Các nguyên mẫu thử nghiệm luôn là đối tượng tò mò khơi dậy sự quan tâm của những người hâm mộ mô tô, thường không có nhiều thông tin. Đó là sự bí mật của các thương hiệu về các dự án của họ, đến nỗi chỉ sau nhiều thập kỷ trôi qua, họ mới vượt qua các kỷ lục, sự mới lạ hoặc "sự điên rồ" mà họ đã thực hiện để theo đuổi mục tiêu vượt quá mục tiêu của chính mình. Đó là trường hợp của các mẫu C 111 của Mercedes Benz, chúng ta có thể nói về câu chuyện của nó trong một chương khác, nhưng hôm nay chúng ta sẽ tập trung vào mẫu C 111-IV - một chiếc xe với động cơ diesel đã đạt kỷ lục về tốc độ.
Cơ khí Wankel ít được biết đến cũng là đối tượng nghiên cứu và phát triển của công ty Đức, trong suốt những năm XNUMX đã phát triển các nguyên mẫu được cung cấp bởi động cơ quay, cũng đang tận dụng để kiểm tra thành phần hệ thống treo mới thích nghi với lốp xe rộng hơn đến từ cuộc thi và động cơ của vật liệu nhựa cho cơ thể. Tất cả những điều này, tối ưu hóa hiệu quả khí động học ở mức tối đa để cải thiện hiệu suất của các phương tiện sản xuất, vì vậy C 111 là phòng thí nghiệm lăn thực sự.
sau khi gặp nhau buộc phải từ bỏ sự phát triển của động cơ Wankel Với các quy định chống ô nhiễm mới và cuộc khủng hoảng dầu mỏ, nền tảng C 111 vẫn sẽ chứng minh rằng, khi nói đến hiệu quả và mức tiêu thụ thấp, động cơ diesel, được gắn nhãn là chậm chạp và lười biếng, vẫn có thể chứng minh hiệu suất đó họ có tiềm năng. Vì vậy, sau chiếc C 111-I, thử thách tiếp theo là phá kỷ lục tuyệt đối để phát huy ưu điểm của động cơ diesel, và các kỹ sư, được sự ủng hộ của Ban Giám đốc, đã bật đèn xanh cho dự án tiến lên.
Một động cơ diesel và thể thao
Nếu ngày nay người ta vẫn còn xa lạ khi nghe những khái niệm này cùng nhau: động cơ diesel và tinh thần thể thao; nhưng chúng tôi chấp nhận chúng vì mức độ hiệu suất của chúng, có thể nghĩ rằng ý tưởng sẽ như thế nào vào giữa những năm XNUMX, nơi cơ khí xăng là những người duy nhất có liên quan trong thế giới tốc độ. Vì vậy, Mercedes đã tận dụng lợi thế của động cơ diesel năm xi-lanh cơ khí với dung tích ba lít và 80 mã lực được sử dụng trên 240D và 300D của họ, đã lắp một bộ tăng áp Garrett và bộ làm mát liên động và dẫn đến 190 CV chất đẩy sẽ gắn trong Mercedes C111-II.
Trên đường đua Nardo, vào ngày 12 tháng 1976 năm XNUMX, kỳ tích bắt đầu dẫn đến việc có được, từ bàn tay của bốn phi công thay phiên nhau cứ sau hai giờ rưỡi, tổng cộng là 16 kỷ lục với tốc độ trung bình 252 km / h, do đó, C 111-II hoàn thành việc di chuyển từ 0-100 km / h trong 6,8 giây. Kỷ lục này chỉ là điểm khởi đầu. Các kỹ sư biết rằng bằng cách cải thiện khí động học, nó có thể vượt quá 300 km / h và sau khi cân nhắc lại tính khả thi của nó, phiên bản thứ ba của C 111 đã được đưa ra, đạt được hệ số cản Cx chưa từng thấy trước đây chỉ là 0,183.
Chiều dài cơ sở dài hơn, đường ray hẹp hơn, bánh xe mờ, phần đầu xe thấp hơn với đèn pha lõm vào và thân xe hẹp hơn ở phía sau, với một cánh gió giúp cải thiện độ ổn định của xe trước các luồng gió bên. Một chỗ ngồi duy nhất cho phi công, với khoang hẹp hơn do việc di dời ống thông gió của bộ làm mát, thiết bị đo từ xa và vô tuyến để liên lạc đã hoàn thành các cải tiến để theo đuổi danh sách hồ sơ mới.
Tiến tới kỷ lục ở Nardo
Vào nửa đêm ngày 30 tháng 1978 năm XNUMX, 230 mã lực của C 111-III đã đẩy chiếc Mercedes lên tới 325 km / h để đánh dấu những cột mốc mới. Tỷ số truyền dài của nó khiến nó mất một lúc để tăng tốc. Một vụ tai nạn xảy ra vào lúc nửa đêm buộc chiếc xe thay thế phải được sử dụng, sau khi phần thân của chiếc Mercedes đầu tiên bị hư hỏng trong một vụ nổ mìn không gây hậu quả lớn cho người lái.
Chiếc xe dự trữ thậm chí còn nhanh hơn một chút bằng cách kéo dài khoảng thời gian tiếp nhiên liệu từ 62 đến 67 vòng. Một sự cố khác với một con nhím làm hỏng cánh trước đã không ngăn được đội tiến lên, và sau 12 giờ lái xe mà không gặp thêm rủi ro nào, với khoảng dừng trong khoảng từ 15 đến 20 giây, Mercedes Benz đã giành chiến thắng kỷ lục thế giới tuyệt đối mới, bất kể động cơ, nhưng còn đáng khen hơn vì nó là một thợ cơ khí diesel gần giống với cơ khí sản xuất hàng loạt.
Với tiêu thụ trung bình 16 lít trên 100 km, và một tốc độ trung bình trên 300 km / h, đây là những kỷ lục thế giới được thiết lập bởi động cơ diesel của C 111-III:
100 km: 316,484km / h
100 dặm: 319,835km / h
500 km: 321,860km / h
500 dặm: 320,788km / h
1.000 km: 318,308km / h
1.000 dặm: 319,091km / h
1 giờ: 321,843km / h
6 giờ: 317,976km / h
12 giờ: 314,463km / h
Sau thành tích này, Mercedes vẫn sẽ có một bước nhảy vọt để đạt được kỷ lục tốc độ tuyệt đối của vòng đua Nardo, trong một sự tiến hóa mới được gọi là C 111-IV, mặc dù buộc phải sử dụng một thợ máy của 8 xi lanh trong V xăng với chi phí sản xuất tương đối thấp, bộ tăng áp kép và ly hợp ba đĩa, sẽ đạt được Kỷ lục Thế giới về vòng tua: 403,978 km / h.
