BMW Group tiếp tục điện hóa loạt sản phẩm của mình và đưa chúng ta đến gần hơn với tính di động bằng điện. Hiện nay, thương hiệu bavarian đã đưa ra thị trường một mô hình có tầm quan trọng sống còn đối với họ, BMW iX3. Nó là một chiếc xe điện 100% bắt nguồn trực tiếp từ BMW X3, chiếc SUV cho phân khúc D. Vì vậy, nó phải đối mặt với Audi e-tron y mercedes eqc. Nếu bạn băn khoăn về giá của nó, nó bắt đầu từ 72.300 euro.
Nhưng hãy cẩn thận, vào năm 2021, BMW iX và i4 cũng sẽ có mặt trên thị trường, vì vậy sự tấn công của thương hiệu này rất mạnh mẽ trong ngắn hạn. Trong bất kỳ trường hợp nào, chúng tôi đã có thể thử nghiệm iX3 mới này trong buổi giới thiệu quốc gia của nó. Mời các bạn cùng khám phá mọi thông tin chi tiết về mẫu xe mới này có giá 72.300 euro.
BMW iX3, X3 với lưới tản nhiệt kín và các chi tiết màu xanh lam
BMW iX3 lấy tất cả các tín hiệu từ người anh em của nó, X3. Nó có cùng kích thước và rất giống nhau về mặt thẩm mỹ.. Nhưng tất nhiên, nó là một chiếc xe điện và bắt buộc phải ghi nhận sự biến đổi đó. Bằng cách này, sẽ dễ dàng phân biệt nó, bởi vì nó có một đóng cửa trước nướng, các vành cụ thể khí động học hơn và vô số các chi tiết trong ... đoán màu sắc? Đúng, điện xanh.
Giai điệu đã nói hiện diện trong khuôn khổ của lưới tản nhiệt nói trên, trong các mép bên và ở khu vực phía dưới của cản dưới, khiến cho phần cuối cùng này hơi quá tải theo ý kiến của tôi. Cũng thế logo thương hiệu có viền màu xanh lam điện. Để làm được điều này, phải thêm một phụ trang với chữ “i” của BMW i trên chắn bùn trước.
Về la-zăng, BMW iX3 tiêu chuẩn với kích thước 19 inch. Theo tùy chọn, hoặc đi đến kết thúc Ấn tượng cao cấp, chúng tôi sẽ bánh xe khí động học 20 inch của đơn vị thử nghiệm mà chúng ta thấy trong ảnh. Theo thương hiệu, chúng giảm 5% lực cản khí động học và cũng nhẹ hơn 15%, dẫn đến cải thiện quyền tự chủ của 10 km.
Về kích thước và trọng lượng, chiếc SUV này dài 4.734 mm, Rộng 1.891 và cao 1.668, cung cấp chiều dài cơ sở 2.864 mm. Với 2.260 kg, nó hoàn toàn không phải là một chiếc xe nhẹ, một thứ bình thường trong một chiếc xe có kích thước như vậy mà cũng chạy hoàn toàn bằng điện.
Và cùng một cabin đẹp, được hoàn thiện tốt.
Các giai điệu tương tự được phản ánh trong cabin. Thiết kế nội thất thì ai cũng biết, vì BMW X3 đã có mặt trên thị trường khá lâu và BMW không phải là hãng thay đổi nhiều từ dòng xe này sang dòng xe khác. Các phẩm chất rất tốt về mọi mặt, sử dụng các vật liệu mềm, ưa nhìn và rất dễ chịu khi chạm vào các bề mặt chính.
Tôi thích anh ấy ít hơn kết thúc bằng nhựa bóng cho người mù trong lỗ trên bảng điều khiển trung tâm, được lặp lại xung quanh khu vực điều khiển hộp số và trên chính cần gạt. Cá nhân tôi sẽ đánh giá cao nó nếu ít nhất cần số có một vật liệu khác, ít bẩn hơn ...
Như bên ngoài, BMW iX3 có nhiều điểm nhấn bằng màu xanh điện bắt mắt bên trong, mặc dù ít quá tải hơn. Tông màu này xuất hiện trong đường viền của logo BMW trên vô lăng, trên nút khởi động và cả trên cần số nói trên.
