Test SsangYong Tivoli 1.5 Turbo G15T 163 CV Sınırlı Kılavuz 6v

İlk denediğimizden bu yana neredeyse beş yıl geçti. ssangyong tivolipiyasaya çıktığında. Bu yıllarda küçük güncellemeler aldı ve en derinini sadece birkaç ay önce sundu; a makyaj. 2019'un sonunda Kore B-SUV, önemli teknolojik iyileştirmeler, daha fazla donanım, kapsamlı bir şekilde revize edilmiş bir mekanik aralık ve bazı estetik değişikliklerle yenilendi.

Hoy, tr Actualidad Motor, SsangYong Tivoli'nin yeniden şekillendirilmesini yeni turbo motorla test ediyoruz benzin ve daha az değil 163 CV, 6 ileri manuel şanzıman ve Sınırlı sonlandırma ile ilişkili. 19.200 Euro'ya mal olan ve aşağıda göreceğiniz gibi, çok az şey için çok şey sunan bir versiyon. Yeni Tivoli'nin başlangıç ​​fiyatı sadece 13.550 euro. Biz başladık!

Korando'ya benzemek için hafif kozmetik değişiklikler

Çoğu otomobil markasının genellikle yaptığı gibi, bu orta yaş güncellemesinin estetiği çok fazla değiştirmediği doğrudur. B-SUV modelinin yeniden şekillendirilmesi SsangYong pek fazla değişiklik getirmez diğer bölümlere odaklanmayı tercih ettikleri için dışarıdan manzaralar. Detaylara dikkat etmemiz gerekiyor çünkü önceki versiyonun birçok şeklini ve çizgisini koruyor. Bu ince değişikliklerle yeni Korando'ya daha çok benzemek istediklerini söylüyorlar.

İlgili makale:

Test SsangYong Korando D16T 136 CV Otomatik 6v

Bu şekilde Tivoli, estetiğini biraz iyileştirmeye çalışan yeni tamponlar kullanıyor. İçinde önÖrneğin bu ön tamponda yeni şekiller, farları birleştiren üst ızgarada krom bir detay ve sis farlarının konturunda ufak değişiklikler görüyoruz. Alt hava girişi de daha geniştir.

Bakarsan arka, en çok değişen şey, artık daha üç boyutlu bir görüntüye kendini adamış olan pilot ışıkların tasarımıdır. Ayrıca kapı, biraz daha fazla karakter, daha fazla sağlamlık sağlamak için çizgilerini daha fazla işaretler. Arka tampon kendi adına biraz şeklini değiştirdi, ancak değişiklik neredeyse yok denecek kadar az.

Genel SsangYong güven ve dayanıklılık sağlayan sağlam bir tasarıma güvenin. Bu, 2015'te ilk ortaya çıkışından bu yana Tivoli'ye aktarıldı. Şekilleri düz, alıştığımız Avrupa arabalarından çok farklı. Bu nedenle baskı tasarımı nedeniyle biraz şok edici olabilir.

Gördüğünüz gibi, değişiklikler çok hafif. bu Dış Boyutlar, esas olarak yeni savunma biçimleri nedeniyle, çekingen bir şekilde değişti. SsangYong Tivoli'nin ölçüleri artık 4.225 mm uzunluğunda, 1.810 genişliğinde ve 1.621 yüksekliğinde (raylar dahil). Savaşı 2.600 mm'de kalıyor.

Şimdi dijital gösterge paneli ve daha fazla teknoloji ile

Dışarıda bulduğumuzdan çok daha fazla değişiklik yolcu bölmesi. Tüm gösterge paneli - ve özellikle orta konsol - yeniden yapılandırılmış ve yenilenmiş. Merkezi alana artık Apple CarPlay ve Android Auto ile uyumlu, 8 inçe kadar renkli bir dokunmatik ekran hakim. Havalandırma delikleri ve ana kontrollerin yeri değiştirildi.

mutluluk ekran yüksek kalite sunmuyor, çünkü tamamen sezgisel değildir ve görüntülerin, bilgilerin ve menülerin yansıtılması da önemli değildir. Ek olarak, otomobilin bazı sistem konfigürasyonları dijital gösterge grubuna devredildi. Benim açımdan güvenlik asistanları ve diğer ışık veya ses fonksiyonları gibi bazı sistemlerin ayarlarının bu ekrandan yapılandırılması daha mantıklı olurdu.

Buna karşılık, dijital gösterge paneli bilgileri iyi gösteren, değiştirilebilen ve ayrıca görüntülenme şekli doğru bir görünürlük ve görünüme sahiptir. Ancak kullanımı -direksiyondan- O da tamamen sezgisel değil. bazı durumlarda. Sonunda alışmış olsak da, farklı bilgiler ve dahili menüler arasında gezinme şeklimizin daha iyi çözülmesi gerektiğini düşünüyorum.

