Bekleyiş sona erdi. toyota Son yıllarda gördüğümüz en çılgın ürünlerden birinin ilk üniteleri şimdiden dolaşıma girdi. Son günlerde sosyal ağlarımıza dikkat ettiyseniz, yenileri zaten test ettiğimizi bileceksiniz. Toyota GR Yaris. Burada, aşağıdaki satırlarda size onun hakkında her şeyi anlatacağım.
Piyasada benzersiz bir ürün olmasının yanı sıra oldukça sportif ve verimli bir modeldir. Japon markası, efsanevi olarak bizden alıntı yapmakla iyi iş çıkardı. El Jarama Devresi, burada birkaç parti yapabildik. Dibe inme korkusu olmadan, çok fazla güvenlik ve ehliyetimizi riske atmadan birçok sürüş hissi elde edebilmek. Hadi başlayalım!
Unutulmaması gereken ilk şey, Toyota'nın WRC arabasını homologe etmesi gerekiyor, ve onu bu cadde GR Yaris'te somutlaştırdı. Evet, hatta tasarım. Homologasyon için bu arabadan 25.000 adet satmaları gerekiyor, deneyimlediklerimizden sonra sorunsuz bir şekilde elde edecekleri bir rakam.
Japonya'da, Motomachi fabrikasında, çok daha fazla insan emeğiyle (daha fazla denetim ve ayrıntılara dikkat edilerek) ve kendi ince ayar profesyonel ralli sürücüleri çalıştı, her şey yönetmen Akio Toyoda tarafından denetlenip test edildi.
Brüt kısa düşüyor, ancak sıfır makyajla
Estetiğe çok fazla odaklanmayı sevmiyorum, ancak bu durumda küçük bir karşılaştırma yapmalıyız. Toyota Yaris geleneksel. Pekala, bilmelisin ki, paylaştıkları tek parça farlar, arka lambalar ve çatı anteni. Başka bir şey yok!
Toyota, gövdenin her detayının işlevini yerine getirmesini sağlar; yani, kozmetik yok. Normal Yaris'in aksine, Toyota GR Yaris, üç kapılı gövde Ve pencereler çerçevesiz. Herhangi bir şüphe varsa, B segmenti bir arabadır.
Önde ise hava girişi çok büyük olan bir tampon karşımıza çıkıyor. Bunun amacı, en yüksek hava akışının, soğutma sistemine ulaşmasını sağlamaktır. büyük ana radyatör ve bir ara soğutucu ayrıca oldukça cömert.
W Devre Paketi ile sürümler (ek maliyeti 5.000 Euro'dur) fren sistemini havalandırmak için bazı borular da açık bırakılmıştır. Bu paket ayrıca Michelin Pilot Sport 18 S lastiklere ve kırmızı fren kaliperlerine sahip 4 inç dövme jantları da içeriyor. Bütün bunlar görsel bir seviyede, daha sonra teknik iyileştirmeleri "bağlayacağız".
Estetik ile devam ederken, yeni ön süspansiyonu entegre etmek için özel bir kaputumuz var, bir karbon fiber kaput, bazı şişkin arka tekerlek kemerleri aerodinamiği yüksek hızda geliştirmek ve çift egzoz çıkışlı çok daha sağlam bir arka kısım. Vay, bir melez Yaris'ten ayırt etmek çok kolay.
Sürüşe odaklanmak için mükemmel bir duruş
Bu arada, içeride bazıları tarafından karşılanıyoruz. çok sportif koltuklar ve mükemmel bir sürüş pozisyonu. Deri direksiyon simidi ideal kalınlığa, boyuta ve dokunuşa sahiptir ve sağ eli direksiyon simidinden mümkün olan en kısa sürede serbest bırakmak için vites kolunu janta çok yakın bırakır.
ile özel enstrümantasyon eksikliği yoktur. tork dağılımını görmek için grafikler dört tekerlek arasında, turbo takviye basıncı, tüketim ve diğer yolculuk bilgileri. Hız göstergesi ve takometre analogdur, ancak büyük ve bir bakışta görülmesi kolaydır. Estetik sportifliği artırmak için alüminyum pedallar ve kırmızı dikişler de var.
bahsetmeliyim döner düğme için modları değiştirmemize izin veren çekiş yönetimi. Vites kolunun önünde ve Normal, Spor ve Pist olmak üzere seçebileceğimiz üç modumuz var. Daha sonra onlar hakkında derinlemesine konuşacağım.
