Volvo XC90 2019 D5 AWD R-Design 235 hp'yi Test Edin

Volvo off-roader'larının en büyüğünü yeni güncelledi, tanıtıyor hafif ama ince kozmetik değişiklikler, yeni güvenlik ekipmanları, daha fazla sürüş yardımı, multimedya yenilikleri ve bazı durumlarda tüketimi %15'e kadar azaltan rejeneratif fren sistemi. Yeni bir model değil, Güncelleme del modelo presentado en 2015. La tercera generación del XC90 no verá la luz posiblemente hasta el 2021 o 2022 y gracias a Volvo Carrión, concesionario oficial de Volvo en Valladolid, pudimos disfrutar durante una semana de este vehículo.

Test birimimiz modeldir D5 AWD R-Tasarım 235 CV dizel motor, entegre çekiş ve 8 vitesli otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Bu arada, bu nesil XC90 En son Volvo yayınlarına göre, muhtemelen bir Dizel motorla satılan son motor olacak, mekanikleri gelecekte benzinli, hibrit veya elektrikli versiyonlarla değiştirilecek. Bu nedenle üretilmeye devam ettiği sürece bundan keyif alacağız. dizel motor faydaları Bu, bu testin kahramanı hareket ettirir.

Gerçek bir temsili araç

Volvo XC90'ın görünümü şimdiden bu heybetli kendi içinde, ancak yeni ön uç, tekerlekler ve aracın ekstra donanımı sayesinde R Tasarım bitirmek Testimize göre, otomobilin dört bir yanından zarafet yayılıyor. Zevklere göre renkler ve ayrıca bu güncellemeyle boya yelpazesi yenilendi, bu arada bu ünitenin mavi tonu çok ilginç sete ekstra sportiflik getiriyor. İlk bakışta Volvo'nun bu modelin gövdesini kırsalda zor bir hayat sürmeyi düşünerek değil, şanslı sürücüsünün modernitesini ve farklılaştırıcı imajını yansıtmak için tasarladığı kolayca görülebilir. İskandinav markasının “Thor'un çekici” olarak adlandırdığı “T” şeklindeki led gündüz farları ile Volvo ailesi havası ön kısmından eksik olamaz.

XC90'ın tasarımı, bunu sürdürmek gibi zor bir görevi üstlenen Thomas Ingenlath'ın eseridir. kusursuz Volvo görüntüsü temiz ve avangard bir tasarıma sahip, süslü bir şey yok. Bence kafasına çiviyi vurdu, muhtemelen piyasadaki en güzel SUV.

Daha çok yönlü bir iç mekan

XC90 2019 içindeki en büyük yenilik, onu yapılandırmada edinme olasılığıdır. altı bağımsız koltuk (üç sıra iki koltuk), önceki klasik beş ve yedi koltuk kombinasyonuna kıyasla. Ünitemizde, muhtemelen en ilginç olan geleneksel yedi koltuk (2+3+2) kombinasyonuna sahip olduğu için test edemedik.

Volvo da dahil olduğunu söylüyor Yeni Malzemeler daha fazla ayrıntı belirtmeden iç mekan üretimi için. Dürüst olmak gerekirse, yeniliklerin nerede olduğunu bulamadım ve bu arada iç kalite seviyesi düşük olduğu için onları da kaçırmadım. en iyi SUV'nin zirvesinde Pazardan. Araba anahtarının kaplandığı zarif deri ve cam vites topuzu (ünitemizin monte etmediği isteğe bağlı) gibi diğer meraklar gibi muhteşem ayrıntılara sahiptir.

