Lái thử Volkswagen Polo R WRC, động cơ, cách lái và mức tiêu thụ (có video)

En ActualidadMotor hemos empezado la semana probando un potente utilitario GTI. Ayer tocó analizar el thiết kế ngoại thất và nội thất của Volkswagen Polo R WRC, phần đầu tiên mà chúng tôi có thể xác minh rằng mẫu xe do Volkswagen sản xuất mê mẩn bằng mắt thường, với thẩm mỹ rất thể thao lấy cảm hứng từ mẫu xe do Sébastien Ogier lái, mặc dù có lẽ hơi thất vọng khi chúng tôi bước vào cabin, vì hình ảnh đối thủ ở bên ngoài không được chụp rõ ràng bên trong chiếc tên lửa đích thực này.

Hôm nay chúng ta đã đi trước, không nghi ngờ gì nữa, chương thú vị nhất của thử nghiệm độc quyền này, chúng ta không được quên rằng chỉ có 2.500 chiếc được sản xuất, tất cả đều được sản xuất tại Navarra, như đồng nghiệp Luis Gaton của tôi đã nói trong GTI so sánh. Nhưng trước khi chúng ta có thể đặt mông lên ghế, điều chỉnh vô lăng và gương, và xoay chìa khóa, chúng ta cần phải làm một chút xem xét sự khác biệt chính là gì giữa biến thể vũ phu này và biến thể GTI "khử caffein" hơn của Volkswagen Polo.

Một máy bơm dưới mui xe, một phần chu trình sửa đổi và một số chi tiết khác

Các quy định của FIA điều chỉnh Giải vô địch đua xe thế giới (WRC) khắt khe, quy định rằng để cạnh tranh, cần phải tương đồng 2.500 đơn vị của một mô hình đường phố với các thông số kỹ thuật tương tự như mô hình thi đấu. Nhiều năm trước và trong các hạng mục khác của giải vô địch, luật lệ nghiêm ngặt đến mức họ có thể nhìn thấy những chiếc xe đua đích thực lưu thông trên đường phố của một nửa thế giới. Như chúng ta sẽ thấy, kết quả ngày nay không triệt để như trong quá khứ, nhưng những loại phương tiện này được đánh giá cao.

Không cần phải nói, Volkswagen Polo R WRC là một tên lửa thực sự. Bạn chỉ cần xem hồ sơ của họ để nhận ra rằng chúng tôi đang giải quyết "một điều gì đó nghiêm trọng", vì rất ít mẫu xe trong phân khúc của họ có thể ho vào chúng, ít nhất là trên một đường thẳng. Bài tập từ không đến một trăm rơi rất nhanh, đồng hồ dừng lại trong 6,4 giây, đi bộ chúng ta có thể đạt vận tốc không dưới 243 km / h. Không nghi ngờ gì nữa, thủ phạm của tất cả những điều này là ở bên dưới phần mui xe bằng nhựa vinyl, phần tử cuối cùng này khác với phần tử được sử dụng trong bất kỳ chiếc Polo nào khác.

Động cơ là điểm khác biệt lớn nhất so với Polo GTI. Khối tăng áp 1.4 lít cả tăng áp và tăng áp đã được thay thế bằng bơm chính hãng. Trong khoang động cơ, chúng tôi tìm thấy một khối nổi tiếng, vì nó đã truyền đời cho các thế hệ trước của Volkswagen Golf GTI và Golf R. Do đó, chúng tôi đang đứng trước động cơ tăng áp TSI 2.0 lít, như chúng ta sẽ thấy ở phần sau , là Vua của bộ. Ngày xửa ngày xưa, một chiếc Polo dính phải động cơ mạnh mẽ.

Con số công suất, 220 mã lực, không khác xa so với những gì đối thủ cung cấp. Tuy nhiên, mô-men xoắn cực đại 350 Nm, có sẵn từ 2.500 đến 4.400 vòng / phút, làm cho tiện ích thể thao này vượt trội hơn các đối thủ của nó ở bất kỳ thiết bị nào, vì số liệu phục hồi thực sự tốt, cần 4,5 giây để đi từ 80 đến 120 km / h khi lái xe ở số thứ tư. Và nói về bánh răng, việc truyền động được xử lý bởi hộp số sàn sáu cấp, thay vì hộp số DSG mà Polo GTI lắp.

