Thử nghiệm Hyundai i30 Fastback N Performance 275 mã lực

Hyundai cuối cùng đã bước chân vào phân khúc xe thể thao cỡ nhỏ với một cam kết nghiêm túc. Cú đập bàn rất mạnh, thậm chí còn hơn cả mong đợi, đặt lên bảng phiên bản N cho i30 mà ngay từ đầu đã bị chỉ trích rất nhiều. Ngay sau khi xuất hiện phiên bản này dành cho xe hatchback, hãng này đã tung ra biến thể tương tự cho xe fastback, “tán tỉnh” nhất trong gia đình. Chúng ta đặt kiểm tra Hyundai i30 Fastback N Performance, một chiếc compact thể thao gần như độc đáo mà Hyundai Maven e Hijos mang đến cho chúng ta.

Và đúng là không có nhiều người như anh ấy. Vâng, nó khiến chúng ta nhớ đến Mercedes-AMG CLA 35 và BMW M235i Gran Coupé, cả hai đều có thân xe chiếc saloon coupe bốn cửa có kích thước tương tự. Nhưng nếu chúng ta nhìn vào hóa đơn cuối cùng mà đại lý sẽ yêu cầu chúng ta đáp ứng, chúng ta thấy có một sự khác biệt lớn.

Một ở Stuttgart có một Giá khởi hành là 59.700 euro, trong khi người ở Munich yêu cầu chúng tôi cung cấp dịch vụ của họ là 58.700 euro. Cả hai đều gắn động cơ bốn xi-lanh và công suất 306 mã lực, cơ khí truyền năng lượng của chúng đến cả bốn bánh xe. Mặt khác, người Hàn Quốc yêu cầu chúng tôi rút ví của mình một cách tử tế hơn nhiều. Giá khởi điểm là 39.350 euro trong phần kết thúc Hiệu suất, mặc dù với chiết khấu thương hiệu, chúng tôi vẫn ở mức 33.350 euro. Với số tiền này, chúng tôi mang về nhà một chiếc xe dẫn động cầu trước công suất 275 mã lực, luôn đi kèm hộp số sàn không giống như người Đức, những người làm việc với hộp số tự động.

tất cả những gì chúng tôi muốn thấy

Bỏ qua việc chênh lệch giá giữa Hyundai i30 Fastback N và các đối thủ Đức của nó vượt quá 25.000 euro, số tiền mà bạn có thể mua một chiếc Ford Fiesta ST, chúng ta hãy bắt đầu phân tích nó bên ngoài. Phiên bản này của gia đình i30 Nó hấp dẫn về mặt thị giác nhất, ít nhất là về mặt thể thao. Về mặt thẩm mỹ, mọi thứ thực tế giống hệt với chiếc hatchback cho đến khi chúng ta đến cột B, nơi mọi thứ bắt đầu thay đổi, theo hướng tốt hơn.

Nhưng tôi sẽ không đi sâu vào sự khác biệt giữa i30 Fastback và người anh em hatchback của nó, vì bạn có prueba từ đồng nghiệp Diego Ávila của tôi, người giải thích rất chi tiết phiên bản Fastback này là gì. Tôi sẽ tập trung vào điều gì làm cho chữ N khác biệt, điều gì khiến bạn quay đầu khi nhìn thấy nó trôi qua. Và chính là nếu không có họ N, chiếc xe này không phải là một thỏi nam châm về ngoại hình, mà là nhờ vào bộ body kit cụ thể Từ phiên bản này, sự quan tâm của quan điểm của bạn thay đổi đáng kể.

Ở cấp độ ngoại thất, trong chiếc xe nhỏ gọn thể thao này, chúng tôi tìm thấy mọi thứ mà một người yêu thích chiếc "hot hatch" đang tìm kiếm. Chúng tôi có một cơ thể mạnh mẽ hơn nhờ các tấm cản mới, cửa hút không khí có kích thước quan trọng và bộ khuếch tán của đua thẩm mỹ. Các chi tiết mang tính chủ đạo, với bánh xe 19 inch, các chi tiết màu đỏ viền thân xe, cánh gió nhỏ phía sau và đèn sương mù ở giữa hai ống xả có thiết kế mô phỏng theo xe đua.

