Volvo XC60'ın ilk nesli: güvenli bir bahis

eminim hepiniz biliyorsunuzdur Volvo XC60 ve birçoğunuza öyle görünecek harika bir araba. Peki, bu aracın ikinci neslinin son sunumundan yararlanarak bir geçmişe dönük yapacağım ve anlatacağım. tüm bu yolun ticari başarısının temelleri.

Volvo XC60 2008 yılı sonunda piyasaya sürüldü ancak İsveçli üreticinin kataloğunda kendi içinde büyük bir yeniliği temsil etmiyordu, bunun yerine Volvo kataloğunun yeni bir üyesi olmakla yetinmek zorunda kaldı, ki şimdiye kadar hiçbir özelliği yoktu. orta boy all-roaders kategorisine üye olan "SUV'lar".

Volvo XC60'ın İsveçli üretici için ticari boyutun ötesinde herhangi bir devrim anlamına gelmediğini belirtmiş olmak, olumsuz bir şey değil. Unutulmamalıdır ki Volvo, ortadan kaybolmak şöyle dursun, bazı zor yıllar yaşadı., diğer markalarda olduğu gibi, kendini yenilemeyi başardı tüm yönleriyle (teknik, estetik ve ticari) köklü bir tadilattan geçmiştir.

Volvo-Devrimi

İsveçli üreticinin büyük devrimi, 1992'de ilk neslin piyasaya sürülmesiyle başladı. Volvo 850 ve ikinci neslin yakın zamanda piyasaya sürülmesiyle sonlandırılabilir. Volvo XC90 üreticinin en son sürümlerinin temelini oluşturan modüler bir platformda. Bu nedenle, İsveçli üreticinin 20 yıldan fazla bir süredir Avrupa pazarında bir niş arayışı içinde karanlıkta el yordamıyla görünüyordu, farklı aralıkların ortaya çıktığı ve kaybolduğu, bazen birbiriyle örtüştüğü 20 yıl ve neredeyse tüm üreticinin yelpazesinin, motor bloklarında, güçlerinde ve geri dönüşlerinde sürekli değişikliklerle çok dengesiz bir mekanik teklif sunduğu 20 yıl.

Unutulmamalıdır ki, bu istikrarsızlığın da bunda payı olduğu gerçeğiyle bir ilgisi vardır. 1992 ile 2015 arasındaki dönemde Volvo'nun üç farklı sahibi vardı. 1999 yılında ana şirket Volvo Group, endüstriyel araçlar (kamyonlar, otobüsler ve yolcu otobüsleri) üretimine odaklanmaya ve otomobil bölümünü Amerikan Ford'a satmaya karar verdi.

Ford'un Volvo yönetimi beklenenin en iyisi değildi ve Amerikan devine olduğu gibi Land Rover ve Aston Martin, kırmızı sayılar büyümeyi durdurmadı. İsveçli şirkette yüzlerce işçi işten çıkarıldı ve 2008'de Ford, Volvo'nun kesin olarak kapatıldığını duyurmaya geldi.

Şu anda İsveç hükümeti davet etti AB-Volvo (endüstriyel araçlar) eski otomobil bölümünü satın aldı, ancak müzakereler çok ileri gitmedi. Daha sonra, aynı hükümet şirketin finansal olarak kurtarılmasını değerlendirdi, ancak bu, aynı zamanda İsveç'in de açıklanan düşüşü ile aynı zamana denk geldi. Saab ve hükümet her iki şirketi de kurtaramadı, aralarından birini seçmek bir yana.

Son olarak, birçok resmi ve gayri resmi inkardan sonra, 28 Mart 2010'da Volvo otomobil şirketi Çinli Zhejiang Geely Holding Grubuna satıldı. (daha çok 吉利控股集团 olarak bilinir), markanın sahibi Geely Otomobil (also olarak da bilinir). Mülkiyet değişikliğinin bir sonucu olarak, bu kadar çok şey konuşulabilirdi. Ford grubunun yapmayı reddettiği ekonomik yatırımın gelişi sayesinde Volvo'nun yeniden canlanması.

Volvo XC60

Volvo XC60, 2008 Cenevre Uluslararası Motor Show'da sunuldu. ve daha sonra satışa sunuldu, ilk andan itibaren eleştirmenler ve genel halk tarafından büyük bir resepsiyonun tadını çıkardı.

Estetiği, onu zamanına göre gerçekten çekici bir otomobil haline getirdi ve boyutlarına rağmen, rakiplerine göre estetik olarak daha hafif bir görüntüye sahipti. Yolcu bölmesi, dış uzunluğuna göre nispeten genişti ve bagaj neredeyse 500 litre kapasiteye sahipti.

Yeni Volvo XC60, sürüş kalitesi ve yoldaki davranışıyla da özel basını büyüledi.Bu, bir all-road'dan daha çok bir turizme benziyordu. Ayrıca yoldan çıkmak zorunda kalmanız durumunda, 23 santimetrelik serbest yükseklik, dibe sürtme korkusu olmadan orman yollarında sürebilmenizi garanti ediyor. Elbette ülkemizde pazarlanan tüm Volvo XC60 yol lastikleri ile donatılmıştır.