Và được trang bị đầy đủ công nghệ
Về mặt công nghệ, chúng tôi có hộp kỹ thuật số thông thường với màn hình lớn được điều chỉnh một cách thuận tiện. Về mặt logic, không có máy đo tốc độ, được thay thế bằng một chiết áp biểu thị công suất được sử dụng theo phần trăm. Nó cũng được chiếu một màn hình hiển thị Head-Up rất thiết thực trên kính chắn gió với thông tin lái xe chính, chẳng hạn như tốc độ hoặc chỉ báo điều hướng.
Trong khi đó, ở khu vực trung tâm và phía trên của bảng điều khiển là màn hình thông tin giải trí chính và cài đặt ô tô, cũng có thể được quản lý từ núm xoay và các nút truy cập nhanh trên bảng điều khiển trung tâm. Nó là một hệ thống rất trực quan, thực sự nhanh chóng, với chất lượng hình ảnh tốt và hơi hướng về trình điều khiển.
Điều này phải được thêm vào rằng một số chức năng có thể được điều khiển bằng giọng nói. Ví dụ: chúng tôi có thể yêu cầu chúng tôi thay đổi nhiệt độ của hệ thống kiểm soát khí hậu, chỉ ra địa chỉ điểm đến và bây giờ, thậm chí "cuộn các cửa sổ lại".
Có những chức năng vẫn còn gây tò mò và ít được sử dụng, chẳng hạn như tăng âm lượng bằng cử chỉ tay tròn, nhưng thực tế là chúng ta có thể xác định đích cho trình duyệt một cách dễ dàng bằng lệnh thoại là một thành công hoàn toàn, vì chúng ta không thường Thất bại.
Đừng lo lắng về không gian, có quá đủ
Về không gian, vì chúng tôi đang ở trong một chiếc xe lớn, dài 4,73 mét, nên về mặt logic không có vấn đề gì. Các ghế trước rất rộng rãi và vị trí lái có điều chỉnh hoàn toàn. Ngoài ra, ghế ngồi thực sự thoải mái và được sưởi ấm, cũng có nhiều lỗ để đồ vật. Tất nhiên, không thể thiếu các loại ổ cắm USB và bề mặt sạc không dây cho điện thoại di động.
Nếu chúng ta đi đến Ghế sau chúng tôi cũng sẽ đi du lịch với nhiều thoải mái. Có đủ không gian ở tất cả các hướng và bốn người lớn trên 1,90 có thể đi lại mà không cảm thấy chật chội. Rất tiếc rằng quảng trường trung tâm không thực tế như vậy cho một chuyến đi dài, vì nó hẹp hơn, khó hơn và đường hầm trung tâm bị xâm nhập.
Đối với phần còn lại, chúng tôi có kiểm soát khí hậu cho những hàng ghế sau với hệ thống kiểm soát khí hậu, lưới để tài liệu hoặc tạp chí ở phía sau hàng ghế trước và tựa tay trung tâm luôn thoải mái với giá để cốc. Mặt kính cũng rất hào phóng ở phía sau, giúp cải thiện cảm giác rộng rãi.
Cốp xe BMW iX3 mất 40 lít nhưng hầu như không gây chú ý
Điển hình của những chiếc xe cao cấp này, cửa hậu đóng mở tự động, tiết kiệm công sức cho chúng tôi. Sau khi mở, chúng tôi nhận được 510 lít sức chứa hàng hóa, ví dụ, đó là một khối lượng lớn và quá đủ cho hành lý cho kỳ nghỉ của một tuần.
Mặc dù vậy, vẫn mất 40 lít so với BMW X3. Và nó là pin "ăn cắp" một phần của đáy đôi, nhưng sự thật là nó không ảnh hưởng nhiều. Nếu chúng tôi hạ ghế xuống, một hoạt động có thể được thực hiện từ chính cốp xe, tổng dung tích là 1.560 lít, để lại một sàn hoàn toàn bằng phẳng.
