En güçlü Cupra test edildi; 5 HP Formentor VZ390

Hakkında konuşursak Cupra, akla gelen ilk şey en çok satışları, formentor. Bu, kendisini piyasadaki en çok satan SUV'lardan biri olarak konumlandırmayı başardı ve şüphesiz böyle olmasına şaşırmadık. Ancak genç İspanyol firması, bir adım daha ileri gitmeye karar verdi. Cupra Formentor VZ5.

VZ5 Cupra için bir dönüm noktası olacak 7000 adetlik sınırlı bir baskı olduğu için çok nadir bir şey. Nadirliği, esas olarak, efsanevi 2.5 silindirli Audi'den miras kalan 5 litrelik bir motordan geliyor. 390 hp ve 480 Nm tork sunuyor, bir DSG otomatik şanzımanla ilişkilendiriliyor, 0'dan 100'e 4,2 saniyede çıkıyor ve yeni arka diferansiyele sahip, bu da harika zaman geçirmemizi sağlayacak bir şey.

Aynı görünüm ancak belirli ayrıntılarla

El Cupra Formentor VZ5, acımasız bir farklılaşmaya sahip değil 150 hp ve hatta 310 hp gibi daha basit mekanikleriyle karşılaştırıldığında. Evet, özellikle arka alanda bazı değişiklikler bulacağımız doğru. Ardından, bazı karbon fiber ekler gibi çok havalı bir dizi ayrıntı göreceğiz.

ile başlayan manzara ön VZ5'in diğer versiyonlarında olduğu gibi, esas olarak kaslı bir başlık öne çıkıyor. Diğer motorlarda olduğu gibi, optikler tam LED'dir ve cömert V şeklindeki ızgaranın ve Cupra logosunun yanındadır. Ancak VZ5'i farklı kılan bir şey, alt kısmında, splitter, imal edilen karbon fiberde gerçek, vinil yok.

doğru hareket yan alan, dikkatimizi en çok çeken şey büyüklüğü 20 inç jantlar 255/35 ölçülü. Kenarları bakır renginde bulduğumuz için tasarım İspanyol firmasının karakteristiğidir. Akebono imzalı ve 6 pistonlu, yani frenleme, frenleme gibi büyük frenlerini kaçıramayız.

ile biten geri, burada Formentor VZ5, diğer pervanelerden en farklı olduğu yerdir. bu yeni difüzör tasarımınedir karbon fiberde, Bakır rengindeki çift oval egzoz çıkışları ile birlikte oldukça agresif bir görünüm sağlar. Bir merak olarak, bu Formentor VZ5'in egzoz sistemi Audi RS tarafından imzalanmıştır. Hayır, şaka yapmıyorum, kelimenin tam anlamıyla RS'yi en alta koyuyor.

İçeride pratikte hiçbir farkımız yok

El yolcu bölmesi Cupra Formentor VZ5'in aynı mekaniğin geri kalanında herhangi bir fark bulamadık. Elbette, yeni VZ5, isteğe bağlı olarak Cupra'nın Cup Bucket dediği koltukları içerebilir. Bunlar Sabelt tarafından imzalandı ve gerçek şu ki, harikalar.

Teknolojik bölümle ilgili olarak, 10,25 inç dijital gösterge paneli son derece yapılandırılabilir, ön planda sürüş hakkında birçok bilgiye sahip olabiliriz. Öte yandan, onun multimedya ekranı 12 inç ve kablosuz olarak Apple Car Play ve Android Auto'ya sahiptir. Beni ikna etmeyen şey, klima sistemi üzerinde daha fazla kontrole sahip olmak için ekrana gitmemiz gerektiği.

Jardines de Viveros oturma Daha önce de belirtildiği Fincan Kovası, isteğe bağlı %100 gerekli bu VZ5 için. Sahip oldukları kavrama seviyesi, herhangi bir konfor kaybetmemesine ek olarak, koltuk tipine göre yumuşaklığı gerçekten çok iyi olduğu için, acımasızdır. Detay olarak arka kısım karbon fiber, ısıtmalı ama maalesef elektrik ayarı yok.

Çok geniş arka koltuklar

La ikinci koltuk sırası Formentor VZ5'in gerçekten geniş. 1,94 boyundayım ve boyuma göre ayarlanmış sürücü koltuğum var. Buna rağmen, hem dizler hem de kafa için alan olağanüstü kalır. Konfor seviyesi her yönden iyi, ancak biraz daha yanal tutuşa sahip olmalarını özlüyorum.

bir gözlemleyebiliriz çok cömert merkez tünel ve çok sıkı bir dolguya sahip olduğu ve çok dar olduğu için merkez meydanın pratiklik eksikliğini etkileyeceği. Tabii ki, iki adet USB-C tipi soketin yanı sıra sıcaklık kontrollü havalandırma çıkışları da buluyoruz.

Kabul edilebilir bagaj alanı

doğru hareket Formentor VZ5'in bagajı, arabanın türü ve konsepti göz önüne alındığında, alan kabul edilebilirden daha fazla. Küp kapasitesi 410 Litros, Önden çekiş mekaniğinden 40 daha az. Her durumda, alan çok kullanışlı olduğu için büyük valizlerle tatile çıkmak hala yeterli.

Öte yandan, çift dip, 12 voltluk pil ve isteğe bağlı Beats ses sisteminin subwoofer'ı bulunduğundan pratik olarak kullanılamaz durumda.

