Test Volkswagen Polo R WRC, dış ve iç tasarım

Geçen yıl 2013'te FIA ​​Dünya Ralli Şampiyonası yeni bir katılımcı aldı. Alman otomobil üreticisi Volkswagen kuma, kara, çakıl, buza, toza döndü… ve bunu gelecek yıllar boyunca öğrenmek için çok net bir öncül ile yaptı. Ancak öğrenme süreci mutlak hakimiyete dönüştü ve Volkswagen bu rekabetin tarihinde yeni bir sayfa açarak bir üreticinin ilk çıktığı yıl şampiyon ilan ettiği ilk yıl oldu.

Volkswagen Motorsport bugüne kadar en az 12 zafer elde etti ve sürücüleri 21 defaya kadar podyuma çıktı. Bu zorlu ve görkemli yarışma için FIA düzenlemeleri sayesinde, dört tekerlek dünyasının hayranları önemli bir hediye "aldı". Wolfsburg merkezli üreticinin rekabet edebilmesi için, 2.500 adet sokak modelini homologe edin rekabet modeline benzer özelliklere sahip.

En göze çarpan özellikler arasında motorun konumuna atıfta bulunanları buluyoruz. Alman arazi aracının en brüt versiyonu, GTI varyantına hayat veren 2.0 litrelik motor yerine 1.4 litrelik TSI motoruyla övünüyor. Volkswagen Polo R WRC böyle doğdu Bugün bize eşlik eden, rekabet modeliyle olan estetik ilişkisi nedeniyle çıplak gözle aşık olan, her şeyden önce markanın ve rekabetin hayranlarını fetheden bir GTI aracı.

Rekabet ruhu

Şüphesiz, Volkswagen Polo R WRC'nin estetiği rekabeti her açıdan soluyun ve onu sadece üç kapılı bir gövde ile sunmak bir başarıdır. Nereden bakarsanız bakın, küçücük gövdesinin her bir santimi size aslını hatırlatıyor ve büyük Sébastien Ogier'yi "taklit edebileceğinizi" bilerek gülümsememek kaçınılmaz. Kaput ve alt gövde boyunca uzanan vinili çıkarırsak, takımın oldukça iştah açıcı, çok sportif ve hatta zarif göründüğünü söyleyebiliriz.

Onu süsleyen Saf Beyaz tonu, ön rüzgarlığın alt dudağı, arka difüzör ve arka tavan spoyleri gibi belirli unsurları tamamlayan parlak siyah ile mükemmel bir şekilde birleşiyor. Tam olarak bu son elementte elimizde hangi birimin yansıdığı nereye. Bizim durumumuzda, tüm dünya için üretilen 207'ün 2.500'sine sahibiz. Bu nedenle, böylesine özel bir modeli kullanabildiğimiz için kendimizi oldukça ayrıcalıklı hissediyoruz.

Ama devam edelim. Radyatör ızgarası ve dikiz aynaları da bu kasvetli banyoyu aldığından, bu kadar karanlık ama parlak bir renk alan sadece yukarıda belirtilen unsurlar değildir. Karartılmış arka camlar, belki de mavi ve gri vinillerin uyumsuz olduğu, fazla gösterişli ve biraz badas olduğu, ancak bu da onu veren zarif bir kompozisyon olan zarif kombinasyonu tamamlıyor. sizi yarış arabasının önünde olduğunuza inandıran o yarış dokunuşu.

Ayrıca, hem ön hem de arka kısım, yarış modelinden net bir şekilde ilham alan spor tamponlar alıyor. Ancak şüphesiz Volkswagen Polo R WRC'nin güçlü noktası çamurlukların altında. 18/215 R35 lastiklerle donatılmış 18 inç Clagliari jantlar tek kelimeyle muhteşem., bir sunucu tarafından son zamanlarda en güzel manzaralar. Arkalarında, mavi tonda boyanmış fren kaliperleri tarafından ısırılan cömert boyutlarda havalandırmalı diskler buluyoruz.

Yoldan geçen biri, şimdiye kadar yapılmış en canavarca Kutup'un önünde olduklarını henüz anlamadıysa, ön ve arkaya yayılmış R ve WRC logoları sizi bu konuda uyaracaktır..

İç mekan da Polo

Dış kısım, bu küçük özel füzenin iç kısmında aynı şekilde yansıtılmayan dikkatli bir estetik olan bir rekabet aroması yayar. Belki kapıyı açıp kendimizi fazla Polo olan bir iç mekanla bulduğumuzda biraz hayal kırıklığına uğrayacağız. Bu yönün olumsuz yönleri olduğu kadar olumlu yönleri de vardır. Bir yandan, daha önce markanın bir modeline sahip olsaydık gerçekten rahat hissederken, bunu görünce biraz hayal kırıklığına uğrayacağız. özel olmayan ve hiç de radikal olmayan bir iç görüntü.