Nếu chúng ta thực hiện một phép tính đơn giản, chúng ta sẽ nhận được rằng mỗi con ngựa sẽ chỉ phải di chuyển hơn 6 kg một chút. Một con số thực sự tốt, thậm chí còn vượt xa các đối thủ cạnh tranh (chẳng hạn như Mini JCW GP), vì 1.324 kg mà mô hình này nặng được bù đắp bởi kỵ binh mà chất phóng của nó mang lại. Mặc dù trọng lượng tăng thêm có thể đánh lừa nó một cách linh hoạt, nhưng sự thật là phiên bản này chỉ là Nặng hơn 55 kg so với em trai mình, Polo GTI.

Để khối lượng không bay lên mây, một số giải pháp đã được chọn, một giải pháp khá dễ nhìn thấy và giải pháp kia khó xác định hơn. Lựa chọn hộp số sàn thay vì DSG tự động đã tiết kiệm được vài kg. Trọng lượng cũng đã được lưu trên mui xe, cái này bây giờ nhẹ hơn 2 kg nhờ kỹ thuật xây dựng mới sử dụng hai tấm kim loại mỏng, giữa đó một tấm polyme được chèn vào. Phần còn lại của Volkswagen Polo sử dụng một tấm kim loại.

Trong phần chu trình, chúng tôi tìm thấy một số khác biệt rất quan trọng, ảnh hưởng đến cả phanh và hệ thống treo. Đằng sau bộ vành tuyệt đẹp mà chúng ta nhìn thấy, nếu tôi nhớ không lầm, là hệ thống phanh tương tự như phiên bản R của nhà sản xuất Đức. Chúng có kích thước rất rộng rãi (345mm phía trước và 310mm phía sau) và được thông gió. Cuối cùng, cấu trúc hệ thống treo giống với bất kỳ chiếc Polo nào, nhưng giảm xóc và lò xo cứng hơn và thanh ổn định được gắn ở trục sau, vì GTI không có.

IK đóng cửa muộn một chút kết thúc cho DK đóng cửa muộn

Bây giờ vâng, đã đến lúc bắt đầu và xem Volkswagen Polo R WRC biết cách làm như thế nào. Chúng tôi vặn chìa khóa, động cơ hoạt động trở lại, chào đón chúng tôi bằng một tiếng gừ gừ trầm, khàn, nếu đúng hơn là "có đệm". Sau đó, động cơ giảm xuống vùng không tải và trở nên khá yên tĩnh. Âm thanh kín đáo nhưng thể thao, không bị triệt để. Khi chúng ta tăng ga hết cỡ, giai điệu sẽ đi kèm, nhưng chúng ta bỏ lỡ một số phản ứng ngược hoặc tiếng ùng ục khi chúng ta đột ngột nhấc chân khỏi chân ga. Từ bên ngoài, một vài decibel được nghe thấy, và chúng tôi thậm chí đánh giá cao tiếng ục ục không được truyền đến cabin. một điều đáng tiếc

Ngay sau khi bắt đầu những mét đầu tiên, chúng tôi nhận ra rằng dưới mui xe có một quả bom thực sự. Động cơ TSI 2.0 lít là Vua của bài kiểm tra này, chắc chắn là một niềm vui thực sự. Nó thể hiện sức mạnh trong bất kỳ vùng nào của máy đo tốc độ, mặc dù nó là từ 2.800 / 3.000 vòng / phút khi nó hoạt động tốt nhất. Tệ hơn nữa, anh ấy thích leo vòng và không bị ngất xỉu ngay cả khi chạm tới vết cắt. Nó có rất nhiều sức mạnh để đi nhanh ở bất kỳ tốc độ nào, đó là một động cơ rất hữu dụng sẽ không khiến bạn phải loay hoay với bộ chọn số quá nhiều.