Trong đơn vị này, chúng tôi thấy làm sáng thân xe vinyl độc quyền N điều này cho thấy rất rõ ràng rằng chúng ta đang phải đối mặt với một phiên bản đặc biệt của gia đình i30. Không theo sở thích của tôi, tôi thích Performance Blue hoặc Micron Grey cho thân xe này. Nhưng đó là vấn đề của thị hiếu. Nhờ những thay đổi đến từ phiên bản N, i30 Fastback này đã từ một chiếc xe có thiết kế tinh tế trở thành một chiếc xe nhỏ gọn thể thao có khả năng thu hút mọi ánh nhìn.

Nếu chúng ta tiếp tục phân tích những thay đổi, nội thất tiết lộ ít bất ngờ hơn. Thoạt nhìn, chúng tôi thấy chữ N được đóng dấu ở một số góc, trên bảng điều khiển thiết bị, trên vô lăng và ghế ngồi. Điều quan trọng nhất, theo tôi, là vô-lăng, với thiết kế độc quyền và nút truy cập vào chế độ lái N, và ghế ngồi chỉnh điện, bọc da và alcantara và thiết kế kiểu bán baquette.

Một bộ được chăm chút đến từng chi tiết

Nhưng đủ để nói về vấn đề thị giác. Chúng tôi muốn kiểm tra trái tim của mình, đó là lý do tại sao chúng tôi ở đây. Hyundai i30 N Fastback Performance có Động cơ 2.0 xi lanh XNUMX lít, một khối tương tự như khối gắn trên Mitsubishi Lancer EVO X. Nó có công suất 275 mã lực và mô-men xoắn 378 Nm. Với sức mạnh này, xe đạt tốc độ 0-100 km / h trong 6,1 giây, vận tốc tối đa 250 km / h. Một chiếc Renault Mégane RS với công suất 280 mã lực tăng tốc lên 100 km / h từ vị trí dừng trong 5,8 giây. Và một chiếc BMW M235i Gran Coupé 306 mã lực với hệ dẫn động bốn bánh và hộp số tự động hoàn thành điều đó trong vòng chưa đầy 5 giây.

N mô hình đặc biệt không chỉ bởi vì chúng là chiến binh trong phân khúc nhỏ gọn thể thao. Chúng đã được phát triển trong Nürburgring và họ đã làm như vậy với niềm tin chắc chắn có thể đối đầu với bất kỳ mẫu xe nào trong phân khúc. Do đó, với sức mạnh của nó, chúng tôi bổ sung vô số điều chỉnh, công nghệ và cấu hình khiến nó rất phù hợp để lái thể thao. Một chiếc xe tuyệt vời cho những ai trong chúng ta, những người yêu thích thế giới bốn bánh ở khía cạnh thể thao của nó.

Trong số những thay đổi mà thương hiệu Hàn Quốc đã hoàn thiện để xứng đáng với chữ N là hệ thống treo có độ cứng thay đổi, một hệ thống gắn kết theo tiêu chuẩn. Chúng tôi cũng có một hệ thống cung cấp một luồng khí giảm thiểu được gọi là Rev Matching và chúng tôi có thể ngắt kết nối thông qua năm chế độ lái xe. Tất nhiên, không thể thiếu tùy chọn "kiểm soát khởi động" để khởi chạy từ bế tắc.

Và do đó, nó là. Động cơ đẩy chúng ta về phía trước và dính chặt chúng ta vào ghế như thể nó muốn chúng ta trở thành một phần của ghế. Phản ứng của động cơ rất hấp dẫn, rất dữ dội nhưng có khả năng thỏa mãn chúng ta trong một loạt các vòng quay. Nó không phải là một động cơ rất tuyến tính truyền ít cảm giác cho người lái, mặc dù nó cũng không cung cấp cho chúng ta mọi thứ ngay lập tức, nó cho phép chúng ta thưởng thức 275 mã lực.

Khung xe, điều gì làm cho nó trở nên đặc biệt

Tôi thích cơ khí của chiếc Hyundai i30 N Performance này, mặc dù tôi không thể giữ nó làm điểm nhấn của bài kiểm tra. Không còn nghi ngờ gì nữa, khung xe chính là điểm mấu chốt của bộ sản phẩm này và là đặc điểm của mô hình. Nó độc đáo, nó rất tốt khung xe. Lăn, mọi lúc, là dây dọi và quản lý để hoàn toàn là động nhờ vào độ cứng của hệ thống treo. Một đoạn sẽ trở nên khó chịu trên những con đường có bề mặt kém nếu chúng ta sử dụng chế độ N.

