Lái thử Lexus RC F 5.0 V8, chiếc Samurai cuối cùng (có video)

Khi chúng ta nghĩ về Lexus, những chiếc xe cao cấp với cơ khí hybrid và sự thoải mái khi đi xe vượt trội thường được nghĩ đến, nhưng sự thật là người Nhật cũng có khía cạnh thể thao của họ với Mô hình F, không bị nhầm lẫn với kết thúc F Sport. Sau Lexus IS-F đầu tiên và siêu xe LFA, tính thể thao đỉnh cao của thương hiệu giờ đây được thể hiện bằng Lexus RCF Lớp hoàn thiện sang trọng mà chúng tôi đã thử nghiệm trong tuần này Actualidad Motor. Lexus GS F sẽ được tung ra thị trường sau đó.

Nhân vật chính của chúng tôi hiện tại là phiên bản duy nhất của RC coupe được bán trên thị trường Tây Ban Nha. Ngoài tính thẩm mỹ ấn tượng của nó, chúng tôi thích nó vì bên dưới mui xe, chúng tôi tìm thấy một động cơ 5.0 V8 máy đo xăng khí quyển 477 con ngựa. Nó là một trong những loại mạnh nhất trong phân khúc của nó, nhưng đối thủ với các mô hình turbo, về hiệu suất thuần túy, nó không phải là nổi bật nhất. Trong mọi trường hợp, và tính đến việc động cơ hút khí tự nhiên cỡ lớn đang có nguy cơ tuyệt chủng, Lexus RC F có thêm một sức hút mà không đối thủ nào có được. Chúng ta có thể coi anh ta là Samurai cuối cùng.

Một thiết kế không giống ai

Thiết kế bên ngoài của Lexus RC F là một trong những điều nổi bật nhất từ các đối thủ của mình. Không còn nghi ngờ gì nữa, việc nó là một chiếc xe chưa được công chúng biết đến là một điểm rất có lợi cho nó và chúng ta sẽ thấy tại đèn giao thông hoặc khi lái xe qua thành phố, chúng ta là trung tâm của sự chú ý, cáo buộc và nhiều bình luận khác nhau. Của chúng cơ thể rộng, dài và cơ bắp Chúng giúp RC F trông thể thao hơn.

Mặt trước của nó là một trong những phần thô nhất. Chúng tôi tìm thấy rất nhiều lưới tản nhiệt hình mũi tên kép và đèn chạy ban ngày hình boomerang đặc trưng của Lexus, rằng họ là một thành công. Ở hai đầu phía dưới của lưới tản nhiệt là các ống dẫn làm mát lớn cho hệ thống phanh trước. Đường bên cũng hấp dẫn không kém, với cánh trước mở rộng và hông nổi bật, nhường chỗ cho phía sau cho thấy chúng ta đang đối mặt với một điều gì đó nghiêm trọng, với bốn cửa xả, cánh gió sau có thể thu vào và đèn hoa tiêu LED.

Các bánh xe hợp kim 19 inch có kích thước cân đối hoàn hảo cho chiếc RC F này, đúng vậy, chiếc Opel Astra động cơ diesel của người hàng xóm của chúng ta có thể có bánh xe lớn hơn. Lốp xe vừa vặn Michelin Pilot siêu thể thao 255/35 phía trước và 275/35 phía sau.

Nội thất thể thao

Cơ thể đã cho chúng tôi thấy rõ rằng Lexus RC F này là một mô hình thể thao, mặc dù chúng tôi không biết rằng nó có động cơ V8 477 mã lực. Nội thất không kém phần nổi bật, đặc biệt ở chiếc này có ghế bọc da màu đỏ. Các hình thức của trang tổng quan không làm chúng tôi ngạc nhiên, vì chúng giống hệt những chiếc Lexus IS, mặc dù các chi tiết như lớp phủ trên Alcantara Ở một số khu vực trong cabin, các bộ phận bọc da, chỉ khâu tương phản hoặc da đục lỗ trên vô lăng và bộ chọn số tạo ra một bầu không khí tốt. Các bộ phận chèn được làm bằng sợi thủy tinh, nhưng lớp hoàn thiện Gói Carbon có thể khiến chúng trở nên chân thực. sợi carbon.

Chúng ta không thể nói về nội thất mà không nói về ghế ngồi. Các Ghế xô Lexus RC F Chúng ôm sát cơ thể một cách hoàn hảo và cũng thực sự thoải mái. Trong thiết bị này, họ có các điều chỉnh điện của tất cả các loại, sưởi ấm và thông gió. Như trong bất kỳ chiếc xe nào có ghế ngồi có chụp tai nổi bật, việc tiếp cận cabin có thể khó khăn, đặc biệt là đối với những người có tầm vóc. Các bên của ghế đã chứng thực điều đó.

