Lốp xe là một trong những yếu tố quan trọng nhất về an toàn chủ động xe của chúng tôi. Tình trạng của chúng ảnh hưởng trực tiếp đến hành vi của chiếc xe của chúng ta và điều cần thiết là chúng ta phải lựa chọn chúng đúng cách, đó là lý do tại sao có một số các loại lốp xe.
Khi mua một chiếc lốp xe, một số yếu tố phải được tính đến: rằng nó an toàn, không gây ô nhiễm và tiết kiệm nhiên liệu. Đối với điều này, có nhiều loại khác nhau tùy theo đặc điểm xây dựng của chúng, hình dạng của mẫu gai của chúng, thời gian trong năm mà chúng ta sẽ sử dụng chúng hoặc loại sử dụng mà chúng được thiết kế.
Các loại lốp theo mùa trong năm
Một trong những công thức phân loại lốp là theo mùa trong năm và điều kiện thời tiết của từng loại. Chúng khác nhau rất nhiều trong bản vẽ của các rãnh như, như trong vật liệu trong số đó chúng được tạo ra:
lốp xe mùa hè
Chúng có thể được sử dụng quanh năm, vào bất kỳ mùa nào, nhưng chúng được thiết kế để chạy trong mùa hè và thời tiết nóng, vì cao su được thiết kế để tăng độ bám trên đường nhựa với nhiệt độ cao, giảm lực cản lăn và cho phép lái xe mượt mà và chính xác hơn trong thời gian không có tuyết.
Dưới 7ºC chúng bắt đầu mất độ bám vì cao su cứng lại. Ngoài ra, nếu chúng ta sử dụng chúng trên những con đường có tuyết hoặc băng giá, chúng sẽ mất gần hết tác dụng. Vì vậy, trong những trường hợp này, cần phải sử dụng xích tuyết được lắp đặt tốt. Trong video sau, chúng tôi cho bạn biết cách:
lốp xe mùa đông
Lốp mùa đông là loại hoạt động tốt nhất trong thời tiết lạnh, đó là lý do tại sao chúng là một giải pháp thay thế tuyệt vời cho dây chuyền. Loại lốp này chúng tốt hơn dây chuyền và thoải mái hơn khi sử dụng. Chủ yếu là vì bạn không phải cúi xuống để cài đặt bất cứ thứ gì và vì bạn không phải lo lắng về các vấn đề như dây xích bị đứt.
Chúng được thiết kế với các hợp chất đặc biệt và các tấm nằm trên gai cho phép bạn đi trên địa hình tuyết và băng giá và tất nhiên, trên chúng hoạt động ở mức tối ưu, tốt hơn bất kỳ loại lốp nào khác. Chúng cũng tuyệt vời để cưỡi trên những địa hình có nhiệt độ bên ngoài dưới 7 độ.
Lốp mùa đông thường được chỉ định bằng từ viết tắt M + S: Bùn và tuyết hoặc Bùn và tuyết trong tiếng Tây Ban Nha. Nhưng biểu tượng đảm bảo với bạn rằng chúng dành cho mùa đông và điều kiện thời tiết tồn tại trong đó là Bông tuyết trên núi 3 đỉnh (3PMS). Điều đó được dịch ra có nghĩa là Núi ba đỉnh và bông tuyết. Điều này cho thấy rằng nó được các nhà chức trách phê duyệt như một loại lốp mùa đông. M + S chỉ được sử dụng trong các nhãn hiệu và không ngụ ý bất kỳ sự tương đồng nào.
Sau bốn năm sử dụng lốp xe mùa đông, Chúng tôi đã rút ra các kết luận sau so với lốp xe mùa hè:
lốp tất cả các mùa
Lốp tất cả các mùa là loại lốp có thể sử dụng cả trong mùa đông và mùa hè, hợp lệ cho cả hai mùa. Chúng sẽ hoạt động tốt hơn trong điều kiện khí hậu lạnh so với lốp mùa hè, và chúng cũng sẽ hoạt động tốt trong thời tiết lạnh. Tuy nhiên, chúng sẽ không bao giờ hoạt động giống như lốp mùa hè vào mùa hè và lốp mùa đông vào mùa đông.
