Chọn một chiếc lốp tốt nó là một nhiệm vụ rất phức tạp. Nếu bạn thực sự thích tận dụng tối đa coche, bạn không thể quyết định chọn nhãn hiệu này hay nhãn hiệu khác, nhưng bạn nên chọn từ các phạm vi khác nhau tồn tại, tùy theo mục đích sử dụng mà bạn phân bổ chiếc xe của mình. Đó chính xác là những gì ông ấy muốn dạy chúng tôi. Michelin, sự phát triển và đặc điểm của phạm vi lốp xe hơn thể thao.
Phạm vi lốp thể thao của Michelin: từ đường đua đến đường phố
Vì điều này, anh ấy đã gọi chúng tôi trong Estoril Circuit (Bồ Đào Nha), cùng với một tiểu đoàn ấn tượng gồm hơn Xe thể thao thứ 5 được trang bị với 4 phạm vi khác nhau của lốp michelin. Đây là lần đầu tiên chúng ta có thể kiểm tra cùng một chiếc xe với các lốp khác nhau (ngay cả những chiếc xe có cùng một loại lốp nhưng có kích thước khác nhau), và kết quả thu được rất thú vị.
Lần này, thử nghiệm tập trung vào việc cảm nhận các cách tiếp cận khác nhau Michelin đã đưa ra các phạm vi thể thao hơn, PilotSport 3, Pilot SuperSport, Cúp thể thao thí điểm và phạm vi của Số lần nhấp. Vấn đề là không có thứ gọi là "lốp tốt nhất", mà có loại lốp phù hợp nhất cho từng mục đích sử dụng, do đặc tính của lốp (thời lượng, nắm chặt, tiết kiệm nhiên liệu, tiếng ồn, sự thoải mái, nắm ướt, v.v.) thường mâu thuẫn với nhau và rất khó để đạt được sự cân bằng tốt.
Tổng quan ngắn gọn về Dòng lốp mùa hè của Michelin cho du lịch, được sắp xếp từ cơ bản đến cao nhất của phạm vi:
- Trình tiết kiệm năng lượng của Michelin: là phạm vi cơ bản của Michelin, dành cho xe đô thị và xe sedan không mạnh mẽ lắm. Tối đa hóa thời lượng và tiết kiệm nhiên liệu, không có sự nhượng bộ lớn về tính thể thao. Một vài năm trước, chúng tôi đã có thể kiểm tra chúng kỹ lưỡng và họ đã đi khá tốt.
- Michelin ưu việt HP: phân khúc tầm trung, dành cho những chiếc sedan mạnh mẽ hơn hoặc những loại xe yêu cầu cao hơn về trọng lượng (minivan).
- Michelin Pilot Exalted: sự khởi đầu của phạm vi thể thao của Michelin, dành cho những chiếc xe có tính cách. Tôi đã thử chúng nhiều lần và chúng rất đẹp, có độ bám tốt trong môi trường ẩm ướt.
- Michelin thí điểm thể thao, Pilot Sport 2 và PilotSport 3: dành cho ô tô có tốc độ và nhu cầu tải trọng cao hơn.
- Michelin Pilot siêu thể thao: dành cho xe thể thao hiệu suất rất cao và xe chế tạo sẵn cần thêm độ bám.
- Cúp thể thao thí điểm Michelin: thực tế nó là một loại lốp có mạch nhưng được chấp thuận để lái xe trên đường.
- Cuộc thi Michelin: chúng là lốp xe đủ loại để thi đấu. Chúng tôi đã thử một loại Slick. (Xem danh mục đầy đủ tại đây)
Thay lốp tiêu chuẩn bằng lốp lớn hơn.
Thử nghiệm của chúng tôi bắt đầu với Xe TT RS (340 mã lực) được trang bị Michelin Pilot Super Sport trên vành 18″. Chiếc xe đã chạy một vòng trong vài giờ và rất "ấm", với lốp mòn khoảng 25%. Chiếc xe chạy trên đường ray một phần nhờ hệ dẫn động Quattro và giảm xóc biến thiên (Audi Magnetic Ride). Vòng đầu tiên, ESP được kết nối hoàn toàn (tôi đoán người hướng dẫn không tin tưởng tôi), thời gian còn lại chúng tôi đặt nó ở chế độ "Thể thao", khá dễ dãi.