Nếu bạn thích làm vội từng thiết bị và chơi với chúng, bạn sẽ tìm thấy một thiếu sót. Mặc dù cần số vẫn ở vị trí tương đối gần và khóa liên động chính xác, bộ chọn số di chuyển hơi lâu, mất tính cách thể thao. Về phần mình, đối với tôi, các tỷ số truyền dường như mang lại sự cân bằng tuyệt vời, vì mặc dù hơi dài nhưng động cơ có thể xử lý chúng một cách dễ dàng đáng kinh ngạc, mang lại khả năng phục hồi tốt trong mọi hoàn cảnh và thiết bị. Việc bố trí các bàn đạp không phải là lý tưởng cho việc thực hành một số kỹ thuật thể thao, nhưng bàn đạp ly hợp mang lại cảm giác cứng cáp rất phù hợp với mô hình.

Khi chúng tôi bắt đầu lướt qua những khúc cua ngoằn ngoèo nhất, chúng tôi nhận ra công việc tốt được thực hiện ở phần hệ thống treo. Để trở thành biến thể thể thao và triệt để nhất của xe đa dụng Đức, nó có thể hơi ngắn, nhưng sẽ không công bằng nếu làm giảm giá trị của mẫu xe này trong phần này. Nó khá cứng, nhưng đồng thời cũng thoải mái, cho phép bạn sử dụng xe hàng ngày, mặc dù khi đường nhựa khá hỏng, nó sẽ hơi khô và có thể trở nên khó chịu trong một số tình huống. Khi lái xe thể thao, giữ các chuyển động của cơ thể ở trạng thái bay, đôi khi có thể nhìn thấy bánh sau bên trong tăng lên như thế nào trong những khúc cua hẹp nhất.

Volkswagen Polo R WRC khá trung tính, mặc dù khi chúng ta đi vào một cái gì đó quá khứ hoặc không liều lượng xăng tốt có xu hướng tỏa sáng đặc điểm nổi bật của nó, cho dù nó có bao nhiêu vi sai điện tử XDS. May mắn thay, hệ thống phanh thực sự mạnh mẽ và hoạt động của bộ vi sai không làm chúng mệt mỏi quá mức, chúng cũng có khả năng tiếp xúc tốt, có thể liều lượng phanh một cách chính xác. Về phần mình, phía sau rất ổn định và bám theo trục trước mà không có thắc mắc, ngay cả khi phanh hỗ trợ, nơi nó mang lại cho chúng tôi rất nhiều sự tự tin.

Điều tương tự cũng không xảy ra với địa chỉ, vì lực của động cơ sẽ tàn phá nó. Tôi giải thích. Nó có trọng lượng tốt, nó trực tiếp và chính xác, có thể đặt xe gần như tinh thần. Nói một cách nào đó, vấn đề thực sự nảy sinh khi ở những đoạn ngoằn ngoèo nhất, ngay cả trên những đoạn đường thẳng, chúng ta tận dụng lợi thế của những bánh răng ngắn hơn. Đó là thời điểm, khi mô-men xoắn định hướng và độ giật lái quá mức lấy đi sự tự tin của chúng tôi khi xử lý các đoạn đường ở tốc độ thực sự cao. Thực tế này có thể được chống lại, chúng tôi chỉ đơn giản là phải tận dụng khả năng phục hồi lớn, vào các góc cua với bánh răng tiếp theo. Bằng cách này, chúng ta có thể tiếp tục có một nhịp điệu ma quỷ.

Đối với việc tiêu thụ, những điều này đã làm tôi ngạc nhiên. Trên đường cao tốc, lưu thông với tốc độ hợp pháp, chúng ta có thể nhận được lượng trung bình dưới 7 lít, trong khi trong thành phố, máy tính trên tàu sẽ hiển thị hai chữ số, một phần là do không có hệ thống Dừng / Khởi động. Mức tiêu thụ khi chúng ta lưu thông theo nhịp điệu sôi động tăng lên đáng kể. Trong quá trình thử nghiệm của chúng tôi, chúng tôi đã đạt được con số lên đến 16 lít, nhưng điều đó có quan trọng gì khi bạn có một nụ cười trên khuôn mặt của mình.

Ngày mai chúng ta sẽ kết thúc với bài kiểm tra Volkswagen Polo R WRC. Chúng tôi sẽ nói về thiết bị và giá cả, ngoài việc rút ra kết luận của chúng tôi. Đừng đi quá xa, chúng tôi đang chờ đợi bạn.