiyor. Utanç.

Peki ya bagaj?

Tekrar arabadan inip arkasına gidiyoruz. Mercedes yıldızını kullanarak, kapının otomatik açılması etkinleştirilir ve bu da bir süre için yer bırakır. 500 litrelik bagaj kapasite. Hacim iyi, ancak yanlış tabanın altındaki alanın tamamen kullanılabilir olmadığı, çünkü bu yer şarj kablolarını depolamak için "ayrılmış" olduğu da bir o kadar doğru. Zemin ile rulo tepsi arasındaki yükseklik bana biraz küçük geldi, ancak tam olarak ölçmek ve diğer rakipleriyle karşılaştırmak için bir metre kullanmadım.

Şu an için sadece bir mekanik versiyon mevcut…

Şu anda, Mercedes-Benz EQC sadece mekanik versiyonda mevcuttur, EQC 400, ancak farklı motor performanslarına sahip daha fazla varyantın veya daha büyük veya daha az kapasiteli pillerin görüneceği göz ardı edilmemesine rağmen.

Her durumda, bu EQC400 denediğimiz bir lityum iyon pil 80 kWh. 6 bağımsız modülden oluşmakta, 652 kilo ağırlığında ve araç tabanının altına monte edilmektedir; Kaza durumunda güvenliğiniz için uygun korumalarla. Wallbox'ta veya halka açık şarj istasyonunda şarj edilmesi yaklaşık 11 saat sürer, hızlı bir şarj istasyonundayken, şarjınızın %80'ini yaklaşık 40 dakikada alabilirsiniz.

Öte yandan, sahip olduğu ön aksta bir ve arkada bir asenkron motor. Ön taraf en çok kullanılanıdır, çünkü arka kısım pratik olarak sadece performans talebi yüksek olduğunda veya bir miktar çekiş kaybı tespit edildiğinde devreye girer. Bu nedenle, dört tekerlekten çekişli bir araba ile karşı karşıyayız. İtici setin performansı 300 kW'lık bir güçtür ve bu 408 CVönemli bir maksimum torkun yanı sıra 760 Nm.

Mercedes, bu elektrikli modelin hızlanma yeteneğine sahip olduğunu açıkladı 0'de 100 ila 5,1 km/s saniyeler ve maksimum 180 km/sa hıza ulaşır, bu muhtemelen tüm sistemin dayanıklılığını korumak için sınırlıdır ve özerkliği büyük ölçüde azaltmaz. Donanıma bağlı olarak Mercedes-Benz EQC 400 4Matic 374 ila 416 kilometrelik bir menzili onaylar, 25 ile 22,4 kWh/100 km arasında bir kombine tüketim ile.

Direksiyon başında: Rahat ve doğrudan bacaklı

Harekete geçme zamanı. Frene basıyoruz, güç düğmesine basıyoruz, direksiyon simidinin sağında bulunan kol ile D'yi seçiyoruz ve sürüyoruz. Ondan önce koltuğu, direksiyonu ve aynaları ayarlıyoruz; ve kontrollere ve etrafımızdaki her şeye biraz aşina oluyoruz.

Büyük bir araba bu yüzden otoparkta manevra yaparken dikkatli olmalısınız, ancak yan taraftaki geniş cam yüzeyin, dış kameraların ve park sensörlerinin işimizi nispeten kolaylaştırdığını söylemeliyim. Söylemeye gerek yok, o içerideki sessizlik çok hoş. Mercedes bu bölümde çok çaba harcadıklarını söylüyor ve gerçek şu ki şehir içi trafikte tamamen sessiz ilerliyoruz.

Elektrikli tahrik sisteminin tepkisi yumuşaktır ve performans ile enerji tasarrufu arasında bir denge arayan Comfort sürüş modunda sürmek en mantıklı olanıdır. Maksimum elektrik kullanımını ön planda tutacak ancak yavaş ve ağır bir arabaya biniyormuş hissine sahip olacağımız Eco'yu da devreye alabiliriz. Sporda, tahmin edebileceğiniz gibi, tam tersi gerçekleşir ve güçlü bir tepki sağlar.

Şehri terk etmek ve gitmek carretera, bu Mercedes-Benz EQC 400 4Matic, veri sayfasında belirtildiği kadar ağır görünmüyor; diğer şeylerin yanı sıra, bu ağırlığın çoğu vücudun alt kısmında olduğu için ağırlık merkezini azaltır. Çevik, mutlu bir sürüş uygulayabiliriz, çünkü gaza basıldığında anında tepki verilir. Tam gazda, 408 hp ve 760 Nm, kıçına tekme gibi gelecek biz askerleri geride bırakıyor koltuğun.