Geri kalanı için, koltuklar virajlarda çok iyi tutunuyor ve aşırı sertleşmiyor, bu da takdire şayan. Tabii ki, büyük bedenlerin onları rahat bulacağından emin değilim. Benim durumumda, 1,76 metre boyunda ve 68 kilo ağırlığında, bana bir eldiven gibi uyuyorlar.
Üç kapılı bir araç olduğu için arka koltuklara erişim rahat değil. Bir kez geride, alan oldukça adil ama kısa yolculuklar için yeterli. Bu arada, bu Toyota GR Yaris sadece dört koltuk için onaylandı. Daha da iyisi, bu şekilde ağırlığı artırarak bir çok kişinin aramıza katılmasını engellemiş oluyoruz...
Bagaj hacmine gelince, bagaj normal bir Yaris'e göre çok daha yüksek bir tabana sahip. Mantıksal olarak, dört tekerlekten çekiş sistemi, diferansiyel ve tahrik millerinin yanı sıra özel arka süspansiyonu ile yer kaplar. El bagaj hacmi 174 litre. Devre kıyafeti, kask, bot ve eldiven giymeye yetecek kadar.
Toyota GR Yaris'in tüm tekniği
Direksiyona geçmeden önce, yapmalıyız. tüm mühendisliğe iyi bir genel bakış Bu modelin küçük değil. Elbette, teknik konusunda tutkuluysanız, çok ilgileniyorsunuzdur. Toyota GR Yaris bir kitap yazmak için veriyor. Önemli noktalara kaldık.
çift platform
Bu Gazoo Racing Toyota Yaris'in tam potansiyelini ortaya çıkarması için mühendisler "ikili platform"u seçmeye karar verdiler. Önde platform kullanılmıştır. TNGA-B -Yaris'inki-, B sütunundan ise TNGA-C -Corolla, C-HR ve Prius'unkiler-. Bu çözüm, GR Yaris'e arka iz genişliği 50 mm daha yüksek, bu da yüksek hızda çok daha fazla stabilite sağlar.
Göre süspansiyon, ön tarafta bir McPherson sistemimiz varken arkada bir çoklu bağlantı şeması kullanılıyor. Geleneksel Yaris'in burulma kirişli arka aksa sahip olduğunu hatırlıyoruz. Ancak, kurulum geleneksel modellerden çok farklıdır, özel çözümler, malzemeler ve parçalar kullanarak.
Tavan ayrıca daha alçaktır, ağırlık merkezini düşürür ve aerodinamiği iyileştirir. Önde yüksekliği 1,5 santimetre, arkada ise en az 9,5 cm düşürüldü. Daha önce de belirttiğimiz gibi, çatı karbon fiberden yapılmıştır.
Toyota ayrıca yapısal sertliği, yüksek mukavemetli malzemeleri, ek 14,6 metre yapısal yapıştırıcıyı ve 250'den fazla ekstra kaynak noktasını artırmak için çok sayıda takviye parçası ekledi. Bu arada, tüm bunlara rağmen, ağırlık, ölçekte işaretlenmiş 24 kilo azaldı. 1.280 kilo.
Motor
Ver esta publicación Instagram Hesabındaki Takipçileri
Motora gidersek çarpıcı bir konfigürasyonla karşılaşırız. bir bloğumuz var üç silindir bu kübik 1.618 cc. ve ne gelişir 261 CV 6.500 rpm'de ve en az 360 ile 3.000 arasında 4.600 Nm. Euro 6d standardına uygundur ve WLTP onaylı tüketim 8,2 l/100 km'dir. Avantajları arasında 0'dan 100 km/s'ye 5,5 saniyede ve 230 km/s azami hız buluyoruz.
Bir çift enjeksiyon sistemidüşük yükler için dolaylı enjeksiyon ve yüksek devirlerde sürdüğümüzde ve/veya gaz pedalına sert bastığımızda doğrudan enjeksiyon kullanan .
Daha fazla ayrıntı için, 12 valf ve bilyeli yataklı turbo süper şarja sahiptir. 1,6 barda üfleme kapasitesi (egzoz manifolduna entegre edilmiştir). Pratik olarak süper kare bir motordur ve 7.000 rpm'ye ulaşmasını sağlar. Sıkıştırma oranı 10,5:1.
Motorla devam ederek, çok hafif malzemelerle, ancak markaya göre güvenilirlikten ödün vermeden ve en düşük iç sürtünme kayıpları aranarak inşa edilmiştir. Dikkat ağırlığı sadece 109 kilo.
