En iyi eğlence-fiyat oranı olan Toyota GT86'yı test edin

İdollerinle asla tanışmaman gerektiğini söylüyorlar. Kafanızın hayal ettiği şey asla gerçeğe karşılık gelmeyecek. Evet doğru, bunu söyleyenlerin haklı olduğunu söylerdim çoğu zaman, çünkü dünya hayal kırıklıklarıyla dolu ve biz daha fazlasını istemiyoruz. Ama arabalar hakkında konuştuğumuzda, benim için her şey değişiyor. O dikenle kalmaktansa kalbimi kırmayı tercih ederim. Toyota'nın hafif spor otomobilinin yeniden yorumlanması, Dünya'ya ayak bastığı andan itibaren beni aşık etti. İkinci baskısında da devam edeceğini umduğum bir duygu. Aşağıdaki satırların bir kahramanı olacak ve sadece bir tane olacak, çünkü başlamak üzeresiniz. Toyota GT86 testi.

Eh, herkesin bir idolü vardır, değil mi? Bu satırları okuyorsanız, mutlaka sizinkilerden birinin dört tekerleği vardır. Benim durumumda çoğunluk, çünkü basketbolu uzun zaman önce geride bıraktım. Sanıldığının aksine bu idollerin büyük bir kısmı Ferrari, Lamborghini veya Porsche gibi tanınmış evlerden gelmiyor. Ben aptal değilim, hayır. Ferrari F430 Scuderia konusunda tutkuluyum. Ayrıca Lamborghini Aventador SV. Sevgili Porsche 911'imden bahsetmiyorum bile. hafif sporlar, örneğin Toyota GT86 veya Mazda MX-5Onlarda benim kalbimin küçük bir parçası var. Ve oldukça büyük, ha?

hala benzersiz

Hafif spor araba, hepimizin garajımızda saklamamız gereken, istediğiniz yorumda ama hiçbir şeyin çıkmadığı o gri günler için hazırlanmış bir konsept. Kompakt gövde, dengeli ağırlık, güçlü motor, arkadan çekişli... Kulaklarınız için ne olduğunu bilmiyorum ama benim için bu sözler birlikte La Macarena'nın sözlerinden daha fazlasını teşvik ediyor. 300 beygir gücüne gerek yok. Hayır, çünkü burada önemli olan ağırlıktır. Ve hayır, bir BMW 750i'nin yol konforuna ihtiyacınız yok çünkü yolu ne kadar çok hissederseniz o kadar iyi.

Toyota 2000GT'nin, Celica'nın, Supra'nın, AE86'nın ve MR2'nin kalbini besleyen damarlarınızda aynı kan dolaşıyorsa… hiçbir şey ters gidemez, değil mi? Ve çoğu zaman Toyota GT86'nın soy ağacı budur. Atalarınızı bulmak zordur, ancak size ne olduğunu söylemek daha da karmaşıktır. rekabet bu Japon'un. Bir Audi TT onunla karşılaştırılamaz. BMW Z4 de değil. Mazda MX-5 ve Fiat 124 Spider uygun fiyatlı ancak üstü açılır arabalar, eşleşemeyecek bir gövde. O zamanlar?

Toyota GT86'nın gövdesi 4,24 metreyi geçmiyor, 1,77 metre genişliğinde ve 1,28 metre yüksekliğinde. Bir referansınız olsun, C segmentinde savaşan kardeşi Auris, daha uzun ve çok daha yüksek. Sonra ağırlık var, 1.300 kg'a ulaşmıyor. Ve fiyat, her zaman 30.000 avro civarında geziniyor. Estetikten bahsetmiyorum bile, çarpıcı ve kişilik. Toyota GT86'nın sahip olabileceği tek doğrudan rakibinin adı Subaru BRZ ve hemen hemen aynı araba.

GT86 soyadına sahip figürü çevreleyen her şey hakkında sizinle konuşmaya devam edebilirim, ama yapmayacağım, çünkü bu satırların bir monolog olmasını istemiyorum. Yeni Toyota GT86 ile yaşadığım tecrübeleri sizlerde bir cevap oluşturmak için anlatmak istiyorum. Ve özü, bu yeni baskısı Japon markasının önerdiği, 2012'de sunduğuyla aynı, ancak vurgulanması gereken bazı ayrıntılar var. 200 beygir gücü ve 205 Nm torka sahip aynı doğal emişli dört silindirli boxer motor kaputu indirdi, öne çıkan enerjide veya prömiyerden gelen herhangi bir bileşende artış yok. O zaman yeni ne var?