Về chất lượng thì em này không chê vào đâu được. Các da bán anilin Nó có một nét hoàn hảo, giống như Alcantara hoặc vật liệu đặc biệt mà Lexus thường sử dụng trên nóc xe của mình. Các điều chỉnh là kỹ lưỡng và chúng tôi không tìm thấy một con dế nhỏ nhất. Tất cả nhựa phía trên đều mềm khi chạm vào, mặc dù phần dưới cứng, như trường hợp của IS và các đối thủ của nó.

Hộp đồng hồ hiển thị thông tin rất đầy đủ, nhưng đồng hồ tốc độ analog quá nhỏ. May mắn thay, trong các cấu hình khác nhau của quả cầu kỹ thuật số trung tâm, tốc độ được hiển thị ở định dạng kỹ thuật số.

Coupe 2 + 2

Lexus RC F là một chiếc coupe 2 chỗ ngồi, 2 + XNUMX. Phía trước không có vấn đề về chỗ ở và những điều chỉnh mà ghế cho phép sẽ cho phép bất kỳ ai có thể thích hợp. Các ghế sau đã phức tạp hơn. Đặc biệt là đối với quyền truy cập của nó. Để truy cập chúng, bạn phải ngả lưng tựa về phía trước, và ghế sẽ tự động di chuyển về phía trước bằng điện để chúng ta có một khoảng trống. Ra đi phức tạp hơn nhập cuộc.

Sau khi có chỗ ở, chúng tôi thấy rằng đối với những người cao, chỉ hơn 1,80 mét, trần nhà nó có thể mỏng, mặc dù nó là một chiếc coupe và với những gì một số sedan và SUV trông giống như coupe cung cấp, nó không quá tệ. Điều quan trọng là chỗ để chân, vì nó sẽ phụ thuộc vào cách di chuyển của người ngồi ở hàng ghế trước. Nếu ghế quá xa sẽ không có đủ chỗ. Trong trường hợp của tôi, tôi lái xe tương đối gần bánh xe, tôi vừa vặn phía sau nó mà không có vấn đề gì.

El chỗ để chân dưới ghế tiền đạo cũng công bằng, được điều chỉnh bởi độ cao mà chúng ta đặt nó. Chúng tôi có các yếu tố như bệ tỳ tay, giá để cốc và cửa thông gió trung tâm. Bất chấp những bất tiện, chắc chắn nhiều người sẽ không ngại khi có chiếc xe này ở nhà và nghĩa vụ thỉnh thoảng phải di chuyển ở hàng ghế sau. Nếu đó là cái giá phải trả… tôi ký.

El Thân cây Nó không phải là lớn nhất trong phân khúc của nó. Có lít 366 nhưng như vậy là quá đủ cho hành trang của hai người vốn đã quen đi du lịch. Tựa lưng không gập xuống nhưng có một cửa sập nhỏ cho phép các vật dài, chẳng hạn như ván trượt, được đưa vào qua lỗ trên tay vịn.

Tại bánh xe của động cơ V8

Đã đánh giá và tất cả các tính năng của nó, chúng ta đến với phần thú vị nhất, đó là việc đáp ứng động cơ V8. Trước hết, chúng tôi xem xét các tính năng chính của nó. Với 5.0 lít, nó cung cấp 477 mã lực và Mô-men xoắn 530 Nm đến bánh sau. Hộp số luôn tự động tám tốc độ và sự khác biệt chính là mô hình cơ bản sử dụng vi sai cầu sau Torsen và hai mẫu cao nhất trong phạm vi, Luxury mà chúng tôi đã thử nghiệm giữa chúng, sử dụng vi sai điện tử cho phép điều chỉnh khác nhau.

Nếu chúng ta nói về số liệu, 0-100 hoàn thành trong 4,5 giây và tốc độ tối đa là 270 ki lô mét mỗi giờ. Mức tiêu thụ trung bình được phê duyệt của nó là 10,8 lít 98 xăng octan, một con số mà chúng ta có thể dễ dàng vượt quá. Hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu chỉ ra rằng xăng 95 có thể được sử dụng mà không ảnh hưởng đến khả năng lái hoặc độ bền của động cơ, nhưng 98 được khuyến nghị để tận dụng tối đa. Động cơ có hệ thống phun kép, trực tiếp và gián tiếp.