Elektrikli araba olmasına rağmen, direksiyonun arkasında küreklerimiz var. İşlevi, sürüşe izin vermekten başka bir şey değildir. retansiyonu düzenlemek Hızlanmayı bıraktığınızda, beş seviye buluyorsunuz. Tutma ne kadar yüksekse (sol kamı kullanarak), o kadar fazla enerji rejenerasyonu. Aslında daha yüksek tutma frenlerini çok kullanmak, o kadar ki fren lambalarını yakar. Tutma modları şunlardır: D Otomatik, D + (hiç tutma yok), D (düşük tutma), D – (orta geri kazanım), D – – (yüksek tutma).

Öte yandan, bizde eko yardımcısı. Ön kamera, navigasyon verileri ve işaret tanıma ile trafiği okuyarak, örneğin bir viraja yaklaştığımızda veya yolda belirlenen hız sınırı düştüğünde tutuşu artırmak için enerji yönetimini otomatik olarak uyarlar. Çok akıllı, şüphesiz.

Bu sunum sırasında birkaç on kilometre yol kat edebildik. virajlı ve biraz dar yollar. Burada o kadar rahat hissetmiyoruz çünkü sportif bir sürüş yaparsak viraja girmenin biraz zor olduğunu fark ediyoruz ve öte yandan bu boyutlardaki bir araba için şerit dar kalıyor. Her durumda, EQC çok köhne yollarda hızlı sürmek şöyle dursun tasarlanmamıştır.

Rotayı takip ederek, daha geleneksel yollar, Mercedes'in bu ilk elektrikli arabası çok çözücü. Normal hızlarda, yasaların izin verdiği maksimum değerin ardından yakıt tüketimi kontrol altına alınır, sürüş kalitesi çok yüksektir ve yalıtım izin verir. içeride yüksek sessizlik ve konfor. Ayrıca, sağ pedalın altında böyle bir güç rezervi ile sollamak çocuk oyuncağıdır. Aslında tam gaz birkaç saniye içinde politik olarak yanlış hızlara ulaşmamaya özen gösterilmelidir.

Onu otoyolda zar zor kullanabildim, ancak alınan duyumlar bize bunun bir araba olduğunu açıkça gösterdi. çok rahat ve dengeli. Yorgunluk sorunu yaşamadan uzun yolculuklar yapabileceğimiz bir araç, ancak bu durumda özerklik azalır, "zorla dinlenmek" zorunda kalır.

Ve şüphesiz, bu arabanın en kötü yanı enerji tüketimi ve dolayısıyla sınırlı özerklik. Testimiz sırasında, seyahat edilen her 25 kilometrede 27 ile 100 kWh arasında tüketim elde ettik, bu nedenle gerçek özerklik 300 kilometreyi biraz aşıyor. Ayrıca bu tip arabalarda ikmal noktalarının azlığından dolayı otonom olarak hemen “panik”e giriyoruz; Yeniden yükleme sürelerinden bahsetmiyorum bile.

Onunla seyahat etmekte bu kadar zorlanıyorsak, bu kadar geniş ve ferah bir elektrikli araba almak mantıklı mı?

Ve tüm bunlar, bugünlerde elverişli hava koşullarına sahip olduğumuzu hesaba katarak. Kış mevsiminde (ısıtıcıyı kullanarak) ve sorunsuz sürüş 350 kilometreye ulaşacağımızdan şüpheliyim tek bir şarj ile otoyol ile. Sonunda, onunla seyahat etmek bizim için bu kadar zorsa, bu kadar geniş ve ferah bir elektrikli araba almak mantıklı mı?

Navigasyon sisteminin, rotanızı özerkliğe uyarlayarak ve sizi şarj noktalarına götürerek yapılandırmanıza izin verdiği doğrudur, ancak bunlar İspanya'da bulunmamaları ile dikkat çekicidir, hatta nispeten hızlı olmalarını istiyorsak daha da fazla. Mercedes, Avrupa Ionity ağıyla çalışıyor, aynı zamanda çok fazla sapmadan ve uzun duraklar yapmadan uzun mesafeleri kat etmek çok zordur, Ne yazık ki.

Sonuçlar

Özetle Mercedes-Benz EQC 400 4Matic'in yüksek kaliteli, çok konforlu ve güçlü bir otomobil olduğunu söyleyebiliriz; ancak gerçek şu ki, kullanımı özerklik ve yeniden şarj etme olanakları ile sınırlıdır. Bununla birlikte, kentsel kullanım (büyüklüğü nedeniyle) ve ayrıca seyahat (özerklik nedeniyle) için bir anlam ifade etmek zor.

Başlangıç fiyatı 77.425 Euro. Mercedes-Benz EQC 1886'nın özel versiyonu için 12.075 Euro daha fazla ödemeniz gerekiyor, bu çok fazla görünebilir ancak gerçek şu ki, özel paspaslar, hafızalı elektrikli koltuklar, ortam aydınlatması, döşeme gibi birçok ekstra donanımla geliyor. ve özel dekoratif unsurlar, 360 kamera dereceleri, Burmester ses donanımı, parlak siyah dış ızgara, yan basamaklar, 20 inç jantlar, özel bir bakım planı ve garanti uzatması ve diğerleri.