El Honda Civic Nó là một trong những chiếc xe có tính cách và đặc điểm lớn nhất trong phân khúc C, dòng xe nhỏ gọn. Nó đã đến thị trường Tây Ban Nha cách đây vài tháng, đầu tiên với thân xe hatchback và sau đó là một chiếc sedan khác, nhưng nó chỉ được cung cấp với hai cơ khí xăng, ba xi-lanh công suất 129 mã lực và bốn xi-lanh khác với công suất 182. Hôm nay, công ty Nhật Bản công bố sự xuất hiện của một thợ cơ khí diesel điều này sẽ làm tăng lượng khách hàng sử dụng mô hình nhỏ gọn của bạn.
Mặc dù Honda Civic là một sản phẩm toàn cầu, động cơ diesel 1.6 i-DTEC cơ khí sẽ đến vào tháng 2018 năm XNUMX Nó sẽ chỉ được bán trên thị trường châu Âu. Động cơ này phát triển công suất tối đa là 120 CV ở 4.000 vòng / phút và 300 Nm mô-men xoắn đến 2.000. Giá trị tăng tốc của nó từ 0 lên 100 km / h trong 10,4 giây, trong khi nó ghi nhận mức tiêu thụ trung bình là 3,7 l / 100 km và 99 g / km CO2.
Nó không phải là một động cơ mới, mà là một cải tiến của 1.6 lít i-DTEC đã được sử dụng trước đó là Honda Civic. Trong thế hệ thứ mười này, nó đã nhận được một số điều chỉnh, trong số những thứ khác, vượt qua các quy định chống ô nhiễm hiện hành. Honda nhận xét rằng một trong những thay đổi đáng chú ý nhất của nó là các piston được làm bằng vật liệu mới - hợp kim thép chrome molypden có độ bền cao - giảm nội ma sát.
Thợ máy diesel Honda Civic thế hệ thứ XNUMX này sẽ được lắp ráp tại nhà máy của Honda ở Swindon (Vương quốc Anh), và sẽ tiếp cận với cả thân xe năm cửa và sedan bốn cửa. Như chúng tôi đã nói, nó sẽ có sẵn từ tháng Ba. Ban đầu nó sẽ được bán trên thị trường với hộp số sàn sáu cấp, mặc dù hộp số tự động chín cấp sẽ ra mắt vào giữa năm.
Civic diesel sẽ chính thức có mặt tại Triển lãm ô tô Frankfurt, chỉ trong một tháng và giá của nó cho thị trường của chúng tôi vẫn chưa được biết.
Thông tin thêm về mô hình này
- Quảng trường 5
- Năng 126 - 320hp
- Tiêu thụ 5,7 - 8,5l / 100km
- Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,4
nhưng nếu diezel sẽ cấm chúng ở khắp mọi nơi ...
Đúng, nhưng dieel vẫn chiếm một phần tốt của chiếc bánh. Có những khách hàng, dù là cá nhân hay công ty, đi vài nghìn km mỗi tháng và tiếp tục trả cho họ tiền mua động cơ diesel. Tất cả những gì tốt nhất?
Ngày càng ít hơn, chúng tôi đã ở mức 50/50. Chi phí mua lại, chi phí bảo trì, tỷ lệ hỏng hóc cao do dpfs và những hạn chế ở các thành phố lớn. Một loại xăng mới rất hiệu quả và mức tiêu thụ không quá khác biệt.
Chính xác ?
Tôi đã phải làm điều đó ... 5 hay 6 năm trước ... bây giờ. ..để làm gì nếu tương lai là xăng lai ... cơ khí diesel ... thì mỗi ngày chúng sẽ ít đi.
Tuy nhiên, việc không tung ra ít nhất một phiên bản động cơ diesel trong thế hệ này sẽ làm mất đi một lượng lớn doanh số bán hàng.
Bây giờ anh ta lấy ra một động cơ diesel, mọi người nói rằng động cơ diesel có số ngày của họ.
Rõ ràng là động cơ diesel có lợi hơn nhiều so với động cơ xăng khi đi được số km, chắc chắn chiếc honda civic chạy dầu diesel này sẽ là một khẳng định tốt !!
bất cứ ai đã từng sử dụng ô tô chạy dầu và xăng, không còn nghi ngờ gì nữa, rằng động cơ diesel có thể yên tâm rằng bạn đi với tốc độ bạn đi, mức tiêu thụ hầu như không tăng, kể cả khi tăng tốc
Còn xe chạy xăng thì phải chạy không tải và tốc độ không quá 100 km / h, nếu không muốn tiêu hao tăng vọt thì ngay khi chạm ga một chút, trong thành phố hoặc tăng tốc một chút lên 130 km. / h, mức tiêu thụ tăng vọt và do đó bạn có thể tận hưởng chuyến du lịch mà không phải lo lắng về tiêu dùng và số tiền mà chuyến đi sẽ tiêu tốn của bạn
tiêu thụ không nói lên sự thật, đó là lý do tại sao hầu hết ô tô châu Âu là động cơ diesel, bởi vì họ đã phát hiện ra điều này, lái xe trong thành phố hoặc vui vẻ một chút hoặc đạp lên một chút, trong một động cơ diesel, nó lên đến 5 hoặc 6 lít, trong một xăng không xuống dưới 10 lít