Động cơ cũng cung cấp bốn chế độ lái xe, có thể lựa chọn từ nút xoay nằm trên bảng điều khiển trung tâm. Đó là Eco, Normal, Sport và Sport +. Mỗi một trong số chúng đều gắn với một thiết kế cụ thể của khung đồng hồ, nhưng điều đáng chú ý nhất là sự khác biệt trong việc quản lý sự thay đổi và phản ứng của động cơ.

Đã đến lúc bắt đầu. RC F đang đậu trong một nhà để xe, dựa vào một bức tường. Hứa. Chúng tôi nhấn nút bắt đầu và nghe cách động cơ V8 trở nên sống động với âm thanh cộc cằn và một tiếng gầm đặc biệt dễ nghe với động cơ lạnh. Nếu có ai đó, họ sẽ nhìn. Quyền có một chiếc xe hơi như thế này vào buổi sáng nên được đưa vào hiến pháp. Ít nhất ai trong chúng ta, những người đam mê xe hơi sẽ bắt đầu một ngày mới với nụ cười trên môi.

Bằng cách chuyển sang số D và nhả phanh, RC F sẽ di chuyển nhẹ nhàng với tiếng kêu tinh tế hơn của động cơ V8. Động cơ có thể nghe thấy từ bên ngoài, đặc biệt là khi chúng ta tăng tốc với một số lực hoặc khi chúng ta lái xe ở chế độ Sport hoặc Sport +, nơi động cơ luôn tăng cao hơn theo lượt, khi lái xe ở bánh răng thấp hơn.

Chế độ tiết kiệm là thích hợp nhất khi chúng ta muốn lái xe thoải mái, vì nó tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu. Ở đây phản ứng của động cơ kém sống động hơn và đôi khi có thể buồn ngủ, bởi vì nó có xu hướng đi rất thấp và phản ứng của hộp số không phải là nhanh nhất, trừ khi chúng ta đạp ga (không nhất thiết phải ở phía dưới) một cách nhanh chóng, chiếc xe diễn giải nhu cầu tăng tốc. Chế độ bình thường ít buồn ngủ hơn.

Chế độ Thể thao và Thể thao +, đặc biệt là chế độ thứ hai, được thiết kế để lái xe trên đường cao tốc và lái xe nhanh nhẹn. Nó sẽ luân chuyển một hoặc hai bánh răng thấp hơn và bên cạnh tăng độ nhạy của bướm ga nó thể hiện trong một phản ứng tức thì hơn nhiều. Sport + trong thành phố thậm chí có thể là quá mức, vì nó phản ứng rất nhanh. Trên đường, chúng ta nên đặt chế độ này khi chúng ta muốn thực hành lái xe khá thể thao, vì với Sport, chúng ta sẽ được phục vụ và vẫn (hoặc ở chế độ Eco, điều đó không thành vấn đề) chúng ta có thể làm cạn kiệt số điểm cân bằng của bằng lái. trong vài giây.

Không cần phải nói rằng động cơ được hưởng một lực đẩy mạnh mẽ, mặc dù đúng là sự tiến bộ của động cơ V8 hút khí tự nhiên đã ngụy trang cho cảm giác đó. Hộp số tự động chuyển đổi mô-men xoắn tám cấp không phải là nhanh nhất trên thế giới và nó hiệu quả nhất ở chế độ Sport +, nơi nó giật một chút khi chuyển số. Để được đánh dấu theo cùng một cách giảm thiểu với một gót chân tự động, chỉ đơn giản là tuyệt vời, kèm theo tiếng gầm rú của động cơ V8. Sự thay đổi có thể được quản lý thủ công từ cần gạt hoặc mái chèo, phần sau hơi nhỏ. Ở chế độ thủ công, động cơ ngắt và không chuyển số.

quỹ đạo không thể áp dụng

Khi chúng tôi sẵn sàng để tận hưởng tiềm năng của Lexus RC F, chúng tôi không biết những gì chúng tôi sẽ tìm thấy. Chúng tôi đang phải đối mặt với một động cơ V8 với 477 con ngựa. Nó sẽ gây ra các vấn đề về lực kéo? Hành vi vào cua sẽ như thế nào? Chúng tôi sẽ nhanh chóng xác minh rằng quỹ đạo của RC F không bị xáo trộn với công ty khô trong tình trạng tốt. Hệ thống treo và hệ thống lái giúp chúng tôi đưa xe đến nơi chúng tôi muốn và theo cách chúng tôi muốn. Chuyển giao tin tưởng nhiều và nó rất dễ dàng để thực hiện nhanh chóng.