Tipik İsveç Volvo tasarımı minimalist görünüm Çok iyi yapılmış ve rahat. Büyük dokunmatik ekranları sevmiyorum ama bu kadar çok teknik ve multimedya işlevini basit bir manuel kontrolle kontrol etmenin zor olduğunu anlıyorum. Bu nedenle Volvo 12,3” dokunmatik ekrana ve işletim sistemine başvurdu. ev tabletlerine benzer, en temel işlevler (radyo, hız kontrolü, koltuk ayarı vb.) dışında aracın içini düğmelerden neredeyse tamamen kurtaran bu ekran, aracın tüm işlevlerini (telefon, navigasyon, sürüş yardımı, klima) kontrol etmenin yanı sıra , vb.) ile de uyumludur CarPlay ve Android Auto. Benim açımdan, her zaman klimanın bir ömür boyu manuel kontrol olması gerektiğini düşündüm, bu Volvo'da durum böyle değil ama en azından dokunmatik yüzeyden kullanım basit.

Bu merkezi dijital ekranın tamamlayıcısı olarak gösterge paneli de dijitaldir ve özelleştirilebilir, Baş Üstü Ekran gözümüzü yoldan ayırmadan gerekli bilgileri (hız, navigasyon, uyarılar vb.) alabildiğimiz.

Volvo XC90'ın içi devasa, tıpkı bir otomobilinkine benzer. Audi Q7 ve a'dan biraz daha büyük BMW X5. Ön koltuklar elektrikli ayarlı otantik koltuklar (opsiyonel olarak havalandırma ve masaj fonksiyonu ile), ikinci sıradaki koltuklar ise biraz daha basit ama eşit derecede geniş ve rahattır (en azından iki taraf). Üçüncü koltuk sırasında seyahat eden kişiler - tam konfor içinde seyahat etmek istiyorlarsa - maksimum 1,70 metreyi ölçmek zorunda kalacaklar (Volvo'ya göre). Bu koltuklarda hava çıkışları, kolçaklar ve eşya bölmeleri var ancak bunlara erişmek veya çıkmak kolay değil. Orta koltuk sırası uzunlamasına ayarlanabilir altıncı ve yedinci yolcunun bacaklarının alanını artırmak veya sadece belirli bir anda bir artı gövde elde etmek için. Beş arka koltuğun konfigürasyonu ile oynamak basittir: çok kolay hareket ettirilebilir, katlanabilir ve indirilebilirler ve özellikle ağır değildirler. Görevi kolaylaştırmak için koltuk başlıkları bile bir düğme (isteğe bağlı) aracılığıyla indirilebilir.

Bir ayrıntı olarak, ikinci sıranın orta koltuğu oldukça basittir, kısa yolculuklara odaklanmıştır veya çocuklar tarafından kullanılabilir. katlama ve yükseltme işlevi Hangi içerir. Volvo, bence ikinci koltuk sırasına üç adede kadar çocuk koltuğu monte edebilmek ilginç olacakken, söz konusu orta koltuğa Isofix bağlantılarını takmamaya karar verdi.

Her gün odaklı

bütün bunlara rağmen lüks atmosfer ve belirli bir temsil, Volvo XC90 2019'un günlük kullanım için tasarlandığını algılamak için hiçbir neden yok. En açık örnek, büyük paketleri taşımak için tasarlanmış büyük ve çok kare bagajdır. Eşyalar daha küçük olduğunda, bu bot iki bölmeye ayrılabilir, böylece günlük işe gidiş gelişlerde etrafta dans etmezler. Ayrıca zeminin altında kapaklı bir delik, yükü sabitlemek için kancalar, elektrik prizi (versiyona bağlı olarak USB, 12V ve 230V), metalik eşik koruması, otomatik açma ve kapama vb. Ayrıca daha önce de belirttiğim gibi, koltukları hareket ettirmek ve katlamak kolaydır. gerekli konfigürasyonu elde etmek yolcular ve kargo. Beş kişilik konfigürasyondaki bagajın boyutları 700 litreden fazla, sadece iki koltuklu 1.800 litreyi aşıyor. Yedi koltuğu kullandığımızda bagaj hacmi 430 litreye düşüyor, buna rağmen oldukça kullanışlı.