Các chế độ lái ảnh hưởng đến phản ứng của động cơ, kiểm soát độ ổn định, vi sai hạn chế trượt điện tử, độ cứng của giảm xóc, âm thanh xả, đánh lái và Rev Matching. Các Chế độ N Nó có thể được kích hoạt từ nút chọn chế độ lái hoặc từ nút trên tay lái bên phải. Không nghi ngờ gì nữa, nó là một lựa chọn cần phải được nhấn để trải nghiệm tất cả sức mạnh của nó, và chỉ đơn giản là với âm thanh, nó sẽ đưa chúng ta hoàn toàn vào bầu không khí thể thao như một số ít người khác trong cùng loại đạt được.

Hyundai i30 N Performance được trang bị hệ thống tự khóa cơ học điều khiển điện tử, có tội đã phóng chúng tôi ra khỏi đường cong. Tương tự, nó gắn đĩa phanh 345 mm. ở trục trước và 314 mm ở phía sau. Tôi không có cảm giác rằng đó là một bộ phanh kém phù hợp cho toàn bộ, mặc dù tôi không để chúng sử dụng nhiều trên mạch. Để kết thúc, thương hiệu được gắn vào thanh tháp pháo kết thúc này ở trục sau, nhưng không gắn ở phía trước vì lý do an toàn khi va chạm với người đi bộ. Chúng làm giảm không gian trong cốp xe nhưng nhìn thấy chi tiết đó khiến nhịp tim của bạn tăng lên ngay lập tức.

Một khía cạnh khác đã để lại hương vị ngon nhất trong miệng tôi là hướng. Trong trường hợp của tôi, tay lái là thứ khiến tôi có cảm giác với chiếc xe. Không sớm thì muộn, bạn có thể thấy mình thoải mái trong một chiếc xe hơi với những đặc điểm này, nhưng nếu địa chỉ là trực quan, bạn sẽ làm điều đó nhanh hơn. Trong i30 N, nó là trực tiếp và giao tiếp, với sự quản lý dễ dàng để quản lý nhóm vượt quá 1.500 kg này. trọng lượng. Một phần quản lý để thêu sản phẩm.

Xe hàng ngày của bạn

Mặt khác, nếu chúng ta nói về tiêu dùng, chúng ta sẽ đề cập đến một vấn đề quan trọng nhưng không mang tính quyết định khi mua một chiếc xe có những đặc điểm này. Hyundai i30 Fastback N là một chiếc xe khá "hàng ngày", vì vậy nó là một phần mà chúng ta phải phân tích. Trong thử nghiệm của chúng tôi, với quãng đường khoảng 450 km. các tuyến đường, trong đó 8,7/100 là trên quốc lộ ở chế độ Eco và lái xe hiệu quả, còn lại là lái xe trong đô thị và thể thao, tổng mức tiêu thụ trung bình là 10 l/100 km. Trong thành phố dễ dàng nhận thấy mức trung bình là 120l/90 km, dù trên hành trình 6,2 km. Trên đường quốc lộ ở tốc độ khắc nghiệt 100 km/h, nó đạt mức tiêu thụ trung bình XNUMX lít/XNUMX km.

Trải qua những mét cuối cùng của bài kiểm tra này, tôi có thể nói với bạn rằng tôi rất thích chiếc Hyundai i30 Fastback N này, nó có mọi thứ mà một chiếc xe thể thao nhỏ gọn muốn có. Một âm thanh kích thích, một khung gầm tốt và một động cơ tinh nghịch. Vị trí lái xe đã khiến tôi lạnh sống lưng. Không phải vì chỗ ngồi của họ, mà vì độ cao mà họ rời bỏ tôi. Nó cũng không phải là một chiếc xe lãng phí chất lượng cảm nhận, với kết thúc hơi nhạt nhẽo trên cửa. Nhưng anh ấy đạt được những gì anh ấy đặt ra để làm, không hơn không kém phải lòng người lái xe

Giá xe Hyundai i30 Fastback N

Ý kiến ​​của biên tập viên

Thư viện ảnh