Sportif ve başka bir şey yok mu?

Toyota GT86 hafif bir spor otomobildir, eğlenmenizi sağlamak için tasarlanmıştır, aynı zamanda seni işe götürebilir, evet ... veya hayır? Şu anda üniversiteye gidiyorum. Biraz önce başladım ve her sabah yaptığım gibi otoparktan ayrıldım. Evet, marş düğmesine basıldığında kaçırılmayacak olan o beklenen egzoz gürültüsünü duydum ve direksiyonla her zamankinden daha fazla oynadım. Ama bu bir spor araba, Kia Rio değil, bu yüzden çocukken yattığın o peluş hayvan gibi yumuşak olamaz.

La Ciudad. Hız tümsekleri, çukurlar, fren, gaz pedalı. Kaos binalar ve köprüler yaptı. Bentley Continental değil, hafif bir spor araba kullanıyorum, yani boyutlar açısından kazanacağım çok şey var. Üniversiteye gidiyorum, görev tamamlandı. Sırtım aşırı sert bir süspansiyonun sarsıntıları nedeniyle fizyoterapistten geçmek zorunda bile değil, zor ama dayanılmaz değil, direksiyonunun zayıf manevra kabiliyetinden ve gövdesinin hakimiyetinden de rahatsız olmuyorum. Ayrıca günün sonunda şehir içi tüketim 9 l civarında, dizelle kıyaslanamaz rakamlar ama 200 hp benzinden bahsedecek olursak kabul edilebilir olduğunu söyleyebiliriz. Tabii ki park sensörünün olmaması da şehir içi bu maceraya karşı bir nokta, bazılarının koltukların sertliğini artıracak bir detay.

Bağımlılık yapan bir kurulum

Toyota GT86 sizi işe veya sınıfa götürebilir, evet, ancak bu amaç için yaratılmadı ve hikaye de böyle bitmiyor. Lütfen, ben yazı ekibinden değilim Serranolar. Yeniden yola çıktık çünkü artık ulusal otoyol, eğriler ve dağlar. İşte tam da burası, isterseniz ödemeniz gereken 30.000 Euro'nun anlam kazanmaya başlayacağı yer.

Beşinci, dördüncü, üçüncü… birinci köşe. Sahip olacağınız ilk izlenim, daha hızlı gidebileceğinizdir. Dikkatli olun, hız demiyorum ama Japonlar bir maymunun muzla yaptığı gibi eğrilerle yapıyor gibi görünüyor. Bu arabanın ayarı harika. Markanın tamamladığı bu incelemenin ardından şasi, ünlü spor otomobillere kıyasla daha da iyi durumda. Ve elbette, daha önce içinden geçtiğimiz soy ağacını hatırlarsanız, bu saf DNA'yı anlayabilirsiniz.

Asildir, Toyota GT86 çok asildir. dönüşlerde kolay git, sizi engellemez. Sadece istediğiniz yere dönün ve oraya gidecektir. Önden savrulmayı zar zor fark edebiliyoruz, neredeyse hiç yuvarlanma yok. Köşe çıkışları, cesaretiniz varsa eğlencelidir. Arka kısım her zaman düşmek istiyor. Bozulmak için gaz pedalına basmanızı bekliyor. Dar lastikler, arka tekerleklere 200 beygir gücü ve çekiş kontrolü kapalıyken, aşırıya kaçmak Ve ön ucu ne kadar çevirirseniz çevirin, hareket etmeyecek, sizi sadece arkadan görerek yörüngede kalacak.

Yeni parça seçeneği

Marka bu anlamda yeni bir sürüş modu öneriyor. Estetik bölümünün yanı sıra bu modelin en büyük yeniliklerinden biridir. demek istediğim parça seçeneği, düğmesini iletim tünelinde bulacaksınız. Onunla çok akıllıca gidebilirsin, çünkü kontrolleri belli bir noktaya kadar devre dışı bırakır, bu noktada, babanın yapacağı gibi, yörüngeyi düzeltmek için bileğine bir tokat atar. Sportif sürüş sırasında güvenliği artırmak istiyorsanız çok kullanışlıdır, ancak güvenmemelisiniz çünkü asfalt kötü durumdaysa sizi korkutabilir.