Güvenlik açısından bu yeni Volvo XC60, İsveçli üreticinin tüm bilgi birikimini sergiledi., ancak aynı zamanda bir engeli algılayan ve aracı durdurabilen (ilk başta çok iyi ayarlanmamış olsa da) veya sürücünün yorgunluk derecesinin bir göstergesi olan (ayrıca çok az kullanımlı) City Safety'yi donatarak dünyanın gözlerini kamaştırdı. aşırı göz kırpan sürücüler için).

Ticari hayatının başlangıcında, Volvo XC60, 163 veya 185 hp'lik beş silindirli dizel blok ve 286 hp'lik altı silindirli benzinli blok ile sunuldu. Her durumda, çekiş her zaman ayrılmazdı ve değişim, otomatik veya manuel, her zaman altı vitesli. Ülkemizde başlangıç ​​fiyatı 35.000 € idi., rakiplerine göre belirli bir avantaj sağlayan, ancak en temel bitişinde çok fazla isteğe bağlı öğe bırakan bir fiyat.

Volvo XC60'ın hem geliştirilmesi hem de lansmanı İsveç markası Ford çatısı altındayken gerçekleşti. ve bu, bazı yönlerden belki de genel halkın fazla önem vermediği fark edilir ve bu, arabanın Y20 platformunda üretilmesine rağmen, gerçekte olduğu gerçeğidir. Ford Mondeo veya Range Rover Evoque kadar farklı araçlara hayat veren aynı EUCD platformu.

Volvo XC60 durumunda, ürünün gerçekleşmesinde olumsuz bir nokta bulmak için çok araştırmak zorunda kaldınız. İspanya'da sadece otomatik şanzıman ve dört tekerlekten çekiş ile sunulan benzinli modelin yüksek tüketimi bir yana, Volvo'nun tarihi güvenlik kaygısı ile kafa kafaya çarpışan iki detay vardı. Bir yandan, koltuklar, evin normu olduğu gibi, yüksek derecede konfor ve destek sunsa da, ne koltuk başlıkları ne de emniyet kemerleri ayarlanabiliyordu. Öte yandan, tarayıcının geri çekilebilir ekranı hafifçe aşağı doğru eğildi ve onu okumak rahatsız edici olabilir. dürüst olmak, aracın yapısındaki bu kusurlar sadece iki metreye yakın olan yolcular tarafından fark edilebilirdi., daha da samimi olmakla birlikte, Avrupa'da pazarlanan araçların büyük çoğunluğunda bu yükseklikteki yolcuların rahatsız olduğunu kabul etmek doğru olur.

Her durumda, bahis üretici adına açıktı ve bir Ülkemizde yıllık 5.000 adet satış hedefi, bunların yüzde doksanından fazlası dizel mekaniği tarafından hareket ettirilecek. Artan rekabete ve pazardaki Volvo XC60'ın yaşına rağmen, bir ayrıntı olarak hizmet ediyor. 2016 yılında 5.560 adet tescil edildi.

Aralıktaki değişiklikler

Lansmanından sonraki yıllar, daha önce de belirttiğim gibi, Volvo XC60 güç aktarma sistemi teklifinde birçok modifikasyonun yapıldığı yıllar oldu. Daha ucuz benzinli önden çekişli ve mekanik versiyonlar piyasaya sürüldü aralığı tamamlamakama en çarpıcı olan şey şuydu: dizel mekaniğinde yaşanan sürekli değişiklikler, yine de bu tip mekaniğin moda olduğu yıllardan bahsettiğimizi unutmamak gerekir.

2009 baharında, sunumundan sadece bir yıl sonra, dizel mekaniği, önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli olmalarına bağlı olarak 175 ve 205 at sunmaya başladı. Ayrıca en temel versiyon (175 beygir gücü ve önden çekişli) tüketimini azaltmaya yönelik bir dizi iyileştirme başlattı ve DRIVe adını aldıVolvo'nun her aralıkta en düşük tüketime sahip modelleri aradığı. Tabii ki, performanstaki iyileşmeye rağmen, yeni mekaniklerin önceki 163 ve 185 atlık blokların tüketimini iyileştirdiğini kabul etmek adil olur.

Aynı zamanda Volvo'nun XC2009 a modelinde tanıttığı 60 yılındaydı. yeni sportif R-Design kaplamahem içeride hem de dışarıda estetik detaylar sağlayan, ancak aracın dinamik görünümünü hiç değiştirmedi. Neyse ki, bu yeni donanım seviyesi, mevcut tüm mekanik bloklarla birlikte sunuldu.

2010 yılının ortasında, Volvo XC60'ın mekanik teklifi yeniden değiştirildi. 2.4 beygir gücündeki 175D modeli, manuel veya otomatik şanzıman ve önden çekişli veya dört tekerlekten çekişli (önceki 3D sadece önden çekişli) olan 163 beygir gücündeki D2.4 ile değiştirildi. Kendi adına, T6 modeli 306 beygir gücü sunarak ortalama tüketimi bir litre azalttı, ancak yine de yüksek tüketimli bir araç oldu.

