Giờ phút được chờ đợi nhất của bài thi đã đến. Một trong những để bắt đầu tập hợp lai của Lexus IS 300h mới và kiểm tra xem mọi thứ chúng tôi đã được nói về động lực lái xe và mức tiêu thụ có đúng không. Trên thực tế, toàn bộ bài kiểm tra (khoảng 240 km) chạy dọc theo đường phụ và chúng tôi cũng có thể kiểm tra tại sân bay Không khí Marugan, ở Segovia, những phẩm chất năng động của IS mà không sợ bị phạt.
Ngay sau khi chúng tôi nhấn nút khởi động, chúng tôi sẽ thấy chỉ báo Sẵn sàng sáng lên trên bảng điều khiển. Không có gì khác xảy ra, kể từ khi xe được khởi động, nhưng ở chế độ điện. Bằng cách nhả phanh đỗ chân (tôi vẫn nghĩ là cổ), đặt cần vào D và nhấc chân khỏi bàn đạp phanh, IS 300h bắt đầu di chuyển về phía trước. tuyệt đối nhất của sự im lặng. Nó sẽ làm như vậy cho đến khi hết pin hoặc chúng ta yêu cầu tăng tốc quá nhiều. Người tiêu dùng (điều hòa không khí, hệ thống sưởi) có thể ảnh hưởng đến việc hoạt động của động cơ nhiệt lâu hơn.
Khi động cơ xăng 2.5 bắt đầu hoạt động, nó sẽ hoạt động bằng cách đi vào bằng cửa sau, nó rất suôn sẻ và bắt đầu gần như không thể nhận thấy, chưa kể đến âm thanh. Nếu điều gì đó nổi bật trong chiếc Lexus IS này là âm thanh, hay đúng hơn là sự vắng mặt của nó trong cabin. Trên thực tế, chiếc xe có bộ khuếch đại âm thanh qua loa để truyền cảm giác thể thao hơn, mặc dù đó là thứ mà tôi cho là hoàn toàn có thể sử dụng được.
Rối loạn nhân cách
Giống như tất cả các giống lai khác, nó có các chế độ lái khác nhau, chẳng hạn như EV (hoàn toàn bằng điện), ECO, Normal và Sport. Rõ ràng những gì xảy ra trong mỗi người trong số họ. Chế độ ECO quá mềm, lý tưởng cho thành phố, nhưng trên đường cao tốc, nó có thể hơi bực bội vì bạn phải nhấn ga rất nhiều để tăng tốc. Nếu chúng ta muốn đi thư giãn và tiêu thụ ít, nó sẽ không làm chúng ta thất vọng. Với chế độ Thể thao, Lexus IS 300h phát huy hết sức mạnh của mình, mặc dù nó có vẻ ít hơn những gì thẻ nói. Bằng cách này hay cách khác, nó không giống như một chiếc xe giống nhau. Trong mọi trường hợp, không thể ngừng kích hoạt stop-start, cũng như không cần thực hiện nó vì nó hoạt động rất hiệu quả.
Mặc dù có 223CV kết hợp, cảm giác ít hơn, chủ yếu là do gia tốc của khối khí quyển do động cơ điện đẩy lên. Nếu chúng ta cũng tính đến rằng hộp số là một biến thể, tất cả đều đã nói. Mặc dù vậy, đi qua bàn lại chúng ta sẽ thấy rằng nó tăng tốc một cách dễ dàng và không khó để đạt được tốc độ tối đa của Lexus IS (210 km / h). Vượt ải là trò chơi của trẻ con.
Một thứ mà mọi người chỉ trích, và tôi bảo vệ khi công việc được hoàn thành tốt, đó là hộp CVT. Đúng là thực tế không có bánh răng và có một âm thanh chuyển thành tiếng vo ve liên tục có thể là điều kỳ lạ. Các hộp số CVT khác, giống như Toyota Yaris HSD, không rời khỏi nhóm Toyota, ồn ào hơn nhiều, nhưng trên thực tế, chúng là hộp hiệu quả theo quan điểm tiết kiệm nhiên liệu. Trong Lexus, không quan trọng động cơ quay bao nhiêu vòng, sự cô lập đến mức chúng ta sẽ nghe thấy nó ở xa. Nếu chúng ta không thích âm thanh đó, chỉ xuất hiện khi tăng tốc liên tục, chúng ta có thể sử dụng xử lý tuần tự. Nó thực sự nhanh, gần như tức thời và sẽ cho phép chúng ta vui chơi, mặc dù nó không chứa quá nhiều. Nó có sáu tốc độ đặt trước.