286 CV, 400 Nm tức thời và 460 km tự động
Chúng tôi thay đổi thứ ba và chuyển sang phần kỹ thuật của hệ thống đẩy. BMW iX3 có một động cơ điện có khả năng tạo ra 286 mã lực và 400 Nm, được gửi đến bánh sau. Điều này cho phép bạn tăng tốc từ 0 đến 100 chỉ trong 6,8 giây, cũng như phục hồi rất nhanh, chẳng hạn như 80-120 km / h chỉ trong 2,5 giây. Tốc độ tối đa của nó được giới hạn điện tử ở mức 180 km / h.
Một pin mô-đun 74 kWh net (tổng 80) chịu trách nhiệm cung cấp năng lượng. Với nó, BMW iX3 có khả năng đi tới 460 km trong một lần sạc theo mức tiêu thụ kết hợp trong chu trình hỗn hợp WLTP là 18,5 kWh / 100 km. Thời gian sạc, như mọi khi, sẽ phụ thuộc vào loại phích cắm và trạm sạc, nhưng cần lưu ý rằng nó chấp nhận sạc nhanh với công suất lên đến 150 kW.
Sau tay lái BMW iX3 chạy điện mới
Nhanh nhẹn, nhưng không phải là một chiếc xe thành phố
Thương hiệu đã chuẩn bị cho chúng tôi một con đường suôn sẻ để có một liên hệ đầu tiên với iX3 mới này. Chỉ hơn 50 cây số và chúng tôi hầu như không dẫm phải những con đường nhanh như đường cao tốc hay đường cao tốc, phần lớn di chuyển qua thành phố, đường hai chiều và đường vành đai. Trong mọi trường hợp, chúng tôi có thể trích xuất một số ấn tượng đầu tiên về chiếc xe.
Đi sâu vào vấn đề, chúng ta đang điều khiển một chiếc xe điện và điều này luôn chuyển thành khả năng vận hành êm ái ở tốc độ thấp và không gây ra tiếng ồn. Trong bất kỳ trường hợp nào, BMW đã phát triển âm thanh cá nhân để bạn tạo ra một bầu không khí nội bộ. Âm thanh này được tăng lên khi chúng tôi kích hoạt chế độ Thể thao và cải thiện trải nghiệm lái xe.
Tiếp tục với những km đầu tiên lái xe trong thành phố, về mặt logic nó là một chiếc xe lớn và mặc dù mặt kính rộng nó không phải là sản phẩm tốt nhất để di chuyển chủ yếu quanh thành phố của những con phố hẹp. Trong mọi trường hợp, hệ thống lái có nhiều trợ giúp và hệ thống treo thích ứng hấp thụ tốt các va chạm và va chạm.
Trong những môi trường này, chúng ta có thể kích hoạt chế độ B trên cần số. Bằng cách này, khả năng giữ chân tăng lên đáng kể và thực tế chúng ta có thể lái xe chỉ bằng cách sử dụng bàn đạp ga. Trong mọi trường hợp, điều này dựa trên thị hiếu và thói quen của mỗi người lái xe. Ví dụ, nó không hoàn toàn thuyết phục tôi.
Một điểm mới khác của iX3 là khả năng phục hồi thích ứng; Tôi giải thích. Xe sẽ phát hiện xem chúng ta có xe khác phía trước, ngã tư hay bùng binh hay không và tùy thuộc vào tình huống, sẽ giữ lại nhiều hơn hoặc ít hơn và do đó, sạc pin nhiều hơn hoặc ít hơn. Sự thật là hệ thống này hoạt động tốt, nhưng tôi nghĩ sẽ không có hại gì nếu có một số cam để người lái có thể chọn mức duy trì theo ý muốn.
Không tệ trên đường
Khi chúng tôi rời thành phố, cảm giác thoải mái khi lái xe sẽ được duy trì. Bạn có cảm thấy thoải mái không ở mọi khía cạnh, cả về sự đơn giản khi vận hành và sự thoải mái mà ghế ngồi và hệ thống treo của nó mang lại cho chúng tôi. Ngoài ra, khi các đường cong đến, chúng tôi có trọng tâm thấp (Thấp hơn 7,3 cm so với X3), vì vậy cơ thể hầu như không lăn và chúng tôi có cảm giác ổn định hơn.