Việc sử dụng nó sẽ phụ thuộc vào vị trí địa lý của chúng tôi, ở quốc gia nào, vì nó sẽ phụ thuộc vào khí hậu của nơi đó, nơi nhiệt độ bên ngoài không quá khắc nghiệt và ít nhiều ổn định trong suốt cả năm (Tây Ban Nha là một ví dụ điển hình).
Nó cũng sẽ phụ thuộc vào loại trình điều khiển, vì nếu bạn lái xe tôn trọng giới hạn tốc độ và thích ứng với điều kiện đường xá, bạn sẽ có thể sử dụng chúng mà không có vấn đề gì.
Thay lốp theo mùa
Tùy chỉnh này sẽ là lý tưởng để luôn có bảo mật tối đa. Tuy nhiên, không phải ai cũng làm được vì tốn thêm 4 bánh hoặc chỉ thay lốp mỗi lần (phải đến xưởng). Ngoài ra, việc cất giữ bánh xe đòi hỏi nhiều không gian trong nhà để xe, điều này có thể gây rắc rối cho nhiều người.
Nếu bạn vẫn là một trong những người đã chuẩn bị sẵn sàng XNUMX bánh xe khi thời tiết chuyển mùa, trong video sau, bạn có thể xem làm thế nào để thay đổi chúng một cách hoàn hảo và an toàn.
Các loại lốp theo hồ sơ
Khi chúng ta nói về hồ sơ của một chiếc lốp xe, chúng ta nói về tỷ lệ khung hìnhNghĩa là: nếu lốp có kích thước 235/55 R17, có nghĩa là nó rộng 23,5 cm, biên dạng bằng 55% chiều rộng đó và nó được chuẩn bị để gắn trên vành có đường kính 18 inch. Biết được điều này, chúng ta có thể tìm thấy các đường kính tương đương (cùng một tổng đường kính) cả bên dưới và bên trên (235/60 R16 hoặc 235/40 R18).
Như vậy, tùy theo độ rộng và tỷ trọng giữa cao su của lốp và vành, ta có thể nói có hai loại lốp: tầm cỡ và cấu hình thấp.
lốp xe thấp
Chúng là những loại có biên dạng bằng hoặc nhỏ hơn 55-50, tùy thuộc vào chiều rộng và thường được cung cấp một cạnh bảo vệ của vành.
Ưu điểm của lốp cấu hình thấp:
- Những chiếc lốp này ít trôi hơn, cải thiện độ chính xác của tay lái khi vào cua, đó là lý do tại sao họ hướng đến việc lái xe thể thao.
- Những điều này cho phép một tăng độ bám khô và phanh tốt hơn, vì chúng ít biến dạng hơn và do đó duy trì bề mặt tiếp xúc với mặt đất nhiều hơn.
- Độ mòn của những loại lốp này thường thấp hơn hơn những cái cấu hình cao, vì cái sau biến dạng nhiều hơn và tạo ra nhiều nhiệt hơn. Tuy nhiên, đúng là khi chúng tôi giảm hình dạng và tăng kích thước của vành xe, các hợp chất sẽ mềm hơn, vì chúng tập trung vào những chiếc xe thể thao hơn, dẫn đến thời gian sử dụng ngắn hơn. Bất chấp tất cả những điều này, cuối cùng thì độ mòn sẽ luôn được điều chỉnh bởi kiểu lái xe của mỗi người.