Bir merak olarak, hava filtresi kutusu o kadar büyük ki (motor bölmesine ait bazı resimlerde görülebiliyor) 12 voltluk pil bagaj tabanının altına yerleştirilmiş. Bu aynı zamanda arabanın ağırlık dağılımını da iyileştirir.
GR Dört Çekiş
Muhtemelen bu Toyota GR Yaris'in "kek üzerine krema" çekiş sistemi. Toyota'nın son 4 yıldaki ilk spor 4×20 sürüşü ama merak etmeyin bu süre içinde hiçbir şeyi unutmamışlar. Bu çekiş olarak vaftiz edilmiştir GR Dört.
Bir vardır çok diskli merkez diferansiyel elektronik olarak kontrol edilir. Bu arabanın çok fazla torku var ve bu bir spor araba, bu yüzden maksimum hassasiyet ve aynı zamanda çok fazla hıza ihtiyacınız var. Bu nedenle, birkaç çalışmadan sonra performansı artırmak için debriyaj disklerinin sayısını artırmaya karar verdiler.
Mantıksal olarak, tüm dört tekerlekten çekişli araçlarda olduğu gibi bir ön ve bir arka diferansiyele sahibiz. Devre Paketi olan sürümler için, Her eksende bir Torsen kendinden kilitleme bulunur.
Onlarla, kaygan yüzeylerde veya pistte sınıra kadar sürdüğümüzde motor becerileri büyük ölçüde geliştirmek mümkündür. Ayrıca elektronik aksamın (çekiş ve denge kontrolü) çok daha az müdahale etmesi nedeniyle fren sisteminin ömrü de uzar ve aşırı ısınmanın önüne geçilir.
GR Dört çekişli çalışma modu
İç tasarım bölümünde de bahsettiğim gibi Toyota GR Four'un farklı çalışma modlarını seçmek için bir kontrolümüz var. Seçime bağlı olarak öne veya arkaya daha fazla tork gönderir:
- Normal: %60 ön aksa ve kalan %40 arka aksa
- Spor: %30 ön trene ve %70 arkaya
- iz: her eksene %50
Her durumda, sabit bir "tıkanma" değildir, çünkü kayda değer bir uyum kaybı varsa elektronikler bir eksene daha fazla tork göndermeye izin verecek veya bizi beladan kurtaracak. Örneğin, Sport modundaysak ve zeminde olduğumuz için ön uç arkadan çok daha fazla çekişe ihtiyaç duyuyorsa, otomatik olarak ve birkaç dakika içinde aksa önden daha fazla tork dağıtılır.
frenler
Ver esta publicación Instagram Hesabındaki Takipçileri
Son olarak frenler bölümüne geçiyoruz. Sahibiz havalandırmalı ve çizik diskler, hem ön hem de arka. Önde diskler var 356 mm pense tarafından ısırılan çapta 4 pistonlu monoblok. Bu arada, arka alanda 297 mm'dir ve bu durumda iki pistonlu olmasına rağmen monoblok kaliperler tarafından saldırıya uğrarlar.
Bir merak ki, el freni kol ile, bu tür bir arabada takdir edilen. Ama hepsinden iyisi, el freninin olması. içeride bir tambur sistemi olarak entegre. Her türlü bölüm için hazırlanmış bir arabadır ve bu çözüm, kola fazla kuvvet uygulamadan iyi bir dokunuş ve hassasiyet sağlar.
Direksiyon başında: Atom bombası!
Ürün yöneticilerinden tüm teknik konuşmaları aldıktan sonra uzun zamandır beklenen an geldi. Arabaya bindik. ilk biz girecektik El Jarama devresi yaklaşık 12 turu tamamlayacak ve ardından açık yol testi yapacaktık. Nabızlar yükselmeye başlar.
Devrede, başka nerede?
Koltuğu ve direksiyonu ayarlıyorum, emniyet kemerimi takıyorum ve kontrolleri kontrol ediyorum. Çıkış emrini alıyorum ve işte başlıyoruz. Bu ilk turlar için işleri hafife almak daha iyi çünkü asfalt ve lastikler soğuk, ayrıca aracın nasıl tepki vereceğini bilmiyorum. Normal çekiş modu.
Ateşi ölçerken, kontrol ediyorum motor tepkisi. Kısa ve orta viteslerde, 3.000 turdan itibaren 1.6 litrelik üç silindirli turbo motordan ilginçten daha fazla tepki aldık. Ama hepsinden iyisi, cehennem gibi dönüyor!
Birkaç saniye içinde 7.000 rpm'ye dokunuyoruz ve daha yüksek bir vitese geçiyoruz. Değişimin dokunuşu lezzetlidir, direksiyona çok yakın olması, hızlı ve hassas geçişlere izin verir. Ayrıca, vites küçültürken 6 vitesli düz şanzımanın devirlerini motorunkiyle eşleştiren bir sistemimiz var.