Göre algılanan kalite, SsangYong Tivoli'nin uygun fiyatlı bir araba olduğu belirtiliyor. Yolcu bölmesi kaplamasını oluşturan malzemelerin çoğu, neredeyse hiç yumuşak malzeme içermeyen sert plastiklerdir. Her halükarda, kenarlardaki genel bitiş gibi, parçalar arasındaki montajın da iyi olduğunu belirtmeliyim. En azından bu ünitede, sadece ön camın kenarı ile tavan döşemesi arasında çok fazla boşluk olduğu dikkatimi çekti. Ayrıca çeşitli öğelere basıldığında "ciddi" sesler de yoktur, bu her zaman iyiye işarettir.

Ayrıca nesneleri yerleştirmek için dikkat çekici bölmelerin sayısı ve boyutu. Çok fazla alana sahip olduğumuz kapılarda, vites kolunun önündeki alana mükemmel bir mobil yerleştirebiliriz, orta tünelde iki şişelik, içinde delikli pratik bir kolçak ve tavan alanında bir bardaklık, tavan lambasının yanında. Bu anlamda çok iyi.

SsangYong Tivoli'de iyi yaşanabilirlik

SsangYong Tivoli'nin güçlü yönlerinden biri, yaşanabilirliğidir.. Önceki versiyona göre değişmedi ama hatırlamakta fayda var. Ön koltuklar iki yetişkin için geniş, ancak koltukları benim için çok rahat olmadı. Çok fazla yan destekleri yok ve en azından benim beğenime göre, bacaklara daha fazla rahatlık vermek için koltuğun biraz daha uzun olmasını tercih ederdim.

W arka koltuklar özellikle dikkat çekicidir çünkü bacaklar ve kafa için çok fazla mesafe vardır. Hatta öyle ki daha üst segment bir SUV gibi duruyor. Ayrıca genişlik iyi ve beş yetişkinle uzun bir yolculuk önermesem de ortadaki meydan nispeten geniş ve genişlik boyutu iyi. Çok uzun olmayan bir yolculuk diğer B-SUV modellerinde olduğu kadar sıkıntılı olmayacaktır.

Bu SsangYong Tivoli'nin gövdesini biraz ısırdı

ne yazık ki, bagaj, yolcu bölmesi kadar geniş değil. Yükleme yüzeyi biraz adil. Cömert bir alt alana yol açan bir çift tabanımız olduğu doğru, ancak yine de büyük değil. Bagaj kapağının yüksekliği oldukça kısıtlı ve çok fazla derinliği de yok.

SsangYong'a göre, görsel izlenim daha küçük bir alan olmasına rağmen, tepsiye kadar 427 litre gövde kübik. Koltukları devirirsek toplam hacim 1.115 litre olur.

Çok sayıda standart güvenlik

Direksiyonun arkasındaki hislerle işe başlamadan önce, SsangYong Tivoli'nin bir güvenlik ekipmanları erişim seviyesinden en eksiksiz; Ve bu düşük fiyatlı bir araba. Şüphesiz, bir araba satın almayı düşünürken çok önemli ve büyük önem taşıyan bir şeydir.

Dizi, Güney Koreli B-SUV otomatik acil frenleme, şeritten ayrılma uyarısı, şerit takip sistemi, trafik işareti tanıma, ileri araç uyarısı, yorgunluk algılama ve güvenlik mesafesi uyarısına sahiptir. Tüm bu sihirbaz seti, marka SASS güvenlik asistanları. Yukarıdakilere altı hava yastığı, acil fren asistanı ve eğim iniş kontrolü eklenmelidir. Kaçırdığım tek sistem, mevcut olmayan kör nokta sensörü.

İçerik mekanik teklifi

Ssang Yog Tivoli geniş bir motor yelpazesi sunmuyor. Aslında, çok kısa. Sadece bir benzinli motor ve bir dizel motor seçebiliriz. Şu anda hiçbir GLP versiyonu yok ve birkaç ay içinde ortaya çıkması muhtemel olmasına rağmen, gelişi de onaylanmadı. Hepsi önden çekişlidir ve motorlarla ilgili teklif daha güçlü ve verimli mekaniklerle yenilenmiştir.

Motor benzin şimdi önceki 1.5 atmosferik motorun yerini alan bir 1.6 Turbo. G15T olarak adlandırılır, 163 hp verir ve altı ileri manuel şanzıman veya altı ileri otomatik şanzıman ile kombine edilebilir.

Öte yandan, mekanik dizel ticari olarak D1.6T olarak bilinen 16 litredir. Bu motor şimdi 136 beygir güç üretiyor ve benzinde olduğu gibi, hem altı ileri manuel şanzımana hem de aynı oranlarda otomatik şanzımana bağlanabiliyor.