Hafif sporlar segmentinde en iyi seçenek

Toyota GT86 yavaşlatmak şiddetle Havalandırmalı diskleri hem ön hem de arka doğru ölçülerde monte ettiği için bu bölümde endişelenmenize gerek yok. senin yanında yapmamalısın dirección, çünkü sürücüye daha fazla bilgi göndermesini istesem de direkt ve daha önce de belirttiğim gibi arabayı istediğiniz yere götürüyor. Motor başka bir hikaye çünkü motordan en iyi şekilde yararlanmak için yanına ne alacağınızı bilmeniz gerekiyor. Bu anlamda en iyi müttefikimiz, Manuel şanzıman, bu üniteyi ne kadar iyi monte edin. Kısa, iyi yönlendirilen koşular için sportif bir hisle birleşen altı hız.

Ayaklarımdan sadece birkaç santim atarak bulduk 2.0 litrelik dört silindirli benzinli boxer. Önceki nesil ile aynı, sadece küçük bir güncelleme ile. Ön trenin üstüne yerleştirilmiştir, atmosferiktir ve 205 Nm torka uygundur. 0-100 km/s hızlanması 7,6 saniye, azami hızı ise yaklaşık 226 km/s. Sayıların her zaman sayı olacağını ve burada önemli olanın duyumlar olduğunu biliyorsunuz.

Bu hafif spor araba sizi gazda mahvetmeyecek. Pedala hafif bir dokunuşla sizi nefessiz bırakmayacak. Japon markanın önerdiği bu 200 beygir gücünden yararlanmak için hızı artırmanız gerekiyor. Tam olarak keyfini çıkarmak istiyorsanız 4.500 ile 7.000 rpm arasında hareket etmek gerekli olacaktır.. İşte tam burada aradığınız yoğunluğu, aradığınız dehayı ortaya çıkarıyor ve size seve seve veriyor. Bir Pagani Huayra kadar hızlı değil ama sizi tatmin etmek için fazlasıyla yeterli.

Doğal emişli boxer motor seçimi bunca zaman boyunca çok tartışıldı. Bazıları bir süper şarj sistemi isterken, diğerleri başka bir mimariyi tercih ediyor. Bir boksörün daha düşük bir pozisyona yerleştirilebileceği ve bununla dinamiklerin iyileştirilebileceği fikrine ikna olmadılar. Fikrimi bilmek istersen, sana söyleyeceğim ki her sporcunun kişiliği vardır ve Toyota GT86'yı sevdiğimi. Bir "turbo" vuruş istiyorsanız, spor kompakt segmentte binlerce seçeneğiniz var. Toyota GT86, tıpkı ataları gibi, tek kelimeyle benzersizdir.

Karakterinizi güçlendirmek

Hoşçakal demeden önce, size bahsettiğim yeniliklerden bir diğeri olan yeni gövdesini incelemeden geçemeyeceğim. Spor otomobil özünde aynı yüzü gösteriyor ancak daha ayrıntılı bir tasarıma dayanıyor. Yüzey işlemi aynıdır, yeni tamponları veya arka spoyler diğer aksesuarlar arasında. Sokakta sana bakmaya devam edecekler, yapacaklar. Toyota GT86 fark edilmeden gitmek istemiyor. "Badas" tarafı daha yoğun, Honda Civic Type R'ınki kadar değil ama daha çarpıcı.

Kabin kazancınız kalite. Sıralama aynı, ancak bu bölümde spor otomobilin bir adım yukarı çıkmasını sağlayan yeni faturanın bazı unsurlarını monte ediyor. Tahmin edebileceğiniz gibi, ön koltuklar kabindeki en iyi alan. Koltuklar yataktan daha iyi kavrar Hannibal Lecter ve alan yeterlidir. Sadece kısa boylu insanların seyahat edebileceği ve kısa yolculuklarda olduğu sürece arka koltukların tam tersi. Artık biliyorsunuz, birini sevmiyorsanız, onları her zaman bu koltuklara yükleyebilirsiniz. Kabini bitirmek için 237 l. kübik kapasite veya aynı şey, iki orta boy valiz ve çok az şey. Ağzı dar ve bir Audi TT'ninkiyle karşılaştırırsanız, alan daha da az.

Sonuçlar

Toyota GT86 Uygun fiyatlı bir spor araba arıyorsanız en iyi seçenektir.. Yeni nesli ile bu konuda kendini geliştirmesine rağmen en iyi niteliklere sahip olmayacaktır. Ne de geniş bir kabin, hiç değil. Ancak modern spor arabalara gelince çok özlediğimiz o "biraz" geçmişe sahip ve bunu tahmin edebileceğinizden daha ucuza yapıyor.

Bize olanaklarını sağladığı için Karting de Olivenza'ya teşekkürler.

Fiyatlar yeni Toyota GT86

Editörün görüşü

Resim Galerisi