thoải mái và thể thao
Về hành vi, khen ngợi công việc đình chỉ. Họ rất thoải mái, lọc tốt mọi thứ chúng tôi bước lên, nhưng đồng thời họ giữ xe một cách tuyệt vời. Nó không phải là một tấm bảng, nhưng nó truyền tải rất nhiều sự tự tin khi vào cua và sự hỗ trợ bên tuyệt vời của ghế góp phần vào điều này. Một số người đã nghĩ rằng điều này cùng với hệ dẫn động cầu sau phải rất thú vị, nhưng sự thật là các thiết bị điện tử sẽ cắt đứt mọi thứ khi hệ thống kiểm soát độ bám đường và độ ổn định được kích hoạt. Trong những trường hợp này, IS, nếu chúng ta trở nên mạnh mẽ, là kẻ yếu hơn bất cứ thứ gì khác, và cố gắng đào bới là một nhiệm vụ bất khả thi. Sẽ rất khó để anh ấy làm chúng tôi sợ hãi, anh ấy sẽ luôn theo dõi sự an toàn của chúng tôi. Điều này đã trở nên rõ ràng tại sân bay, nơi chúng tôi đã thực hiện một slalom, cũng như một mạch nhỏ. Tại sân bay, tôi có thể thấy bằng cách nào, bất chấp những thay đổi về hỗ trợ dữ dội, phanh hỗ trợ hết cỡ hay thọc sâu chân ga ở những khúc cua, chiếc xe vẫn duy trì được sự điềm tĩnh của mình. Các hành vi của người dưới quyền với các điều khiển được kích hoạt, tôi đã kết thúc bằng việc vượt lên trước hai hình nón (đó là hình nón dùng để làm gì, phải không?)
Mức tiêu thụ điều chỉnh, vừa phải khi vắng mặt
Giống như mọi lần tôi thử một chiếc xe hơi, và hơn thế nữa, nếu đó là một chiếc hybrid, đã đến lúc phải nói về mức tiêu thụ. Phần đầu tiên của bài kiểm tra là thực hành lái xe tinh thần hơn, thực hiện thay đổi và động cơ hoạt động để xem nó phản ứng như thế nào trong các chế độ và tình huống khác nhau. Ngoài ra, có một phần của sân bay, rất bất lợi cho việc tiêu thụ do gia tốc và phanh liên tục, cũng như thời gian chạy không tải. Con số là lít 10,5 của điểm đánh dấu. Những chiếc xe khác trong tình huống tương tự có thể đã gần tăng gấp đôi con số, hoặc thậm chí vượt quá nó. Ví dụ, trong các điều kiện khắc nghiệt hơn, cốc ibiza Đó là từ 18 đến 20 lít hoặc hơn ở Can Padró.
Đối với việc trở lại Madrid, đó là thời gian để lái xe hiệu quả. Tăng tốc dần dần và luôn ở chế độ ECO, thích ứng với điều kiện giao thông, vượt nếu cần và luôn cố gắng đi nhanh nhất có thể, đúng luật. Làm rõ rằng có một độ dốc khá lớn trên tuyến đường, từ trước khi vượt qua Navacerrada đến Madrid. Ngay cả như vậy, lít 4.7 của marker là một con số tốt, sẽ ngang bằng với một số đối thủ diesel của nó trong điều kiện giống hệt nhau.
Nó là một thay thế cho dầu diesel
Tiêu đề không phải là một câu hỏi, nó là một tuyên bố. Lexus IS 300h được trình bày dưới dạng một sự thay thế hoàn toàn hợp lệ cho động cơ diesel. Trong trường hợp không có các tuyến đường dài hơn và thực tế hơn để có thể kiểm tra mức tiêu thụ thực tế của nó, thì rõ ràng nó có hiệu suất tốt, mức tiêu thụ vừa phải và một chuyến đi đáng ghen tị. Nếu chúng ta đi lòng vòng nhiều trong thành phố thì đây là lựa chọn thay thế tuyệt vời cho đối thủ là những chiếc rê dắt, trang bị đắt tiền hơn và không có được cảm giác sử dụng cực kỳ êm ái và thoải mái.
Thêm trong ActualidadMotor: Kiểm tra Lexus IS 300h, thiết kế, trang bị và giá cả
