Như chúng ta đã biết, sau khi thâu tóm 14% cổ phần của tập đoàn Pháp PSA, Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA) trở thành một trong ba cổ đông kiểm soát, cùng với gia đình Peugeot và Chính phủ Pháp. Cho đến thời điểm đó, Dongfeng Motor là một thương hiệu hoàn toàn vô danh ở Lục địa già ...
Sau đó, thỏa thuận được thực hiện bởi cả hai công ty, cho phép tập đoàn Trung Quốc tiếp quản lĩnh vực kinh doanh liên quan đến nhập khẩu xe (được quản lý từ trụ sở chính của nhà sản xuất Pháp tại Châu Á). Giờ đây, một số động cơ Trung Quốc sẽ được lắp trên một số mẫu xe bán ra thị trường châu Âu, bắt đầu bằng xăng ...
Donfeng Motor là nhà sản xuất lớn thứ hai trên toàn quốc. Điều này ngụ ý một tác động lớn trong hành động của họ, vì Trung Quốc được định vị là nước đứng đầu thế giới về sản xuất của các loại xe, với con số đạt 22 triệu chiếc được sản xuất mỗi năm.
Sau khi khai trương nhà máy mới (thứ tư) và bắt đầu sản xuất Peugeot 4008 (phân khúc SUV chiếm gần 40% thị trường Trung Quốc), tốc độ tăng trưởng của liên minh này là rất ấn tượng. Sản lượng ước tính khoảng 75 xe trên 1.000 dân.
Bắt đầu bằng việc phân phối một số mẫu xe Peugeot và Citroen, trong một vài năm, Donfeng trở thành nhà nhập khẩu xe chính thức của PSA với các mẫu xe như Peugeot 4008, Peugeot RCZ hay Citroen C4 Aircross dành cho thị trường châu Á. Các mô hình trong phạm vi DS sẽ được quản lý bởi một công ty khác; Ô tô Changan PSA.
Vào ngày 13 tháng XNUMX, họ rời nhà máy có DPCA ở Tương Dương, 36 động cơ sẽ được nhập khẩu đến các nhà máy mà tập đoàn PSA có ở Châu Âu. Ngày đến dự kiến của anh ấy dự kiến là khoảng 55 ngày nữa; tức là trước tháng XNUMX năm nay.
Động cơ đầu tiên nhận được sẽ là xăng 1.2 lít dịch chuyển, phun xăng trực tiếp turbo (THP đã được biết đến). Tính đến năng lực sản xuất của PSA ở Châu Âu, dự kiến trong giai đoạn giữa những năm 2017/2018, tổng số động cơ đến sẽ vào khoảng 60.000 đơn vị
Nguồn - DPCA
Ở châu Âu không có đủ công nhân để làm động cơ và họ phải nhập khẩu từ châu Á. Nếu chúng ta có nhiều việc ???
Nếu cuối cùng, ai sẽ mua chúng? Nếu phần lớn người tiêu dùng bị mất việc làm do sự chuyển hướng của các nhà sản xuất sang Trung Quốc, thì ở châu Âu sẽ không còn ai để mua citroen hoặc vw hoặc scania, v.v.
Thật. Sau đó, họ nói rằng đội xe đang già đi, bạn phải thay xe của bạn 8-10 năm một lần, bạn phải loại bỏ xe ... với công việc gì và với mức lương bao nhiêu bạn mua một chiếc xe mới, ngoài ra, phần lớn ưu đãi mua ô tô mới dành cho phân khúc SUV ngụ ý rằng những chiếc ô tô đắt tiền hơn khi mua PVP, đắt hơn về bảo hiểm, thuế, nặng hơn, tiêu thụ nhiều hơn một mẫu xe không phải SUV tương đương, với tính khí động học kém hơn và đắt hơn để duy trì bánh xe rộng hơn và lớn hơn, phanh và giảm xóc đắt tiền hơn, v.v.?
Đó là một mâu thuẫn: «Mua, tiêu dùng, tiêu dùng, vứt bỏ cái cũ,...»... Với công việc gì và với thu nhập bao nhiêu nếu ngày càng có ít người lao động được trả lương ở châu Âu?
Thật là một loại vải, vì vậy chúng tôi muốn làm cho châu Âu trở nên tuyệt vời? ?
Hay thậm chí nhiều hơn đến Trung Quốc ???
Moon Choimbo