Khi bề mặt bị ướt hoặc bẩn (sỏi, cát ...) thì lại là chuyện khác, và mặc dù nó duy trì được sự ổn định nhưng chúng ta có thể tìm thấy nó ở những đường cong cố gắng vượt quá. Với các điều khiển được kích hoạt, hỗ trợ điện tử sửa nó một cách nhanh chóng, một cách hiệu quả và tinh tế. Việc vô hiệu hóa hệ thống kiểm soát độ ổn định và độ bám đường trên một chiếc xe có những đặc điểm này và trên đường công cộng chỉ có thể được gọi là liều lĩnh. Hỗ trợ điện tử hoạt động ít và tinh vi.

Địa chỉ cung cấp cho chúng tôi mức độ hỗ trợ hoàn hảo, với liên lạc tốt và phanh brembo Kẹp cố định sáu pít-tông ở phía trước và bốn ở phanh sau một cách không thương tiếc. Chúng đủ mạnh cho RC F và chống lại mệt mỏi tốt. Không có thiết bị phanh hiệu suất cao hơn, thậm chí không phải là một tùy chọn.

Đối với những khoảnh khắc mà chúng ta thực hành lái xe tinh thần hơn, biểu đồ đồng hồ có thể cung cấp cho chúng ta thông tin rất đầy đủ, chẳng hạn như thời gian vòng chạy, đồng hồ đo lực g, nhiệt độ nước và dầu hoặc phân phối mô-men xoắn, mặc dù do kích thước mà những thông tin này được hiển thị trong hộp, chúng tôi sẽ không tham khảo chúng nhiều khi lái xe.

Một chiếc coupe đa năng

Có thể nói Lexus RC F là một chiếc coupe đa diện. Các chế độ lái khác nhau của nó cho chúng ta thấy những khía cạnh khác nhau, nhưng bất chấp bản chất của nó, nó là một chiếc xe mà chúng ta có thể sử dụng để giải trí hoặc Cho ngày này sang ngày khác. Về trang thiết bị, nó được phục vụ rất tốt và chúng tôi sẽ không bỏ lỡ bất cứ điều gì mà bất kỳ chiếc xe cao cấp nào không có, đặc biệt là ở lớp hoàn thiện Sang trọng mà ngôi sao trong thử nghiệm của chúng tôi. Sau khi ổn định, nó là rất thoải mái.

Ngoài ra, nó làm nổi bật đình chỉ, với một thiết lập hoàn hảo. Nó không để cho cơ thể lăn và hợp lý trong một chiếc xe với những đặc điểm này, nó cứng, nhưng không hề khô. Chúng tôi sẽ nhận thấy gờ giảm tốc hoặc cống rãnh không nằm trên mặt đất, nhưng không có một cú đánh mạnh. Chúng ta có thể dễ dàng tìm thấy những chiếc xe bình thường ít bị treo thành công hơn.

Về khả năng cách nhiệt, đây là điều đáng chú ý. Tiếng ồn đáng chú ý nhất là lăn, do lốp xe nó gắn kết, nhưng nó không gây khó chịu. Khả năng cách nhiệt của gió rất tốt, đặc biệt là khi các cửa sổ không có khung. Trong các giai đoạn tăng tốc, động cơ được nghe thấy, đó là một điều thú vị, nhưng động cơ V8 ở tốc độ không đổi thì không nghe được và ở 120 km / h, nó hoạt động ở tốc độ khoảng 2.000 vòng.

Đối với những chuyến đi dài, nó là một chiếc xe thoải mái, mặc dù trong đơn vị này chúng tôi không thích cách kiểm soát hành trình thích ứng hoạt động. Nó có ba khoảng cách sau và thậm chí ngắn nhất là quá mức. Thay vì giảm tốc dần dần, RC F phanh một cách rõ ràng. Khi chúng ta thoát ra khỏi sự đánh thức của xe trước, hệ thống điều khiển hành trình đôi khi phản ứng chậm để quay trở lại tốc độ đã định trước. Điều khiển hành trình không thể được sử dụng nếu không có chức năng thích ứng.

Mặt khác, làm nổi bật chất lượng âm thanh tốt điều đó sẽ làm sống động những chuyến đi với nhóm được ký kết bởi đánh dấu levinson với 17 loa. Bộ điều hướng đưa ra các chỉ dẫn chính xác và đánh dấu các radar (quan trọng), mặc dù việc xử lý từ bề mặt cảm ứng trên bảng điều khiển trung tâm không được thoải mái lắm, vì chúng tôi thường mắc lỗi trong việc chọn các tùy chọn. Tôi đặc biệt thích con chuột truyền thống mà các mẫu khác của thương hiệu có.