Cũng có thời gian cho các bài kiểm tra đường ướt điển hình
Ngay sau khi tôi hoàn thành, tôi đã có một Xe TT RS giống hệt nhau (kể cả màu sắc) nhưng có lốp xe Pilot SuperSport trên vành 19 ″. Chiều rộng có phần lớn hơn và cấu hình ít hơn, để duy trì sự phát triển. Ý tưởng rất rõ ràng: so sánh sự thay đổi hành vi. Thực sự, có thể nhận thấy rằng phần đầu xe đã tốt hơn một chút, ít trôi hơn và bám đường hơn một chút, mặc dù hành vi của chiếc xe cũng đột ngột hơn. Về sự thoải mái và tiếng ồn ... không có ý kiến, tôi đang tập trung vào việc lái xe rất nhanh.
Kết luận: Tôi thường không thích trang bị lốp quá khổ trên những chiếc xe không phải là xe thể thao thực sự hoặc không điều chỉnh hệ thống treo. Trong trường hợp này, Audi TT-RS thậm chí có thể có bánh xe 20 inch. Nó có bổ sung gì cho xe không? Cải thiện phần nào tính thẩm mỹ và hành vi, với cái giá phải trả là hy sinh sự thoải mái và tiêu thụ thêm một chút. Tùy thuộc vào bạn.
Michelin SuperSport vs. Cúp thể thao Michelin
Chiếc xe tiếp theo đợi tôi là Audi TT-RS MTM Nardo (472 mã lực), một chế phẩm đặc biệt của MTM có công suất không dưới 472 mã lực nhờ một turbo, ECU mới, v.v. Trong số những cải tiến khác, nó được trang bị lốp Michelin Sport Cup với kích thước 265/35/19 phía trước và phía sau. Tôi ấn tượng về khả năng tăng tốc của “đồ chơi”, nhưng ấn tượng hơn là chiếc xe luôn rất dễ điều khiển. Tôi chưa bao giờ lái xe với Cúp thể thao Michelin và cảm giác rất dễ chịu, với sự bám dính đáng kinh ngạc ngay khi chúng tăng nhiệt độ (theo Michelin, SportCup phải đạt ít nhất 70ºC để tận dụng tối đa, nhiệt độ tối ưu là 100ºC
Kết luận: nó rõ ràng, Cúp thể thao Michelin Đó là loại lốp dành cho những chiếc xe sẽ thường xuyên bị chạm mạch. Độ bám dính của nó rất gần với độ bám của lốp trơn, đặc biệt là ở những đoạn đường cong. Nó được chấp thuận để lái xe trên đường, nhưng gai lốp (bán trơn) không chịu được nước tốt. Đối với những chiếc xe đường phố, điều đó là tốt miễn là chúng ta là những người kiệt xuất thực sự có khả năng nghĩ đến việc làm nóng lốp xe trước một chặng và lái xe rất vừa phải nếu trời mưa. Nếu bạn không đáp ứng các đặc điểm này, hãy mua Pilot SuperSport, một chiếc lốp cân bằng hơn.
Không phải ngày nào bạn cũng được đi trên một chiếc Gumpert.
Michelin Pilot Sport, SuperSport và Sport Cup trên Porsche 997 và Audi R8
Giờ đây, chúng tôi đã tự tin với vòng đua (và với người hướng dẫn, người là một vị thánh và đã tha thứ cho mọi lỗi lầm và trượt bánh của tôi), chúng tôi lặp lại các bài kiểm tra với dòng xe "đường phố" của Michelin. đầu tiên một Porsche 997 GTS với lốp xe PilotSport 2 (o PS2) và sau đó là chiếc xe tương tự với Pilot Sport Cup với cùng kích thước vành 19 inch. Sự khác biệt là rất lớn, do độ bám rất cao của Pilot SuperSport. Mặt khác, tôi cảm thấy thú vị hơn nhiều khi lái chiếc Porsche dẫn động cầu sau này với Pilot Sport 2, vì nó dễ chịu hơn nhiều và việc trượt bánh cũng tuân thủ và thú vị hơn nhiều. Chắc chắn trên đồng hồ Cúp thể thao thí điểm có thể đã nghiền nát PS2, nhưng nó khó lái hơn và vô ơn hơn. Một lần nữa… sự lựa chọn là của bạn: nếu bạn muốn hiệu suất thuần túy và hiệu quả tối đa, hãy chọn PS Cup, nếu bạn muốn thứ gì đó êm hơn, có độ bám trong ẩm ướt và kéo dài hơn PS2 km.