Doğrudan Audi'den miras alınan 5 silindirli motor

Hakkında Formentor VZ5'in pervanesi, bu bir blok 2.5 litre 5 silindir RS3, RSQ3 ve TTRS'ye monte edilen Audi'den miras kaldı. Ancak bu, bir turbo ile beslenen bu bloğun Alman firmasının dışında bir modele ilk kez monte edilmesi oldu.

VZ5'i Alman kuzenlerinden bir adım aşağıda tutmak için, Sekmedeki güç 390 hp ve 480 Nm torktur motor. Şanzıman otomatik 7 vitesli bir DSG'dir, grup içindeki birçok arabada bulabileceğimiz "aynı". Yeni RS3 gibi bir yenilik olarak Formentor VZ5 bir arka diferansiyel donatmak gücün %50'sini tek bir arka tekerleğe sunabilir.

itici gerçek bir hayvan gibi itin, özellikle yaklaşık 4.500 turdan sonra, yani tam potansiyelini takdir etmeye başladığınızda. 480 Nm tork, dakikada 2.250 ile 5.700 devir arasında bulunur. 2.250'nin altında, araba gerçekten öldü ve evet veya evet vites küçültmeniz gerekiyor. 390 CV'ye gelince, bunlar enjeksiyon kesimine kadar 5.750'den 7.000 tura kadar dört tekerleğe aktarılıyor.

Cupra Formentor VZ5'in direksiyonunda

giymek zorundayız Formentor VZ5'in kontrollerindeama gözünüze ilk çarpan şey sürüş pozisyonu. Opsiyonel Cup Bucket koltuklarla en azından çok indirimli, kişisel olarak çok sevdiğim bir şey. Çalıştırmak için direksiyon simidindeki uydu düğmesine basıyoruz ve… bom, 5 silindirli motorunun bazı geri tepmelerle birlikte kükremesini duyuyoruz.

Ya hareketli, konfor modunda çok rahat hissediyor Günlük için. Asfaltın kusurlarını iyi emer, çok zıplamaz, iyi oturur ve genel olarak sportif sürüş yapmak istemediğimiz zamanlar için en kullanışlı mod haline gelir. Cupra modunu koyduğumuzda iş değişiyor, burada araba çok daha radikal hale geliyor ve sadece süspansiyonda değil, aynı zamanda pedal veya yön dokunuşunda da.

Merak uyandıran bir şey, VZ5'in en sportif şekilde bile rahatsız edici olmamasıdır.

VZ5, acımasız dinamik ayarSUV görünümüne aldanmayın, hiç benzemiyor. Yuvarlanma neredeyse sıfırdır, motorun tepkisi sizi suskun, çok hızlı virajlarda bırakır ve arka diferansiyel sayesinde bazı durumlarda arabayı daha iyi konumlandırmak için arka kısmın nasıl hafifçe kaydığını görebiliriz.

Ama hiç şüphesiz, frenleme, vurgulanması gereken başka bir unsurdur. Akebono tarafından imzalanmıştır ve bir klibi vardır. 6 pistonları ve evet, Audi RS3 veya RSQ3 ile aynıdır. Dokunuşu mükemmel, çok ilericiliği var ve bu şekilde frenlemenin gücünü daha iyi kontrol edebileceğiz. Ardından, en azından halka açık yollarda yorgunluğun gelmesi zaman alacaktır.

Tüketim Cupra Formentor VZ5

Bu VZ5'i satın alanlar için çok da önemli olmayan bir bölüme geliyoruz, bununla alakalı ve bilmek merak uyandırıyor, tüketim. WLTP döngüsüne göre, toplam ortalama tüketim 10,2 km'de 100 litredir ve bu, elde edilmesi çok zor bir rakamdır. bu gerçek anlam etrafında olacak 12 Litros ona neşe vermeden.

Tabii ki, koyduğumuz anda cupra modu, şekil etrafında görmek kolay olacak 20 km'de 100 litre. Öte yandan, içinde carretera ve her zaman yasal hızlarda, ortalama 9 Litros, hiç de fena olmayan bir şey.

Sonuçlar Cupra Formentor VZ5

Formentor VZ5 testi ile bitirmek içinhakkında konuşalım en olumlu ve olumsuz yönleri İspanyol firmasının en performans modelinden çıkarabildik. Genel olarak VZ5, RSQ3 ve hatta RS3 gibi doğrudan rakiplerinden daha düşük fiyata çok şey sunan bir otomobil. Evet, bunlardan biri için malzemeniz yok, ancak neredeyse 30.000 €, bu sizi düşündürüyor.

Como pozitif noktaFormentor, gücünü kaybetmeden muhteşem dinamiklere sahip. günden güne çok yönlülük. Rahatsız edici bir araba değil, iyi bir yaşanabilirliğe sahip, yerden yükseklik, toprak yollara adım atmaktan ve hatta kaldırımlara dokunmaktan endişe etmemek için yeterli. Ayrıca, RSQ3 ile karşılaştırıldığında, VZ5, aracın dinamiklerini büyük ölçüde geliştiren bir teknik özellik olan yeni arka diferansiyele sahiptir.

ile biten olumsuz yönlerbeni en çok rahatsız eden şey şu çok fark yoközellikle iç mekanlarda, daha basit mekaniklerle karşılaştırıldığında. Yani, 7000 adet ile sınırlı bir versiyon olmak için, sadece bazı isteğe bağlı Cup Bucket koltukları ve bazı karbon fiber elemanları değil, daha farklı bir dokunuş vermesi gerektiğini düşünüyorum. Örneğin, alcantaralı bir direksiyon simidi, daha agresif bir spoyler veya farklı bir ızgara.