Khả năng hiển thị không phải là điểm mạnh của bạn, vì chúng tôi ngồi rất thấp và xe rất dài. Thật khó để đoán nó kết thúc ở đâu, cả phía trước và phía sau. May mắn thay, chúng tôi sẽ được hướng dẫn bởi camera phía sau và các cảm biến đỗ xe. Ở phía trước chỉ có một cảm biến ở mỗi bên, khiến phần trung tâm của lưới tản nhiệt (mỏng manh nhất) không được bảo vệ nhiều hơn.

 Tiêu dùng không phải là một mối quan tâm

Rõ ràng rằng bất cứ ai mua một chiếc 8 V5.0 477 lít không ưu tiên hiệu quả. Đối với một chiếc xe có giá khởi điểm 86.700 euro ở cấu hình cơ bản của nó, mức tiêu thụ không phải là vấn đề đáng lo ngại. Với RC F, đạt được các số liệu tương đồng sẽ là một điều kỳ diệu. Trên đường cao tốc và quốc lộ, việc vượt với tất cả khả năng tăng tốc chúng ta có thể đạt được mức tốt Vạch 8,3-9,5 lít. Trong mọi tình huống khác, sẽ cần chuẩn bị thẻ tích điểm của cây xăng.

Trong việc sử dụng trong đô thị, rất dễ dàng đạt được 16 hoặc 17 lít, thậm chí có vẻ là hiệu quả. Lái xe thể thao tạo ra một cơn lốc trong xe tăng và chúng ta sẽ thấy điểm đánh dấu mức tiêu thụ tức thời trong 25, 30 và 40 lít (40 là mức tối đa mà nó nhận ra) liên tục. Mức tiêu thụ trung bình mà chúng tôi thu được trong 300 km tuyến đường hỗn hợp, kết hợp lái xe trong thành phố và thể thao, phần lớn, là lít 17,4. Kết thúc bài kiểm tra với 1.340 km đã đi và mức tiêu thụ trung bình là 13,1 lít.

Nhìn chung, đây là những con số cao, nhưng xét về lợi ích và bản chất của chiếc xe thì chúng thực sự là tiêu thụ trong hàng. Một số đối thủ có thể hiệu quả hơn một chút, nhưng đó không phải là yếu tố quyết định. Bình có dung tích 66 lít.

Thiết bị Lexus RC F

Điều hành:

• Đèn pha full-LED
• Đèn hậu LED
• cảm biến mưa và đèn
• Sơn ngoại thất tự phục hồi
• Gương gập điện và có sưởi
• Cảm biến đỗ xe trước và sau
• Bánh xe hợp kim 19 inch
• Chế độ lái xe
• camera đậu xe
• 4 chế độ lái
• Điều hòa không khí hai vùng
• Kiểm soát hành trình
• Gương chiếu hậu điện sắc
• Hệ thống âm thanh 8 loa
• Ghế trước chỉnh điện, sưởi và nhớ vị trí cho người lái
• Điều chỉnh thắt lưng bằng điện ở ghế trước
• Bọc Alcantara
• Chèn sợi thủy tinh bên trong
• cánh gió sau có thể thu vào
• Vi sai cầu sau xoắn

CarbonPack (cho biết thêm Executive):

• Cánh lướt gió bằng sợi carbon, mái và mui xe
• Sợi carbon chèn bên trong
• Bánh xe hợp kim rèn 19 inch
• Vi sai mô-men xoắn (TVD)
• Camera lùi với hướng dẫn đỗ xe
• Hệ thống âm thanh 10 loa và đầu DVD
• Navegador

xông hơi hồng ngoại (cho biết thêm Executive):

• Đèn pha LED thích ứng
• Gương ngoại thất điện sắc
• Bánh xe hợp kim rèn 19 inch
• Vi sai mô-men xoắn (TVD)
• Camera lùi với hướng dẫn đỗ xe
• cảnh báo điểm mù
• Cảnh báo chệch làn đường
• máy dò giao thông chéo
• hệ thống trước va chạm
• kiểm soát hành trình thích ứng
• Hệ thống âm thanh Mark Levinson 17 loa và đầu DVD
• Navegador
• ghế trước thông gió
• Bọc da

Lexus RC F giá

Ý kiến ​​của biên tập viên

Thư viện ảnh