Tempoyu azar azar artırdık ve gaza çok fazla basarak virajlardan çıktık. Bununla Normal mod, yörüngeyi açma eğilimi gösterir eğer yapmamız gerekenden önce hızlanırsak. İlk parti bitti, bu nedenle kalp atış hızınızı düşürmek için kısa bir mola vermek size zarar vermez.
Piste dönüyoruz ve şimdi Michelin Pilot Sport 4S sıcakken ve araca alıştıktan sonra pisti tanıdıktan sonra biraz daha zorlayabiliriz. Bu durumda değiştiriyoruz Sport'a sürüş modu, bu kuru yol koşullarında ideal.
Artık daha etkili ve çevik bir davranış dikkat çekiyor. Arkadan savrulma korkusu olmadan çok daha çabuk hızlanarak virajlardan çıkabiliyoruz.. Torkun ağırlıklı olarak arkaya dağılımı, herhangi bir zamanda dışarı tükürmeden ince çekersek çok hafif bir yuvarlama sağlar. Şüphesiz, her zaman harika çekiş kapasitesine eşlik eden mükemmel bir moddur.
Gittikçe daha hızlı giderek, diğer ayrıntıları takdir ediyoruz, örneğin içinde büyük frenleme kapasitesi ve stabilite (sert frenlemede arkanın hareketleri hafiftir ve kolayca düzeltilir), destek değişikliklerinin ne kadar hızlı gerçekleştiği ve yönün kesinliği.
Bütün araba 10, ama dirección fark edilmeden gidebilir. Onu unutmuyorum. Bu gerçekten hassas, doğrudan, hızlı ve ayrıca ne kadar bıraktığımız kavrama ön trende. Direksiyonu çevirdiğimiz yerde Toyota GR Yaris tereddütsüz ve tereddütsüz gidiyor. Ayrıca, gaz pedalının içini boşaltarak veya frene olan basıncı biraz daha artırarak biraz uzun gidersek burun içeri giriyor. Tabii, gerçekten geçmediysek.
Size motordan pek bahsetmedim ama şu anda bir çaresini koyuyoruz. Deneyene kadar, ne kadar duyarlı olduğunu anlamazsınız. Ve bunun sadece üç "pucherosu" var, ama üçe git! Teslimat, orta menzilden harika, güzel bir sese ve 360 Nm itme ile çok önemli tekme.
Öyle olsa bile, güzellik 4.500 turdan geliyor. Atmosferik bir hareketmiş gibi esnetin ve gerin, ancak yolcu bölmesinde bulunan bir darbe ile. 7.000 rpm'de kesim bizi şaşırtana kadar bu şekilde devam ediyoruz. Bu arada, kesimin sesi gelenekseldir, durgunlaşmaz.
Bakın bu motor pompasını Japon aracında, düzlükten sonra fren yapmadan önce, son viraj sınırından çıkmadan ve freni aceleye getirmeden, aracın yapabileceği kadar itiyor mu, 210 km/s'de hız göstergesini görmeye geldim ara sıra. İnanın bana, üçlülerden hoşlanmıyorsanız, bu 1.6 fikrinizi değiştirecek.
Sonunda, Çekiş modunu takip edin pist kuruyken Spor modu kadar etkili değildir. Mantıksal olarak zamanlamadığımız şey değil, bize verdiği izlenim bu. bir tane al biraz daha fazla understeer trendi ve kendimi o kadar rahat hissetmedim. Yani Spor moduna geri dönün.
kesinlikle modo Arabayı kaygan yüzeylerde kullanırsak parkur daha ilginç olur, ıslak zeminde asfaltta veya tabii ki bir miktar çakılda. Çünkü evet, bu araba aynı zamanda asfaltsız bölümlerde veya toprak veya kar rallisinde eğlenmek isteyen müşteriler için tasarlandı.
Otoyolda
Yol güzergahı çok uzun değildi, toplamda yaklaşık 50 kilometreydi. Soğuk bir zihne sahip olmalısın ve elimizde ne olduğunu bilmelisin.Bu araba sizi her zaman hızlı gitmeye davet ediyor. Dediğim gibi dikkatli olmalısınız ve halka açık yollarda yapacağınız bir hatanın size bir talihsizliğe mal olabileceğini unutmamalısınız.