Nhưng vì chúng ta đang ở giữa các góc, tại sao không chuyển từ chế độ Thoải mái sang Thể thao? Như chúng tôi đã nói, hãy thay đổi âm thanh nhân tạo, nhưng hỗ trợ lái cũng bị giảm và bướm ga trở nên phản ứng mạnh hơn nhiều. Trong trường hợp của chúng tôi, ngoài ra, hệ thống treo thích ứng cứng lại.
Với 286 mã lực và mô-men xoắn tức thời 400 Nm, bạn có thể hình dung rằng câu trả lời rất trực tiếp. Bạn phải có địa hình rõ ràng để hoàn toàn chìm đúng bàn đạp, lúc đó cơ thể chúng ta dán chặt vào tựa lưng và đồng hồ tốc độ sẽ cộng thêm km / h với tốc độ lớn.
Đối với tất cả những điều này, chúng ta phải nói thêm rằng mặc dù có khối lượng khoảng 2,2 tấn nhưng cảm giác nhẹ nhàng. Về mặt logic, nó không phải là BMW 4 Series Coupé khi nói đến hỗ trợ thay đổi, nhưng chúng tôi có sức mạnh phanh lớn và chúng tôi lao ra khỏi các góc cua như một mũi tên thực sự. Và lực kéo tốt đó, phần lớn là do phân bổ trọng lượng với 43% giảm ở phía trước và 57% còn lại ở phía sau.
Tiêu dùng
Bạn đã biết rằng chúng tôi không thực sự thích nói về mức tiêu thụ nhiên liệu trong các bài thuyết trình về sự cố này, bởi vì chúng tôi không bao gồm nhiều km và chúng tôi không kiểm tra xe hàng ngày với tất cả giao thông và lái xe trường hợp. Nhưng tốt, trong 52 km di chuyển này máy tính của chuyến đi đã đăng ký 17,1 kWh / 100 km.
Đúng là hầu hết các chặng đều ưu ái cho chiếc xe, vì tốc độ không cao, nhưng công bằng mà nói, nhiều khi chúng tôi đã tăng tốc hết cỡ và thay đổi nhịp độ để cảm nhận khả năng tăng tốc của động cơ.
Thiết bị BMW iX3
Cảm hứng
- Bánh xe 19 inch
- Vải bọc Sensatec
- khung thích ứng
- vô lăng thể thao bọc da
- cốp sau điện
- Thanh mái
- Toàn cảnh trần nhà
- Ghế trước sưởi điện với bộ nhớ
- Ghế sau có tựa lưng điều chỉnh
- Cáp sạc công cộng Chế độ 3
- ánh sáng môi trường xung quanh
- Điều hòa không khí ba vùng
- Đèn LED Faros
- Chuyên gia hỗ trợ lái xe
- Hỗ trợ đỗ xe
- Các dịch vụ được kết nối
- Live Bockpit Professional + Connected Pack Professional
- sạc không dây cho điện thoại di động
- Gia hạn bảo hành
Ấn tượng
- da vernasca
- Bánh xe hợp kim khí động học 20 inch
- Quyền truy cập thoải mái
- tinh thể âm học
- Ghế thể thao phía trước
- Âm thanh điện mang tính biểu tượng
- Đèn pha LED thích ứng
- trợ lý chùm cao
- Hỗ trợ đỗ xe Plus
- Màn hình hiển thị của BMW
- Hệ thống âm thanh Harman Kardon
- Điều khiển bằng cử chỉ của một số chức năng
Giá BMW iX3
| động cơ | Hoàn thành | giá |
|---|---|---|
| động cơ | Hoàn thành | giá |
| 286 CV | Cảm hứng | 72.300 € |
| 286 CV | Ấn tượng | 77.650 € |
Thư viện BMW iX3
Thông tin thêm về mô hình này
- Quảng trường 5
- Năng 286 cv
- Tiêu thụ 18,5 - 18,8l / 100km
- Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,4
Đó là ổ bánh sau