- giảm tiếng ồn so với những người có cấu hình cao.
lốp xe cao cấp
Lốp cấu hình cao cung cấp nhiều hơn thoải mái, bởi vì mặt cắt lớn hơn của nó che phủ những bất thường của địa hình. Bằng cách đó nó giúp đình chỉ. Điều này là do hiện tượng trễ và ít không khí bên trong lốp xe, vì chúng hấp thụ nhiều hơn và làm cho chúng ít nhạy cảm hơn với ổ gà hoặc "lề đường". Ngoài ra, điều này cho phép họ bảo vệ vành tốt hơn chống lại các biến dạng có thể xảy ra do quá nhiều ổ gà.
bánh xe với lốp cao chúng nhẹ hơn như một quy tắc chung. Vì thế mức tiêu thụ của chiếc xe sẽ ít hơn, như đã thấy trong chu trình tương đồng WLTP, giúp phân biệt mức tiêu thụ của cùng một chiếc xe với các lớp hoàn thiện khác nhau.
Độ nhẹ lớn hơn của bánh xe này cũng ảnh hưởng đến khả năng tăng tốc của ô tô. Mặc dù theo một cách ít đáng chú ý hơn nhiều so với tiêu dùng. Trong bộ vành xe, bộ phận nặng nhất là vành xe, vì vậy nếu chúng ta tăng vành và giảm biên dạng lốp, tức là chúng ta sẽ tăng trọng lượng ở một trong những bộ phận quan trọng nhất của xe để tăng tốc độ.
Những loại lốp có cấu hình cao thường cung cấp lực cản lăn ít hơn do thông thường, chúng không phải là loại lốp tập trung vào tinh thần thể thao và do đó, thành phần hóa học của chúng khác nhau.
Ngoài ra, theo nguyên tắc chung, những thiết bị có cấu hình cao là khí nén giá rẻ hơn so với cấu hình thấp.
Tại sao lốp có cấu hình thấp lại rất thời trang? Hai từ: thiết kế và tính thể thao. Các thương hiệu xe hơi thường liên kết kích thước vành và bánh xe lớn hơn với tính thể thao và sang trọng, khiến người tiêu dùng bỏ qua các yếu tố quan trọng như giá lốp, mức tiêu thụ nhiên liệu và sự thoải mái.
Các loại lốp theo bản vẽ của chúng
Lốp xe ảnh hưởng đến hoạt động của nó trong các môi trường khác nhau. Chúng ta có thể tìm thấy ba loại lốp: đối xứng, không đối xứng o định hướng. Phải thêm vào cái nào bán bóng, người hầu như không có bản vẽ, và bóng mượt, trực tiếp trơn tru.
Lốp đối xứng
Những loại lốp này có kiểu dáng giống hệt nhau ở cả hai mặt, tức là chúng có một đường gân ở mặt trong và mặt ngoài của lốp giống nhau. Đây là loại bánh xe phổ biến nhất trong các loại xe ô tô nhỏ gọn hoặc đô thị: Nó chủ yếu có sẵn ở bánh xe vừa và nhỏ (13,14, 15 hoặc XNUMX inch).
Advantage
- Đáng giá.
- Giá rẻ hơn hơn một lốp không đối xứng hoặc định hướng.
- Độ bền lâu.
- Đảm bảo a độ bám dính tốt và ổn định
- sự an ủi lái xe thú vị.
- không có ý thức lắp ráp vì vậy nó rất dễ dàng để lắp và xoay.
nhược điểm
- không được dùng nữa và chúng ít thích nghi với các công nghệ hiện tại hơn so với lốp không đối xứng hoặc định hướng.
- Hiệu suất kém trên đường ướt so với các hồ sơ khác.
- Nó không được thiết kế cho các loại xe mạnh mẽ hoặc thể thao.
lốp xe không đối xứng
Mặt khác, lốp xe không đối xứng có các họa tiết khác nhau ở bên trong và bên ngoài bánh xe. Đây cho phép tối ưu hóa tốt hơn các bộ phận của lốp và cải thiện khả năng xử lý. Ở mặt ngoài, các khối cao su thường rộng hơn để mang lại độ bám đường tốt hơn và bám đường khô. Ở mặt trong, mô hình [ở dạng ống] được thiết kế để thoát nước và thoát nước trên đường ướt.
Chúng có sẵn ở các kích thước nhỏ, vừa và lớn (+19 inch) và Họ thường chở các loại xe trên thực tế ở bất kỳ phạm vi nào.
Advantage
- độ bám tối ưu và sự ổn định khi vào cua.