Herhangi bir Volkswagen Polo'nun yolcu bölmesinin tüm özellikleri bu kötü canavara aktarılır ve rekabet ettiği segmenti dikkate alarak doğru ergonomi ve kaliteli malzemelerle gerçekten iyi ayarlarla bizi bulur. Ancak buna ek olarak, dahil edilmesiyle bazı noktalar iyileştirilir. sürüş için gerçekten önemli olan bazı unsurlar, ve bu GTI yardımcı programında hayatı kolaylaştıran tarayıcı gibi donanımlar da tamamen harcanabilir olmalarına rağmen standart olarak dahil edilmiştir.

Ön sırada, özel bir R WRC tasarımına sahip Alcantara'da ısıtmalı spor ön koltuklar görüyoruz. Gerçekten çok iyi koltuklar, çünkü hücumda sürüş sırasındaki tutuş ile günlük konfor arasında mükemmel bir uzlaşmaya sahipler, ancak dürüst olmak gerekirse, sadece R soyadına sahip olmayan bir versiyon için daha fazlasını bekliyorsunuz. ama aynı zamanda Dünya Ralli Şampiyonası'nın logosu ile. Bunların manuel ayarı vardır ve tasarımları arka koltukların alanı için müdahaleci değildir.

Elimizi direksiyona koyduğumuzda "ilkelin yağı"nı buluyoruz. Enfes bir dokunuşa sahip, süet deri kaplı, merkezleme konumunu gösteren çizgi ve mavi dikişli, doğru kalınlıkta ve alt kısımda WRC kısaltmasını görebileceğimiz çok şık düzleştirilmiş şekle sahip çok fonksiyonlu bir direksiyon buluyoruz. . Ondan sonra birkaç küçük kamera beklemeyin, çünkü Polo R WRC'nin lehine büyük bir nokta var, Şanzıman, altı ileri manuel şanzıman tarafından gerçekleştirilir..

Sürüş için önemli unsurlarla bitirmek için, alüminyum pedalları vurgulamalıyız. Bunların yerleştirilmesinin parmak-topuk gibi manevraları gerçekleştirmek için uygun olmaması çok kötü.

fonksiyon üzerinde form

Pazara baktığımızda, bazı üreticilerin spor modelleri için nasıl beş kapılı üstyapıyı tercih ettiğini, böylece çok yönlü bir sonuç elde ettiğini ve forma göre işleve öncelik verdiğini görüyoruz. Açık bir örnek, tüm gelenekleri kıran ve ilk beş kapılı Clio RS haline gelen yeni nesil Renault Clio RS. Volkswagen bu durumda ters yola girmeye karar verdi ve sadece üç kapılı bir kasa ile R WRC versiyonunu satın almak mümkündür.

Genel olarak, bu tür bir vücuda sahip olduğumuzda elde ederiz. alandan vazgeçme karşılığında daha başarılı bir tasarım. Bu gerçek özellikle arka koltuklarda fark edilir, özellikle uzun boylu insanlar için biraz karmaşık bir erişim ve tavanın daha belirgin düşmesi nedeniyle hem omuzlar hem de baş için uzayda azaltılmış bir arka yaşanabilirlik ile bizi bulur. . Bu nedenle, uzun yolculuklarda gevşek ve rahat bir şekilde seyahat etmek mümkün olmadığından, kullanım bizi başka bir beladan kurtarmak için sınırlandırılmıştır.

Şu soru üzerine ciddi ciddi düşündüğüm birkaç saat olmadı: Volkswagen neden arka koltuklardan vazgeçip devrilme çubukları takmadı? Ön koltukların arkasında arkadaşınıza "kötü davranma" seçeneğini kaybettiğiniz doğru, ancak dürüst olmak gerekirse, bunun Alman markası adına tam bir başarı olacağını düşünüyorum. Yaptığımızda bu düşünceyi gösteren tek kişi ben değildim. muhteşem karşılaştırmamızkesinlikle olsa da arka koltuklar olmasaydı birçok müşteri bu modele karar vermezdi.

Son olarak, bagaja bakmanın zamanı geldi. Segmentinin en büyüğü değil, 280 litre yük kapasitesine sahip, ancak karşılığında çok kullanışlı kübik şekiller gösterir ve iyi yükseklikte olan çok geniş bir yükleme ağzı, böylece büyük ve ağır nesnelerin girişini kolaylaştırır. Daha fazla alana ihtiyacımız olursa arka koltuğu katlayabilir ve neredeyse düz bir yükleme yüzeyine sahip olabiliriz. Bagaj tabanının altında stepneyi buluyoruz.

Bugünkü Volkswagen Polo R WRC testimizi sonlandırıyoruz. Yarın anahtarı çevirme, Sébastien Ogier'yi "taklit etme" ve Volkswagen Polo'nun en canavarca ve sportif versiyonunun nasıl hareket ettiğini görme zamanı olacak.