Lái thử Hyundai i20 1.4 CRDI 90 CV, động cơ, cách lái và mức tiêu hao (có video)

El hyundai i20 là nhân vật chính của chúng tôi prueba của tuần, và là một trong những thành viên quan trọng nhất trong công ty Hàn Quốc. Hôm qua, chúng tôi đã phân tích thiết kế và khả năng sinh sống tuyệt vời của nó, nhưng hôm nay đã đến lúc khám phá hành vi của nó, động cơ diesel và mức tiêu thụ có khả năng ném.

Chiếc xe thử nghiệm của chúng tôi đã đặt động cơ dưới mui xe. 1.4 CRDI của 90 ngựa, một khối động cơ diesel xuất hiện để đóng phạm vi dẫn đầu về sức mạnh. Nó cũng là một trong những loại xe kinh tế nhất và cùng với đặc tính đường trường của i20, nó có thể trở thành một trong những lựa chọn thú vị nhất cho những ai không chỉ tìm kiếm một chiếc xe thành phố.

Cân bằng

Khởi động động cơ diesel trong chiếc Hyundai i20 này là một bất ngờ thú vị. Mặc dù bên dưới có một động cơ turbodiesel ba xi-lanh nhưng ít được tinh chế hơn trước, tôi nghĩ rằng công việc được thực hiện trên khối 4 xi-lanh này là rất thành công trong điều kiện chung, nhưng cũng cần lưu ý rằng anh ấy đang hoạt động trong một phân khúc mà phần này thường không tỏa sáng.

Nó khá là một động cơ cách ly với khoang hành khách, ít rung và âm thanh không quá đáng chú ý trừ khi chúng ta đi lên nhiều vòng. Trong trường hợp này, sự khác biệt trong việc cải tiến giữa động cơ diesel và động cơ xăng đã được giảm bớt, mặc dù chúng ta không được quên rằng, sau bài kiểm tra i10 của chúng tôi, rõ ràng là động cơ xăng cũng phải chịu sự phát triển này theo chiều hướng tích cực.

1.4 CRDI là một phần lười biếng dưới 1.500 vòng, điều thường thấy ở loại cánh quạt này. Từ đó, nó có thể được sử dụng với sự đảm bảo, mặc dù sự thúc đẩy bắt đầu đạt đến 2.000. Nó không phải là một động cơ có giá trị kéo dài quá nhiều, với hơn đủ 3.500 vòng mà lực đẩy bắt đầu giảm.

Động cơ này được liên kết với Hộp số sàn 6 cấp với một cảm ứng thay đổi rất tốt. Nó là một phần khó khăn nhưng không rơi vào quá mức. Hướng dẫn rất đơn giản và chính xác, trong khi các bước phát triển dường như đã thành công. Nó có một bánh răng thứ sáu khá dài để bay ở số vòng quay thấp có thể bị quá tải đối với những chuyến leo núi có tải. Hạn chế lớn nhất của nó, ít nhất là đối với sở thích của tôi, là đòn bẩy hơi bị trễ nếu chúng tôi thấp và di chuyển chỗ ngồi về phía trước.

Hyundai i20 với động cơ này có mức tiêu thụ hỗn hợp 4,1 l / 100 km, một con số mà chúng tôi chưa đạt được nhưng điều đó không quá xa so với 4,5 l / 100 km mà chúng tôi đã đạt được trong thử nghiệm của mình sau khoảng 600 km. Trong thành phố, không khó để di chuyển khoảng 6-6,5 l / 100 km, mặc dù Không có hệ thống dừng và khởi động động cơ tự động. Trên đường, mức tiêu thụ giảm xuống gần 4 lít / 100 km.