- Đảm bảo a an toàn đáng kể trên đường ướt và giảm nguy cơ tráng men.
- Thêm im lặng hơn một lốp đối xứng.
nhược điểm
- độ bền kém do sự hiện diện của cao su mềm trong cấu trúc của nó.
- Tạo cảm giác lắp ráp, vì vậy bạn phải cẩn thận và gắn chúng để lại từ "bên ngoài" ở mặt ngoài của lốp xe.
lốp định hướng
Chúng thường có hình vẽ theo hình chữ "V" hoặc mũi tên định hướng, chủ yếu nhằm mục đích thoát nhanh một lượng lớn nước ở tốc độ cao, vì vậy chúng chỉ có một hướng quay. Hiện nay, loại lốp này được sử dụng rộng rãi trong mùa đông, vì nó hoạt động hoàn hảo trong điều kiện trời mưa hoặc tuyết.
Advantage
- Kiểm soát tối ưu trên đường ướt và xảy ra hiện tượng giảm quá trình tráng men cao.
- Độ bám đường và định hướng lý tưởng trên mọi loại tuyết trên lốp xe mùa đông.
nhược điểm
- chi phí cao nhất hơn phần còn lại
- Độ bền nhỏ do sự hiện diện của cao su mềm trong cấu trúc của nó.
- tiếng ồn lăn mạnh hơn một chút.
- Nó có ý nghĩa lắp ráp, vì chúng được thiết kế đặc biệt để chỉ lăn theo một hướng.
lốp xe bán trơn
Chúng là những chiếc lốp xe họ hầu như không có một bản vẽ để tăng bề mặt tiếp xúc với nhựa đường. Đó là lý do tại sao chúng có độ bám rất tốt miễn là không ở trong mưa. Mặc dù chúng có một số rãnh, nhưng chúng có khả năng tách nước rất ít, do đó khả năng mất độ bám và đóng cặn là rất cao.
những chiếc lốp xe này họ được chấp thuận cho đường phố, bởi vì họ có quyền tuân thủ các quy định. Nếu chúng hoàn toàn trơn tru, chúng không thể được sử dụng trên đường của chúng tôi, chỉ trên đường mạch.
lốp xe trơn
Ở đây chúng ta đang nói về một loại lốp không có bản vẽ và do đó chúng chỉ thích hợp để sử dụng khô. Bên cạnh đó họ chỉ hợp lệ để cạnh tranh vì không tuân thủ các quy định về tương đồng để lưu thông trên đường phố.
La bề mặt tiếp xúc với nhựa đường là tối đa và do đó độ bám ngang và bám dọc của lốp là lớn nhất có thể theo nghĩa đó. Tất nhiên, ngay sau khi một số nước rơi xuống, bạn phải dừng lại để thay chúng cho những nước có rãnh, như bạn đã thấy trong Công thức 1.
Các loại lốp theo nội thất của chúng
Runflat hoặc lốp chống thủng
Lốp runflat hoặc lốp runflat được thiết kế đặc biệt với quân tiếp viện ở hai bên sườn và vai cho phép chúng có thể lăn không trên không từ 50 đến 100 km [không vượt quá 80 km / h] khi một vết thủng đã xảy ra trước đó. Nghĩa là, giống như lốp xe thông thường, chúng có thể bị thủng, nhưng chúng cho phép bạn tiếp tục kiểm soát xe khi điều này xảy ra.
Họ làm việc như thế nào? Khi chúng bị thủng, chúng không bị biến dạng nhiều so với các loại lốp thông thường. Các đường băng gia cố hai bên sườn và vai để khi một vết thủng xảy ra, chúng giải phóng không khí và áp suất một cách có chủ đích hơn và chậm hơn, nhưng điều quan trọng nhất là chúng hỗ trợ trọng lượng của xe mà không bị biến dạng hoàn toàn, tránh cho lốp bị phá hủy gây mất lái hoàn toàn.