Sıra dışı güvenlik ve teknolojik donanım

Volvo'nun çok iddialı bir hedefi var: 2020'den itibaren üretilen bir Volvo'da hiç kimsenin ölmemesi. Ulaşılamaz bir ütopya olabilir ama Volvo'nun yaptığı yadsınamaz. arabalarını piyasadaki en güvenli hale getirmek için büyük bir çabave sadece bir kaza durumunda güvenliği için değil, aynı zamanda yürütülen büyük araştırma ve geliştirme çalışmaları için de arabaları kazalara karışmaktan kaçınıyor.

Örneğin pasif güvenlik alanında -kaza durumunda koruma- araçta her zamanki hava yastıklarının tümü bulunur, ancak aynı zamanda olağandışı sistemler örneğin, aracın altından bir darbe durumunda (örneğin yoldan çıkarken veya bir hendekte bir rögar kapağına çarptığında) kademeli deformasyon sırasına sahip koltuklar, omurilik yaralanmalarını azaltmaya yardımcı olur, uçaklarda kullanılana benzer bir sistem. Volvo ayrıca araçlarıyla etkileşime geçmek için özel olarak tasarlanmış çocuk koltukları ve darbelerde maksimum güvenlik sunar.

In aktif güvenlik alanı – kaza yapmamızı önleyin- Volvo XC90 "IntelliSafe" markalı şaşırtıcı bir ekran. Marka, diğer özelliklerin yanı sıra öndeki araçla olan mesafeyi kontrol eden ve acil bir durumda otomatik olarak fren yapan, kör nokta algılama, şerit değiştirme uyarısı gibi her türlü sürüş destek sistemini bir seçenek olarak sunan "temel" bir Intellisafe'i standart olarak sunar. otomatik düzeltme işlevi, City Safety (ezilme riskini azaltır), sinyal tanıma, karşı şeritteki araçlarla çarpışmaları azaltma, sürücü durum kontrolü, kavşaklarda çapraz trafik kontrolü, arkadan çarpışma uyarısı, uyarlanabilir sabit hız kontrolü , Pilot Yardımı vb. Giderek daha fazla aracın açıklananlara benzer sistemler içerdiği doğrudur, ancak bence hepsi aynı anda bağlantılıdır. Yanlışlıkla veya dikkatsizlikle bir kazaya neden olmamızı açıkçası zor buluyorum. bir XC90 sürmek.

Tabii ki, çok fazla yardımın ne kadar müdahaleci olabileceğinden dolayı olumsuz bir noktası vardır, yol ne kadar karmaşıksa o kadar fark edilir bir şey. Otoyolda normal hızlarda her şey ipek gibi çalışır ve direksiyon simidinin dönüş derecesini ima ettiğini veya otomobilin trafiğe uyum sağlamak için otonom olarak hızlandığını ve fren yaptığını pek fark etmezsiniz, ancak dağ yollarında izinsiz girişler yüksek kendine ait bir hayatı varmış gibi görünen noktaya kadar. Her durumda, Volvo'nun politikası bana çok başarılı görünüyor çünkü sistem herhangi bir bölümde sizi rahatsız ederse, her zaman bağlantısını kesebilirsiniz ve buna karşılık bağladığınızda otoyolda veya ulusal olarak çok uzun yolculukları daha düşük bir seviyede tamamlayabilirsiniz. yorgunluk ve çok daha fazla güvenlik.