Performans SsangYong Tivoli G15T 1.5 turbo 163 hp

Bizim durumumuzda manuel şanzımanlı bir Tivoli G15T ile birlikteyiz. Bu motor, turbo ve doğrudan benzin enjeksiyonlu 1.497 cc'dir ve önceki 16 doğal emişli G128'nın yerini alır. Güçte gözle görülür iyileşmeye ek olarak, torku da çok artırdı. Teknik veri sayfasına göre 163 dev/dak'da 5.000 hp ve 280 ile 1.500 dev/dak arasında maksimum 4.000 Nm tork. Bir detay olarak, otomatik versiyonlarda tork 20 Nm daha azdır.

Performansla ilgili olarak, SsangYong maksimum 181 km/s hız ve WLTP onaylı karma tüketim beyan eder. 7,2 l / 100 km. Hadi sürelim!

Direksiyon başında: Bol güç, ancak sizi hızlı gitmeye davet etmiyor

SsangYong Tivoli, markanın kendisine göre, bazı dinamik yönleri geliştirmeye çalıştı. Bunların arasında süspansiyonun emilimini iyileştirdiklerini, daha sert bir alt şasi ve ayrıca daha kalın denge çubukları kullandıklarını söylüyorlar. Adres yeniden kalibre edildi ve şimdi iki çalışma modu var: Normal ve Spor. Motor takozları, titreşimleri azaltmak ve dolayısıyla sürüş kalitesini artırmak için yenidir.

Onu sürdüğümüzde, bu Tivoli G15T oldukça hafif geliyor çünkü motor onu çok rahat hareket ettiriyor. 163 kiloyu hareket ettirmek için 280 hp ve 1.300 Nm'ye sahiptir, bu yüzden çok çabuk hızlanır ve gösterir çevik hız alırken. Üstelik bu fiyata en erişilebilir motora sahip bir otomobilin bu kadar hızlanması şaşırtıcı. Elbette uzun yürüyüşlerde motoru 1.800 turun altına düşürmemek daha iyi olacaktır.

çok arabadır kullanımı kolay Şehir içinde görüş mesafesinin iyi olması, direksiyonun çok fazla yardıma sahip olması ve süspansiyonun yumuşak olması ve tümsekleri iyi emmesi nedeniyle arka süspansiyonun geri tepmesinin biraz daha yumuşak olabileceği daha az doğru olmasa da. Yine de bu açıdan konforlu bir araba.

Buna karşılık, yolda pek güven vermiyor eğer yüksek bir ritme sahip olmak istiyorsak. Yön tam olarak kesin değil ve çok doğrudan değil, süspansiyon ise virajlarda biraz eğim gösteriyor. Motoru elbette çok güvenli bir şekilde sollamak için hala çok çözücü ve hızlı yollara kolaylıkla katılmanızı sağlıyor.

Tivoli, motorunun izin vermesine rağmen, süspansiyonu ve direksiyonu sayesinde sizi hızlı sürüş pratiği yapmaya davet eden bir otomobil değil. Değişikliğin hissi, segmentin en iyisi değil, ancak başlangıç ​​fiyatı 13.550 Euro olan bir otomobilde beklenebilecekten daha iyi.

Gürültü ve titreşimlerden bahsedersek, sürüş kalitesi, aerodinamik gürültü kabine filtreler, ancak his, bu yeniden şekillendirmenin önceki versiyonlarından daha az ölçüde yaptığı hissidir. Motor çok iyi yalıtılmış ve yuvarlanma sesi, ses ekipmanı kapalıyken seyahat ettiğimizde fark edilebilse de rahatsız edici değil ve farkedilmeden gidebilir.

Merak olarak, hız sabitleyicinin çalışmasını beğenmedim. Bir hızı programladığımızda, onu sabit bir şekilde korumaz, ancak motorun nispeten güçlü bir şekilde nasıl hızlandığını sürekli olarak fark ederiz, programlanan hızdan 1 veya 2 km/s hızla uzaklaşır, hızlanmayı durdurur, 1 veya 2 km/s düşer. işaretlediğimiz hız, tekrar sert bir şekilde hızlanır... ve bu sürekli devam eder. Bu test ünitesiyle mi ilgili, yoksa genelleştirilmiş bir şey mi bilmiyoruz.

Tüketim SsangYong Tivoli G15T 163 CV

El tek eleştiri noktası Bu mekanik versiyonun yakıt tüketimi. Gerçek şu ki, hareket etmek normal olsa da, karma çevrimde 7,2 l/100 km'yi onaylar yaklaşık 8,2 litre. Doğru, oldukça güçlü bir tamirci ve kaportanın şekli dikkate alındığında abartılı bir gerçek değil.