D5 versiyonunun en güçlü dizel motoru, performansını 215 beygir gücüne yükselten ve ortalama tüketimini azaltan çeşitli iyileştirmelerin yapıldığı bir sonraki yıla kadar korundu. 5 beygir gücünde benzinli motorla donatılmış T241 versiyonunun pazarlanması ve ülkemizde sadece önden çekiş ile birlikte satıldığını da yorumladı.

Ayrıca 2011 yılı boyunca Volvo XC60 serisi, Volvo Okyanus Yarışı versiyonu markanın diğer modellerinde zaten mevcut. Bu yeni bitiş sınırlı bir seri olarak mevcuttur Özel kaplamaları ve iki renkte (lacivert ve gri) sunulmasıyla dikkat çekti.

Her on iki ayda bir olduğu gibi, 2012'nin ortasında dizel motorlu Volvo XC60'ın motor teklifi yeniden değiştirildi. Bu vesileyle D3 modelleri, teknik düzeyde herhangi bir değişiklik gözlemlenmeden D4 olarak yeniden adlandırıldı ve D136 adını alan 3 beygir gücünde yeni bir dizel motor ortaya çıktı. Bu yeni 60 beygir gücündeki Volvo XC3 D136, manuel veya otomatik şanzımanı seçebilmenize rağmen, yalnızca önden çekişli olarak mevcuttu.

Beklenmedik bir şekilde, değişikliklerin periyodikliği göz önüne alındığında, yalnızca birkaç ay sonra Volvo, daha düşük bir tüketimi homologe etmeye başlayan D3 ve D4 modellerinin bloklarını değiştirdi. Ayrıca en temel model D3 torkunu 350Nm'den 400Nm'ye çıkardı.

Yeni bir görünüş

2013 yılının ortasında Volvo, XC60 modelinde estetik bir güncelleme başlattı. En dikkate değer varyasyonlar, daha stilize farların benimsenmesiyle ön bölümün yeniden tasarlanması ve bitişe bağlı olarak dijital olabilen yeni bir gösterge panosunun dahil edilmesiydi. Ancak bu modelin güncellenmesi güvenlikle ilgili konularda çok sayıda iyileştirme.

City Safety acil fren sistemi saatte 50 kilometreye kadar devreye girdi, geri manevra için çok kullanışlı bir çapraz trafik sensörü tanıtıldı, Viraj Çekiş Kontrolü ile otomobilin virajlardaki davranışı ve kör yoldaki araçların davranışı iyileştirildi kameraların radar algılama sensörleri ile değiştirilmesi sayesinde spot çok daha güvenilir bir şekilde çalışmaya başladı.

Volvo XC60'ın diğer araçlarda olduğu bilinen diğer yenilikleri, uzun ve kısa huzmeler arasındaki aktif değişim veya daha yüksek çözünürlük kalitesine sahip yeni bir sabit ekran yayınlayan multimedya sistemlerindeki iyileştirme olabilir.

Hemen olmasa da, mekanikler, tabii ki dizelle çalışan bloklara özel dikkat gösterilerek modifiye edildi.. Bu şekilde 2015 yılında mekanik teklif son kez değiştirildiğinde, T5 modeli 245 at sunmaya başladı ve T6 modeli artık İspanya'da sunulmadı.

Dizel mekaniğinin teklifi, beklendiği gibi, daha fazla değişiklikten yararlandı. D5 modeline hayat veren beş silindirli blok, gücünü 220 beygir gücüne çıkardı ancak D3 ve D4 modelleri, beş silindirli motorun yerini D1.969 modeli için dört silindirli, 150 kübik santimetrelik 3 beygir gücünde bir motorla değiştirdi. ve D190 için 4 beygir gücü. Bir önceki beş silindirli bloğun tüketim rakamlarını iyileştiren bu yeni motor, dünya ile aynı zamana denk gelecek şekilde sunuldu. Volvo'nun bir daha asla dört silindirden veya iki litreden fazla kapasiteye sahip motorlar üretmeyeceklerini bildiren açıklaması.

Bu değişikliklerle şu şekilde Volvo XC60'ın ilk nesli 2017 baharına kadar piyasada yürürlükte kaldı, sunulduğu zaman ikinci nesil modelVolvo tarafından ve Volvo için özel olarak tasarlanan ve Volvo S90, V90 ve XC90'ın halihazırda üzerine inşa edildiği modüler bir platform üzerine inşa edilmiştir.

Belirsizliklerle dolu zorlu bir 20 yıl oldu ama şu anda kimse bunu inkar edemez. Volvo, diğer prestijli üreticilerin ürünlerine gıpta etmeyen bir ürün yelpazesine sahip tam teşekküllü bir "premium" markadır.. Elbette bu yazının konusu olan Volvo XC70 ve SUV'nin farklı nesilleri sayesinde.

Çok yaşa Volvo.