hızlı ve rahat

Test ünitemiz, direksiyon simidi kanatlı 5 vitesli Geartronic otomatik şanzımanla ilişkili iyi bilinen 235CV D8 ile donatılmıştır. Çok istekli dört silindirli bir motor arabayı kolaylıkla hareket ettirin mevcut tork (480Nm) ve 8 vitesli otomatik şanzıman sayesinde. Aracın ağırlığı, motor-şanzıman grubunun itme kuvveti ile büyük ölçüde dengelenir ve hatta yaklaşık 0 saniyede 100'dan 8 km/sa hıza çıkmasına izin verir. Ama saf rakamların ötesinde, gerçek şu kiaraba hafif hissediyor, izin veren bir pürüzsüz ve rahat sürüş karayolu ve geniş yollarda. Yol yüzeyi iyi durumdaysa, puanları riske atmamak için hız göstergesini izlemeliyiz çünkü motorun sesi yuvarlanma tarafından çok maskelenir ve süspansiyonun iyi filtrelenmesi sayesinde, "bağlantısını kesmek" kolaydır. sürdüğümüz gerçek hız. Ek olarak, 8. viteste otomatik şanzımanın gelişimi çok uzundur: örneğin, sadece 2.000 rpm'de zaten 130 km/s'in üzerine çıkıyoruz ve 2.500 rpm'de kendimizi neredeyse 170 km/s'ye yerleştirmiş olacağız.

Virajlı ikinci sınıf yollarda otomobil ilk bakışta düşünülenden çok daha iyi bir sürüş sağlıyor. Eğrilere kararlı bir şekilde girer ve iyi desteklenir, büyük atalet iletmeden veya herhangi bir yabancı yapmadan. Arabayı en dar dönüşlerde yönlendirmeye yardımcı olan tork yönlendirme sisteminin yanı sıra, ünitemizin devasa 275/45 R20 Michelin lastikleri de otomobilin asfaltta yol tutuşuna büyük ölçüde yardımcı olur. Bu ayakkabı 22 inçlik bir seçenek olabilir ve müşteri estetiğe davranıştan önce öncelik vermediği sürece bence tamamen gereksizdir. Süspansiyon, denemediğim ve hakkında çok az şey söyleyebileceğim isteğe bağlı bir havalı süspansiyon ile aracı her zaman iyi tutar.

Frenler de (önde 345 mm ve arkada 320 mm) uyum sağlar ve uzun mesafelerde bile yorulmaz. mutlu ritimlere çok dolambaçlı iniş Filistin dağının içinden. Bu arada, bozuk ve engebeli yollarda Gıcırtılar veya olağandışı sesler fark etmedim. tüm bu Volvo'nun özenle monte edildiğini kanıtlıyor.

Şehirde XC90'ı kullanmak birkaç nedenden dolayı daha az hoş. Birincisi, üstyapının büyük hacminden (mantıksal) kaynaklanmaktadır ve ikincisi, hızın düşük olduğu ve sürekli olarak hızlanıp fren yaptığımız şehir içi trafikte Dizel motorun gürültüsü ve titreşimleri algılanırsa. Öyle olsa bile, endişelenmiyor, sadece yolda veya otoyolda sahip olduğu zevk seviyesinin bir puan altında. Otomatik şanzıman iyi bir dokunuşla çalışır ve ayrıca aracın her durakta otomatik olarak frenlenmesini isteyip istemediğinizi de seçebilirsiniz.

Bu SUV'de üç sürüş modu (Eko, Konfor ve Dinamik) sürücünün zevkine uyum sağlamak, motorun tepkisini ayarlamak, otomatik şanzıman ve yön. Eco modunda tüm reaksiyonlar daha yumuşaktır ve hatta "yelken" sürücü ayağını gazdan çektiğinde vitesi boşa alarak ataletle ileri hareketi tercih eder. Herhangi bir modda, gaza tam olarak basarsak, motor, girerken veya sollarken mod değiştirmek zorunda kalmamak için maksimum güç sağlar. Ayrıca, ayrıca bir Tek mod sürücünün motor, direksiyon ve vites kutusu ayarlarını manuel olarak seçebildiği yer. tabii ki kaçıramazsın Off-Road'a uyarlanmış sürüş modu Bu, aracı düşük viteslerde tutar ve inişlerde hızı otomatik olarak sınırlar.

