Kiểm tra lốp mùa đông, kiểm tra rộng rãi trong mùa hè

Tôi biết rằng chúng ta vẫn chưa đến mùa hè, nhưng nhiệt độ cao mà chúng tôi đã có ở một số khu vực đã cho phép chúng tôi tận hưởng một "mùa hè nhỏ".

Do có nhiều chuyến công tác không lường trước được, cho đến bốn ngày trước vẫn không có đã thay bộ lốp mùa đông của tôi cho bộ lốp mùa hè. Được rồi, lẽ ra tôi phải làm điều đó cách đây ít nhất một tháng, nhưng tình huống bất ngờ này đã cho phép tôi kiểm tra lốp xe mùa đông của tôi vào giữa mùa hè… Và đây là kết luận, nhưng trước tiên tôi sẽ đặt bạn vào một tình huống.

Kể từ năm 2011, chúng tôi đang thực hiện một kiểm tra dài hạn lốp mùa đông. Chúng tôi đã chụp chúng trên mặt đất khô, mưa, tuyết, băng ... nhưng chúng tôi vẫn chưa thực hiện được dưới ánh nắng đầy đủ với nhiệt độ khoảng 35ºC. Tôi đã đọc rất nhiều điều kỳ lạ thuộc loại này "Mùa đông lốp xe bị vỡ vào mùa hè", rằng tôi thực sự cảm thấy hơi sợ hãi vì con đường dài 1.800 km phía trước.

Đầu tiên Tôi đã hỏi về những rủi ro cho một trong những giám đốc sản phẩm của Michelin Tây Ban Nha. Sau khi nhìn tôi với vẻ mặt ngờ vực, anh ấy giải thích rằng sẽ không có chuyện gì xảy ra. Rõ ràng là nó không được khuyến khích bởi vì lốp xe sẽ không hoạt động như thiết kế (nhiệt độ thấp, độ ẩm, nước, tuyết, băng, v.v.), nhưng nó sẽ không nhận thấy bất cứ điều gì khác ngoài việc giảm hiệu suất ... và tất nhiên nó sẽ không bị vỡ hoặc phát nổ.

Bộ Pilot Alpin PA3 của tôi đã gần hết thời hạn sử dụng, chỉ còn lại 3,5 mm chiều sâu trong gai lốp của nó ... đó là lý do tại sao tôi sẽ không khó chịu khủng khiếp nếu chúng bị đốt cháy sau khi thử nghiệm. Cần nhớ rằng những lốp xe mùa đông này có hai chỉ số mặc, một ở độ sâu 4mm cho biết độ bám đường tốt của nó trên tuyết (mặc dù nó vẫn có thể được sử dụng mà không có vấn đề gì) và một ở độ sâu 1,6mm cho biết giới hạn pháp lý.

Sau khi lái nó qua những con đường kép và những con đường ven biển ngoằn ngoèo dưới ánh nắng đầy đủ, cảm giác đã rõ ràng: trên đường cao tốc và đường đang sử dụng bình thường hầu như không có bất kỳ sự khác biệt nào, nhưng nếu chúng ta tăng tốc độ và bắt đầu thực sự có nhu cầu ở những khu vực cong thì mọi thứ sẽ thay đổi. Theo tôi, chất lượng bị suy giảm nhiều nhất là khoảng cách phanh, vì đôi khi ABS hoạt động "mà không có lý do rõ ràng" và hệ thống kiểm soát lực kéo nhấp nháy khi tôi mở ga ở lối ra của các khúc cua với hướng hơi quay đầu. Mặt khác, độ bám bên đối với tôi dường như không bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ cao của nhựa đường và lốp xe.

Ngay trước khi đến khách sạn, tôi dừng lại một trạm dịch vụ để kiểm tra "thương vong" của trận chiến: quạt điện thổi mạnh, bụi phanh bám khắp vành xe, nhiệt độ dầu ở 110ºC và một chút sự xuống cấp bề mặt của gai, phần nào được đánh dấu nhiều hơn trên vai của lốp xe.

Cảm giác này tương tự như khi bạn sử dụng loại lốp trơn và không cần làm nóng chúng, bạn đã bóp chúng kỹ lưỡng trên mạch. Họ nắm bắt, nhưng nó cho thấy rằng họ không ở trên nền tảng tốt nhất của họ.

Resumiendo

Để đảm bảo an toàn, hiển nhiên là bạn nên thay lốp mùa đông trước khi nhiệt độ cao đến, trong trường hợp khẩn cấp thì điều đó không có ý nghĩa mất đồng hồ phanh có giá trị vào mùa hè vì đã không đi qua hội thảo. Nhưng mặt khác, bạn không cần phải bị choáng ngợp và thay đổi chúng ngay khi mặt trời bắt đầu ló dạng vì nghĩ rằng bánh xe sắp hỏng.

Một sự phản chiếu: Nếu tôi không đủ khả năng để thay lốp xe của mình ... có đáng để hy sinh một số an toàn vào mùa hè để tăng nó ồ ạt vào mùa đông không? Tôi đang nói về những người sống ở những vùng thường xuyên có tuyết rơi (dù chỉ là vài cm), sương giá, độ ẩm, v.v. Đó là một cái gì đó để suy nghĩ về ... bạn nghĩ sao?