Công dụng của cửa xả thứ ba trên Honda Civic Type R là gì?

Như bạn đã biết, những người theo dõi chúng tôi trên mạng xã hội Twitter, Facebook e Instagram, trong vài ngày qua, chúng tôi đã tập hợp một số chuyên gia thể thao để so sánh các hành vi và cách tiếp cận của họ, triệt để chúng. Thực tế là nhiều bạn đã hỏi chúng tôi tại sao Honda Civic Type R có ba cửa xả, cái trung tâm nhỏ hơn đáng kể so với hai cái còn lại.

Nhiều bạn sẽ nghĩ là chỉ vẽ vời, hơn nữa còn chú ý đến hậu phương của mình. Bạn có nghĩ rằng cánh lướt gió kiểu quán bar lớn, thiết kế đèn lái hoặc bộ khuếch tán phía dưới rất rõ ràng dường như không phù hợp với bạn? Honda Civic Type R có lẽ là nhỏ gọn tích cực hơn ở cấp độ thiết kế của toàn bộ thị trường. Đúng là ba lỗ thoát khí rất ấn tượng, nhưng điều quan trọng nhất không phải là tính thẩm mỹ, mà là chức năng của nó. Mọi thứ đều có lời giải thích của nó, và tôi sẽ kể cho bạn nghe.

Động cơ 2.0 VTEC Turbo mạnh mẽ trên thế hệ mới này của Honda Civic Type R, được giới thiệu cách đây một năm tại Geneva Motor Show, cho công suất 320 mã lực và mô-men xoắn 400 Nm. Âm thanh của nó mạnh mẽ và đáng chú ý, có thể nhận dạng rõ ràng là một mẫu xe tăng áp từ bên ngoài khi nó tăng tốc không thương tiếc. Trong mọi trường hợp, tôi không thể cưỡng lại việc nói rằng nó thiếu tiếng kêu ục ục và phản ứng ngược thường xuyên khi chúng tôi tăng ga ở số vòng quay cao.

Lý do kép cho việc ba lỗ thoát khí của Honda Civic Type R

Nhưng đi sâu vào vấn đề, Honda tuyên bố rằng lý do thực sự cho cửa xả trung tâm của nó là cải thiện và điều chỉnh âm thanh được tạo ra bởi cơ chế VTEC Turbo. Và đó là, ngày nay, bất cứ ai đang tìm kiếm một mẫu thể thao như thế này, muốn cảm xúc và cảm giác cao, nhưng cũng muốn có thể sử dụng hàng ngày một cách hoàn toàn thoải mái. Một vài năm trước, một chuyến đi với một chiếc xe thể thao có nghĩa là đến đích với cơn đau lưng dữ dội, nhưng cũng bị đau đầu do tiếng ồn nghiêm trọng liên tục.

Khi người lái xe tăng tốc một cách thuyết phục, đuôi ống xả nhỏ hơn này hoạt động giống như bất kỳ cửa xả nào khác của bất kỳ loại xe nào trên thị trường, tức là giống với hai bên; trục xuất khí ra khỏi động cơ, nhưng tạo ra âm thanh lớn hơn cho chiếc xe để làm cho sự hiện diện của nó được biết đến xa hàng trăm mét. Rõ ràng, mô hình này tạo ra nhiều hơn 2 decibel so với người tiền nhiệm của nó.

Tuy nhiên, với tải trung bình của máy gia tốc, ví dụ, ở tốc độ di chuyển trên đường cao tốc hoặc trong bất kỳ trường hợp nào khác mà chúng ta có thể lưu thông thực tế sử dụng rất ít năng lượng so với khả năng phân phối, nó ngừng hoạt động như vậy và chuyển sang chức năng thứ hai: giảm âm thanh xả. Nó không chỉ đơn giản là ngừng loại bỏ khí - và do đó tiếng ồn -, mà là nó hấp thụ không khí xung quanh.

Và tại sao nó lại hút không khí nếu nó là một cửa xả?

Công ty Nhật Bản đã không muốn sử dụng bướm và các hệ thống tương đối phức tạp khác để thay đổi âm thanh và âm lượng của chiếc Honda Civic Type R này; Nó cũng không được coi là mô phỏng âm thanh qua loa như các công ty khác làm. Nó đã được chọn vật lý và cơ học chất lỏng, đã chọn một cái gì đó "tự nhiên" hơn. Ở tải trọng thấp, không phải cho lối ra thứ ba này và thiết kế cẩn thận của nó, âm thanh cộng hưởng của ống xả có thể quá mức đối với những người ngồi trên Type R; điều gì đó sẽ gây khó chịu cho những chuyến đi xa hoặc sử dụng hàng ngày.

Bằng cách này, họ đã giải quyết được điều đó, làm cho các môn thể thao nhỏ gọn của Nhật Bản có thể thoải mái hơn và ít dễ thấy hơnÍt nhất là ở mức âm thanh. Trong mọi trường hợp, mặc dù điều đó không quá đáng, nhưng cơ khí vẫn đáng chú ý trong khoang hành khách ở hành trình 120 km / h, nhiều hơn so với León Cupra hoặc Hyundai i30 N, chỉ là tên của hai mẫu xe thể thao nhỏ gọn khác.