Off-road da kendini savunur, ancak Volvo XC90 "saf" bir SUV değildir ve öyleymiş gibi de davranmaz.. Buna rağmen, esas olarak 238 mm'lik yüksek yerden yüksekliği sayesinde çok iyi bir arazi performansına sahiptir. Giriş ve çıkış açıları normal değerlerde olup genellikle asfalt dışında kullanımı en çok sınırlayan lastikler Çekiş sisteminin patinaj yapan tekerlekleri frenlemesine rağmen, gaza dayalı olarak aracın ilerlemesine ve fren balatalarının yanmasına yardımcı olur. Diğer şeylerin yanı sıra, Volvo her zaman "en iyi sudan geçme denenmemiş olandır" denmesine rağmen, yaklaşık iki fitlik bir maksimum sudan geçme kapasitesi beyan etmiştir. Size bir fikir vermesi için, eski Suzuki Vitara'lardan biri maksimum 70 cm'lik bir sudan geçme derinliği beyan etti. Gerçek şu ki, 4×4 sürüş ve karma tip lastiklerle ilgili belirli kavramlarla, bu XC90'ı düşünülemez yerlere götürün ortalama bir sürücü için.

NEDC döngüsünde Volvo XC90'ın onaylanmış ortalama tüketimi, testimiz sırasında etrafta gezinmemize rağmen 6 litre/100 km'den azdır. her yüz kilometrede bir gerçek ortalama 8 litre, özellikle düşük olmamakla birlikte, bu testte sahip olduğumuz çeşitli kullanım sırasında bu özelliklere sahip bir araba için bana iyi görünen bir rakam. Volvo'nun motor yelpazesini yenilediğini ve tamamına bir yenisini eklediğini belirtmek gerekir. rejeneratif fren sistemi tipi KERS bununla tüketimi önemli ölçüde azaltmayı vaat ediyor.

Sonuçlar

Volvo XC90'ın ilk versiyonundan dünya çapında yarım milyondan fazla satıldı, markaya müşterilerinin de iyi bir SUV'un mükemmelliğine yenik düştüğünü gösteriyor. 2019 nesli, geniş, konforlu bir araç, kaliteli bir iç mekan, inandırıcı davranış, ayırt edici estetik ve etkileyici güvenlik ekipmanları sunarak mirasını sürdürmek gibi zorlu bir misyona sahip. Eksileri olarak, rafine edilmemiş bir dizel motorumuz ve piyasadaki en yaşanabilir olmayan arka koltuklarımız var, hepsi "birinci sınıf" rakiplerine uygun bir fiyata, ancak halkaları veya kaputtaki yıldızı takmamak gibi bir handikapla.

Ekipman Volvo XC90 2019

Volvo şu anda XC90'ın yelpazesini yeniliyor ve tanımlıyor, bu nedenle bulabileceğimiz her şeyi doğru bir şekilde tanımlamak zor. Genel olarak, test edilen ünitenin motorundan ayrı olarak, B5 (Hafif Hibrit Dizel), T5 (250CV benzinli) ve T8 (404CV kombine hibrit İkiz Motor) motoru mevcuttur ve aşağıdaki yüzeyler:

Moment

• Yan darbe koruma sistemli hava yastığı
• İki kademeli sürücü ve ön yolcu hava yastığı
• Sürücü için diz hava yastığı
• yan çatı hava yastığı
• Otomatik frenlemeli önden çarpışma uyarısı (Şehir Güvenliği)
• Kaygan yol uyarısı ve/veya acil frenleme
• Şeritte Kalma Yardımı
• Yokuş Kalkış Yardımı (HSA)
• Yokuş İniş Kontrolü (HDC)
• Otomatik frenli önden çarpışma uyarısı (Şehir Güvenliği)
• adaptif hız sabitleyici
• Kırbaç Koruma Sistemi (WHIPS)
• Ön gerdiricili emniyet kemerleri
• Sinyal tanıma
• Akıllı Sürücü Bilgi Sistemi (IDIS)
• Yokuş Kalkış Yardımı (HSA)
• Yokuş İniş Kontrolü (HDC)
• Arka koltuklarda Isofix bağlantıları
• Elektrikli yakıt kapağı açılması
• elektrikli bagaj kapağı
• Arka park mesafe kontrolü
• Sürüş modu ayarları
• ayarlanabilir hız sınırlayıcı
• adaptif hız sabitleyici
• Hız değişken hidrolik direksiyon
• Direksiyon simidinde çok fonksiyonlu kontrol
• Yağmur sensörü
• Elektrikli bel ayarı ön koltuklar 2 mod
• Mekanik katlanır ikinci sıra koltuklar
• Elektrikli sürücü koltuğu yükseklik ayarı
• Elektrikli yolcu koltuğu yükseklik ayarı
• Manuel katlanır koltuk başlıkları
• Bagaj tabanının altındaki saklama tepsisi
• Temiz Bölge – Hava Kalitesi Sistemi (AQS)
• Elektronik iklim kontrolü 2 bölge
• Lastik Basıncı İzleme Sistemi (TPMS)
• Volvo OnCall
• USB ve 9" renkli dokunmatik ekranlı Yüksek Performanslı ses sistemi
• ses işlevi
• Bluetooth bağlantısı
• 2 USB bağlantısı
• 12,3" dijital gösterge paneli
• Deri vites topuzu
• Bardak tutuculu ön kolçak
• Orta konsolda depolama alanı
• Kısmi Deri Döşeme
• Metal kapı eşiği
• Volvo logolu alüminyum ön kapı eşikleri
• Işıklı makyaj aynaları
• Dış LED aydınlatma (Orta seviye LED ışıklar)
• 19" 5 kollu jantlar Siyah
• Islak kollar (sileceklerdeki yıkayıcı nozullar)
• Siyah braketli, renk uyumlu dış aynalar
• Elektrikli açılır aynalar
• Otomatik kararan iç ve dış aynalar
• Parlak alüminyumdan entegre tavan rayları
• Entegre çift egzoz boruları
• Stop / Start

R-Design (ekler):

• R-Design paspaslar
• Nubuk/Kısmi delikli Nappa deri döşeme
• Alüminyum "Metal Mesh" iç kısımlar
• kontur koltukları
• R-Design pedallar
• R-Design direksiyon simidi
• R-Design tampon ve ızgara
• 20" tekerlekler
• Koyu renk tavan döşemesi
• PilotAssist
• Sensus Navigasyon
• Akıllı Telefon Entegrasyonu
• Bardak tutuculu kolçak ve üçüncü sıra eşya saklama yeri
• kargo güvenlik ağı

Yazıt (Momentum üzerine ekler):

• Elektrikli bel ayarı dört mod
• Kristal vites kolu topuzu
• Siyah Ahşap Uçlar (Siyah Kül)
• Uzatılabilir ön koltuk minderleri
• PilotAssist
• Sensus Navigasyon
• Akıllı Telefon Entegrasyonu
• Bardak tutuculu kolçak ve üçüncü sıra eşya saklama yeri
• kargo güvenlik ağı
• 20" 10 kollu siyah elmas kesim jantlar

Volvo XC90 Fiyatları

*Gösterilen fiyatlar markanın özel koşullarına tabidir.

Editörün görüşü

• Editör puanı
• 4.5 yıldız derecelendirmesi
• excepcional

^€68.850 a ^€86.905

• %80

---

• Volvo XC90 2019 D5 AWD R-Tasarım
• Gözden geçirme: louis gaton
• Yayınlanan:
• Son değişiklik:

• Dış tasarım

  Editör:% 95
• iç dizayn

  Editör:% 85
• ön koltuklar

  Editör:% 95
• arka koltuklar

  Editör:% 80
• gövde

  Editör:% 90
• Mekanik

  Editör:% 85
• harcamalar

  Editör:% 85
• Konfor

  Editör:% 95
• fiyat

  Editör:% 85

---

Galeri Volvo XC90 2019

Bu model hakkında daha fazla bilgi

Volvo XC90

• Plazalar 5 - 7
• Güç 235 - 455 beygir
• tüketim 1,2 - 7l/100km
• değerlendirme 4,5