Ancak ekonomik fiyata araç arayanların da yakıt tüketiminin oldukça kontrollü olmasını istediğini düşünüyorum. Ve 15 CV'li bu benzinli SsangYong Tivoli G163T bunu başaramıyor. Benim bakış açıma göre, daha fazla ayarlanmış tüketim sunan 125 hp, biraz daha az güçlü bir mekanik benzin çeşidi olsaydı, zarar vermezdi. Ama elbette küçük bir markanın çok çeşitli motorlara sahip olması kolay -ya da ucuz- değil.

Olumlu yanı ise yıl boyunca kilometrelerce yol gideceksek her zaman dizel motoru tercih edebiliyoruz. 136 hp ve 300 Nm (otomatik versiyonda 324 Nm) gücü var, bu nedenle Tivoli'yi de kolaylıkla hareket ettirebilecek, ancak fiyat farkı - aşağıdaki tabloda görebileceğiniz gibi - önemli.

Sonuçlar

Özetle, SsangYong Tivoli'nin şehirde dolaşmak için çevik bir araba arayanlar, ferah bir iç mekan ve güvenlik ve fiyat her şeyden önce isteyenler için ilginç bir araba olduğunu söyleyebiliriz. Ancak sürüş sırasında hissedilen kalitenin yüksek olmadığı, bagajın da çok geniş olmadığı ve bu benzinli versiyonun tüketiminin yüksek olduğu da bir o kadar doğru.

En doğrudan rakiplerinden biri, Dacia Duster, iyi bilinen ve birçok müşterinin bahis oynadığı bir araba. Romen modeli, tüketimin çok yüksek olmaması ve bagajın belirgin şekilde daha kullanışlı olması konusunda kendi lehine; Güney Koreli ise güvenlik sistemleri ve ekipmanlarında büyük bir farkla kazanıyor. İç mekan açısından oldukça benzerler ancak bazı detaylardaki kalite SsangYong modelinde daha üstün.

İlgili makale:

Dacia Duster 1.3 TCe 130 CV 4 × 2 Prestige Testi (videolu)

Ekipman SsangYong Tivoli

çizgi

• manuel klima kontrolü
• 3,5 inç LCD ekranlı gösterge paneli
• Ordenador de bir bordo
• Seyir kontrolü
• 2 hoparlörlü 6 DIN radyo
• çok fonksiyonlu direksiyon
• USB bağlantı noktası, Aux ve bluetooth bağlantısı
• Çeşitli sertlik modlarıyla direksiyon
• Sürücü için “tek dokunuş” fonksiyonlu elektrikli camlar
• alarm ve immobilizer
• 60:40 katlanır arka koltuklar
• Yükseklik ayarlı direksiyon (derinlik değil)
• İçi boş ön kolçak
• 16 inç çelik jantlar
• Elektrikli ve ısıtmalı dış aynalar
• LED gündüz sürüş farları
• lastik tamir takımı
• 6 hava yastığı
• SASS güvenlik sistemi
• fren yardımı
• Yokuş iniş kontrolü

Urban (Line ekler)

• geri görüş kamerası
• 6 inç ekranlı 8 hoparlörlü ses sistemi, Apple CarPlay ve Android Auto
• Deri kaplı çok fonksiyonlu direksiyon
• 16 inç alaşım jantlar
• renkli pencereler
• Ön sis farları

Premium (Urban'a eklenir)

• Çift bölgeli otomatik klima kontrolü
• 10,25 inç TFT ekranlı dijital gösterge paneli
• Karışık döşemeli koltuklar
• Yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon
• diz hava yastığı

Sınırlı (Premium'a eklenir)

• Ön ve arka park sensörleri
• Eller serbest giriş ve çalıştırma sistemi
• LED dönüş sinyalli elektrikli katlanır dış aynalar
• İki tonlu gövde
• tavan rayları
• arka spoyler

SsangYong Tivoli Fiyatları

Editörün görüşü

• Editör puanı
• 3.5 yıldız derecelendirmesi
• Çok iyi

^€13.550 a ^€23.300

• %60

---

• SsangYong Tivoli G15T 163 CV Sınırlı
• Gözden geçirme: Diego Avila
• Yayınlanan:
• Son değişiklik:

• Dış tasarım

  Editör:% 40
• iç dizayn

  Editör:% 60
• ön koltuklar

  Editör:% 75
• arka koltuklar

  Editör:% 90
• gövde

  Editör:% 50
• Mekanik

  Editör:% 85
• harcamalar

  Editör:% 55
• Konfor

  Editör:% 70
• fiyat

  Editör:% 90

---

SsangYong Tivoli Galerisi

Bu model hakkında daha fazla bilgi

ssangyong tivoli

• Plazalar 5
• Güç 128 - 163 beygir
• tüketim 5,6 - 7,7l/100km
• değerlendirme 4,1