Lốp không khí Michelin Tweel
"Lốp xe sẽ không bao giờ làm bạn thất vọng", đó là cách Michelin định nghĩa về nó. Nó là một loại lốp thích ứng với những bất thường của mặt đườngNó không bị thủng hoặc yêu cầu bảo dưỡng quá mức. Công nghệ tiên tiến này được trả phí, vì vậy điểm tiêu cực là những chiếc lốp xe này chúng khá đắt nhằm vào các phương tiện trong lĩnh vực xây dựng, nông dânvà bất kỳ phương tiện nào được điều khiển trên bề mặt địa hình không bằng phẳng.
lốp không săm
lốp không săm hoặc còn được gọi là không săm, là những loại không có buồng bên trong, vì chúng không cần nó để bao bọc không khí. Hiện nay chúng được sử dụng trên xe du lịch. Bên trong chúng, chúng tôi tìm thấy một lớp cách nhiệt bằng cao su, có độ kín của lốp với vành.
So với thông thường lắp ráp của nó đơn giản hơn, ngoài việc kết hợp công nghệ chống lại các vết thủng giúp chúng an toàn hơn nhiều. Trong trường hợp chúng ta đâm thủng (trừ khi đó là một lỗ quá lớn), săm sẽ không bị mất không khí một cách mất kiểm soát mà sẽ duy trì áp suất do không khí bên trong lốp tiếp xúc trực tiếp với vành , sự tỏa nhiệt được cải thiện. Ngày nay lốp săm không còn được sử dụng nữa.
lốp mòn
Lốp đã được mài lại tận dụng cơ sở hoặc vỏ, thay thế gai lốp. Công nghệ này cho phép lốp tích tụ nhiều km trong thời gian ngắn.
Hiện nay những loại lốp này không được sử dụng trên xe du lịch mà nó được sử dụng trên xe tải, xe tải và thậm chí là trên máy bay. Để có lợi cho việc tái chế, hãy lưu ý rằng những chiếc lốp này được thiết kế và sản xuất có lưu ý đến quy trình đọc lại sau đó của chúng.
Lốp xanh hoặc sinh thái
Theo xu hướng hiện nay của xã hội, nền kinh tế quay vòng và quan tâm đến môi trường, việc sử dụng các loại lốp này đang trở nên thường xuyên hơn rất nhiều. Chúng còn được gọi là lốp sinh thái hoặc lốp tiêu thụ thấp.
Trong quá trình sản xuất của mình, chúng nổi bật vì được thiết kế với các hợp chất đặc biệt và với kiểu dáng giúp cải thiện khả năng chống lăn, đạt được giảm đáng kể mức tiêu hao nhiên liệu và giảm lượng khí thải.
Đây là tất cả các loại lốp xe ô tô mà chúng ta có thể tìm thấy trên thị trường. Bạn đã thấy rằng có một số, phù hợp với các tình huống khác nhau và tùy thuộc vào loại phương tiện mà nó hướng tới. Sử dụng hướng dẫn này để chọn đúng, bảo dưỡng bánh xe một cách chính xác và tận hưởng đường đi.
Các loại lốp 4 × 4
Những loại lốp này dành cho ngoài đường nhựa. Nhưng đừng hiểu nó theo nghĩa đen. Hầu hết được thiết kế để sử dụng hỗn hợp giữa trên và ngoài đường với các tỷ lệ khác nhau. Các loại lốp 4 × 4 phổ biến nhất là:
- Camino: Được thiết kế để sử dụng trên đường địa hình 100%. Các đinh tán cao su lớn và một mô hình tập trung cho các địa hình không bằng phẳng rất khó khăn.
- Hỗn hợp: được thiết kế để sử dụng 50% đường nhựa và 50% đường địa hình. Một số chất lượng tương tự như off road, nhưng ít gồ ghề hơn, để duy trì bề mặt tiếp xúc hợp lý với đường.
- Đường tắt: Loại lốp này thường được lắp để sử dụng 20% nhựa đường và 80% sử dụng ngoài thực địa.
- Carretera: chúng ngược lại với off road. 80% trên đường nhựa và 20% giảm giá.