Bộ định tuyến

Chúng ta đang ở trong một thị trường mà trong đó các phương tiện tiện ích đang bắt đầu trở thành những chiếc xe hơi dành cho thành phố. Đây là trường hợp của i20 mới, nó để lại phần thành thị của nó ẩn hơn để khoe ngực trong nhiều tình huống hơn. nó là một đường ô tô đẹp và nó không bị đe dọa khi thực hiện các cuộc vượt ngục hoặc các chuyến đi lớn hơn.

Cấu hình của chiếc xe hướng tới sự thoải mái, với một thiết lập hệ thống treo khá thành công tìm kiếm sự thoải mái tối đa mà không mất bình tĩnh ở những khu vực ngoằn ngoèo. Lăn được sửa chữa đáng chú ý nhưng nó không phải là một chiếc xe tìm kiếm cảm giác, trên thực tế nó nhanh nhẹn nhưng khiêm tốn. Không nghi ngờ gì nữa, có những lựa chọn thay thế tập trung hơn vào khía cạnh cuối cùng này.

Đây không phải là lý do tại sao nó không phải là một chiếc xe kém hiệu quả, vì nó có một cuộn rất tốt và đĩnh đạc xuất chúng. Anh ta có thể đi nhanh khá an toàn và cao thượng trong các phản ứng của mình. Ở góc cua hẹp, nếu chúng ta đẩy mạnh, xe mất lực kéo nhưng điều khiển điện tử lưu khá chính xác quỹ đạo mở mà không đột ngột cắt ngang.

Địa chỉ này có vẻ khá tốt, với trọng lượng chính xác và sự nhanh nhẹn ở chiều cao của một chiếc xe hơi có những đặc điểm này. Nó có rất ít thông tin từ các bánh xe truyền đến vô lăng, như trường hợp thường xảy ra ở những chiếc xe thế hệ mới nhất. Hỗ trợ lái khá thoải mái trong thành phố, khi rẽ ở tốc độ thấp hoặc cơ động, không bị mềm quá mức ở tốc độ cao hơn.

Trên đường cao tốc hoặc xa lộ xe hơi khá cách âm tốt, khi bước vào khoang hành khách, một số tiếng ồn khi lăn bánh và một số tiếng ồn khí động học, nhưng không trở nên khó chịu. Đó là lý do tại sao i20 dám rời khỏi thành phố và đi những chuyến xa dài hơn, với mức tiêu thụ giảm, sự thoải mái cao và khả năng đi theo nhóm nhờ sự rộng rãi bên trong.

Tài khoản, theo các phiên bản, với hệ thống phát hiện chuyển làn đường không chủ ý. Thực tế là hệ thống này không hoàn toàn thuyết phục vì nó quá không phù hợp. Nó hầu như không để lại bất kỳ lề trong làn đường, bạn gần như phải lái xe ở chế độ Scalextric, và nó rất dễ bị nhầm lẫn khi các đường vẽ không được tốt.

Trong thành phố, nó là một chiếc xe khá nhanh nhẹn sẽ đặt ra vấn đề rằng nó có vẻ lớn hơn nó. Sẽ không phải một hoặc hai lần chúng ta nghĩ rằng chúng ta không vừa với một cái lỗ mà sau đó thậm chí sẽ còn thừa chỗ trống. Để giải quyết điều này chúng ta có thể trang bị cho xe một bộ cảm biến đỗ xe với thao tác rất trực quan. Lái xe với anh ấy thật dễ dàng khả năng hiển thị tốt và hầu như không có bất kỳ điểm mù nào. Ngoài ra, hệ thống treo ở đây lọc tốt các bất thường, không bị khô, ví dụ như ở các gờ giảm tốc.

Hyundai i20 là một chiếc xe rất linh hoạt mặc dù kích thước của nó đạt được hành vi cao quý và cân bằng cũng như mức tiêu thụ được điều chỉnh với động cơ diesel 90 mã lực này. Bạn có thể tìm thêm thông tin về Hyundai i20 1.4 CRDI 90 CV Kiểu dáng trong một phần của thiết kế ngoại thất và nội thất và trong phân tích của giá cả và thiết bị.