Chúng tôi thực hiện thử nghiệm tương tự với các con thú màu nâu của bốn chiếc nhẫn. Các Audi R8 với Động cơ V8 trang bị 430 CV Pilot SuperSport trên vành 19 inch, trong khi Audi R8 với Động cơ V10 520 mã lực mang theo Siêu thể thao Michelin trên vành 20 ″. Ý tưởng mà chúng tôi muốn truyền tải rất rõ ràng: một chiếc ô tô có công suất gần 100 mã lực nữa có thể được lái dễ dàng nếu chúng ta tăng khả năng của lốp. Trong trường hợp này, Audi R8 Nó là một chiếc xe thử nghiệm tốt, vì nó mang lại cảm giác an toàn và đi "trên đường ray" khó tìm thấy ở những chiếc xe của cường quốc này.
Chiếc xe tiếp theo trong danh sách là AUDI R8 GT3-2 MTM. Nó là một chiếc xe rất đặc biệt, vì nó kéo dài sức mạnh của động cơ lên đến 560 CV và ... nó là của sức đẩy. Tất cả Audi R8 là xe bốn bánh, trong khi sự chuẩn bị này của MTM nó chỉ là bánh sau. Một cách tiếp cận rất rõ ràng để mang lại niềm vui và sự thuần khiết khi lái xe trên đường. Lốp đã chọn không thể khác ngoài một số Cúp thể thao thí điểm trên vành 20 inch, tất nhiên…
Khi tôi ra khỏi Audi AUDI R8 GT3 -2 MTM một bất ngờ tốt đang chờ đợi chúng tôi, được trang bị lốp trơn...
Cúp thể thao Michelin vs. Michelin Slick
Lúc đầu, tôi không biết những gì ở trước mắt mình. Tôi đã hỏi và câu trả lời là "Audi R8 V10 LMS GT3«, tương đương với một chiếc xe cạnh tranh đã được phê duyệt cho GT3 theo tiêu chuẩn FIA. Điều này bao gồm hệ dẫn động cầu sau, hộp số tuần tự, xô, lồng cuộn, hệ thống chữa cháy, v.v. và tất nhiên, lốp trơn, lần này là vành 18 ".
Một ly cocktail hoàn hảo, điều tồi tệ là trong dịp này họ không cho chúng tôi lái xe ... Tôi không bận tâm lắm, bởi vì thưởng thức khả năng phanh của một chiếc xe đua với lốp trơn Đó là một kinh nghiệm tuyệt vời. Vào cua của nó khiến cơ cổ của bạn phải thử nghiệm, tất cả được bao quanh bởi âm thanh ấn tượng và bầu không khí đua xe (ý tôi là mùi xăng, mùi khét lẹt, hơi nóng địa ngục, tiếng ồn chói tai, v.v.)
Tôi đã không hoàn toàn tắt nụ cười ngốc nghếch khi nhìn thấy chiếc xe tiếp theo mà tôi sẽ lái: a Porsche 911 Carrera 4S với lốp trơn trên vành 18 ″. Không do dự, tôi nhảy lên đường đua và tôi thấy rõ rằng một chiếc lốp trơn không phải là đồ chơi. Đối với những người mới bắt đầu, bạn nên làm nóng nó trước khi lái xe nhanh nếu bạn không muốn đi chệch hướng ở góc cua đầu tiên. Khi nó đạt đến nhiệt độ tối ưu, độ bám dính rất cao, mặc dù không cao hơn nhiều so với những gì chúng tôi đã có với Cúp thể thao thí điểm. Rằng nếu ... những trò đùa kết thúc: nếu chiếc xe với bóng mượt bắt đầu trượt và bạn không giỏi sửa chữa, những cú va chạm và phản ứng của chiếc xe sẽ rất đột ngột. Trong lốp xe đường phố, hiệu ứng này giảm xóc hơn nhiều.
Kết luận: lái xe với lốp xe trơn là để chơi ở một giải đấu khác. Không có sự nhượng bộ nào khác ngoài hiệu quả tối đa. Trái ngược với những gì người ta có thể nghĩ, thời hạn của những chiếc lốp này là khá cao vì gai lốp có độ dày rất đáng kể (rõ ràng là có nhiều biến thể để lựa chọn). Một chiếc lốp trơn không bao giờ được chấp thuận để lái xe trên đường, vì nó không có khuôn mẫu để tránh mưa.
Còn tiếp…
Ngày của chúng tôi trong Estoril Circuit lan truyền rất nhiều và cho phép chúng tôi thu thập thông tin, ảnh và video cho nhiều mặt hàng. Hiện tại, để làm ấm miệng của bạn, đây là bộ sưu tập của hơn 300 ảnh…