Devre Paketi olmayan bir ünite ile yaptığımız bu tur, eğlenceli bir araba olduğunu ve her yere gidebileceğinizi, ancak mantıklı olduğu kadar konforu ve aynı zamanda tüketimi de cezalandırdığını doğrulamamıza yardımcı oldu. Buna rağmen yoldaki ilk izlenimler beklediğimizden daha iyi bir tat bıraktı bizde.
Tam destekte bir tümseğe çarparsak, araba şenlikli bir hızda bozulmaz. Göz, vücut hareketlerini beklendiği gibi yapar, ancak yörünge kaybı yoktur ve kavrama ve güvenlik izlenimi çok yüksektir. Elbette biraz vicdanınız olmadıkça, kavrayışınızın sınırlarına asla yaklaşamazsınız.
Kesinlikle ikinci viteste dar bir virajdan tam gaz çıkmayı denedim. Torsen kendinden kilitli diferansiyeller olmadan bile çekiş çok yüksek, elektronikler hiçbir zaman müdahale etmiyor. Bu her zaman iyiye işarettir.
Mantıken, şehirlerdeki veya kötü durumdaki yollardaki çukurlar ve tümsekler sırtımızda fark edilir. Sert süspansiyonu ve düşük profilli lastikleri olan sert bir araba. Böyle bir arabada konfor istemek mantıklı değil, ama yine de bu anlamda aşırı olmadığı için beklediğim gibi "masa" gibi görünmedi.
Fiyatlar, ekipman ve şüphe: Devre Paketi, evet mi hayır mı?
Toyota GR Yaris'in fiyatı 32.900 Euro. Ucuz bir ticari araç değildir, ancak mantıksal olarak herhangi bir ticari araç değildir. Bileşenler, kurulum, performans ve hepsinden önemlisi izlenimler harika. Benim açımdan, maliyeti her euro haklı.
El ana standart ekipman 18 inç alaşım jantlar, çift egzoz çıkışı, karma döşemeli (deri ve Alcantara) GR spor koltuklar, GR deri direksiyon simidi, anahtarsız giriş ve çalıştırma, G-Four çekiş sistemi ve dengelemeden sorumlu iMT sistemini içerir. otomatik bir topuk ucu oluşturan azalmalarda rpm; makale sırasında açıklanan her şeye ek olarak.
El Devre Paketi yukarıdakilere 18 inçlik dövme jantları (daha dayanıklı) ve farklı tasarımı, Michelin Pilot Sport 4S lastikleri, kırmızı fren kaliperlerini, ön frenleri soğutmak için geliştirilmiş hava girişlerini, daha sert süspansiyonu ve en önemlisi ön ve arka Torsen sınırlı- kaymalı diferansiyeller.
Toyota GR Yaris gerçek bir #HomologasyonÖzel.
WRC otomobilini homologe etmek için ihtiyaç duydukları 25.000 birimi satmakta hiçbir sorun yaşamayacaklar.
Mührü kaçıramadın mı?@Toyota_Esp pic.twitter.com/zE1OdCnVqa
- Actualidad Motor (@A_Motor) 18 Kasım 2020
5.000 Euro'ya mal olan bu ekstraya değer mi? En iyi zamanı aramak için düzenli olarak devreye girmeyecekseniz ve arabayı çakıl veya diğer karmaşık yüzeylerde bölümler yapmak için kullanmayacaksanız, buna gerek olmayabilir.
Ama elbette sonuçta bu kadar atomlu bir araba aldığınızda normal olan şey Circuit Pack'i alarak her şeyi istemek ve kalbinizin sesini dinlemek. Ayrıca gelecekte ikinci el piyasasında daha iyi değerleneceklerdir. Tüm kârı alamayacağımı bilerek, sanırım kalbimi dinleyip fazladan 5.000 Euro'yu yatırırdım.
Bu arada, ekipman tamamen kapalı. Seçilebilecek bir seçenek yok, sadece yukarıda belirtilen devre paketi ve gövde rengi, beyaz, siyah ve kırmızı tonlarıyla mevcut.
Aksi nasıl olabilir ki, Japon markası, giderek daha fazla talep gören bir seçenek olan Toyota Easy satın alma sistemini sunuyor. toyota Yaklaşık 12.800 avroluk bir giriş öneriyor ve dört yıl boyunca ayda 250 avroluk bir kotamız olacak. Bu planla son ücret yaklaşık 11.900 avro olacak.
Galeri Toyota GR Yaris
Bu model hakkında daha fazla bilgi
- Plazalar 5
- Güç 116 - 261 beygir
- tüketim 3,9 - 8,2l/100km
- değerlendirme 4,2