Thứ bảy tuần trước, thương hiệu thể thao Abarth của Ý đã tổ chức một buổi gặp mặt thú vị dành cho những người hâm mộ dòng xe Scorpion tại Los Arcos, trong Navarra Circuit. Kỳ vọng của sự kiện này rất cao và ngoài việc quy tụ hàng trăm khách hàng sở hữu xe Abarth của họ, những người đam mê mô tô không có bất kỳ mẫu xe nào của công ty cũng có thể tham dự. Bầu không khí và khả năng lấy một liên hệ ngắn với những người được giới thiệu gần đây A-ba-thát 595 và Abarth 124 Spider đã khiến chúng tôi băng qua nửa bán đảo để tận hưởng Ngày Abarth.
Đây là sự kiện Abarth lớn đầu tiên được tổ chức bởi thương hiệu tại Tây Ban Nha và hơn nữa, nó diễn ra ở bốn khu vực của Châu Âu cùng một lúc (Tây Ban Nha, Đức, Ý và Vương quốc Anh). Được chia thành ba ca với các suất chiếu lúc 9, 12 và 15 giờ chiều. hơn 400 đăng ký cùng với những người bạn đồng hành của mình, họ đã có thể trải qua một ngày thứ Bảy dễ chịu, khác biệt và có nhiều mùi của ferodo và bánh xe bị cháy.
Cuộc hẹn của chúng tôi vào buổi trưa, lúc 12. Chúng tôi đến nơi, chúng tôi đã xem bãi đậu xe và cấp độ của Abarth rất cao với hàng chục và hàng chục đơn vị cụ thể, thực tế là tất cả chỉ với một chút tùy chỉnh và sửa đổi. Chúng tôi đi đến sổ đăng ký và đi đến một "cuộc họp" trong đó họ cho chúng tôi biết chi tiết các giai đoạn của sự kiện và tất nhiên, các biện pháp bảo mật mà chúng tôi phải tính đến để không xảy ra sự cố hoặc thương tích trên AbarthDay.
Như chúng tôi đã nói, ngày được chia thành ba nhóm với thời gian khác nhau, cũng chia những người tham gia thành nhiều nhóm con khác nhau để tất cả chúng ta có thể tận hưởng tất cả các hoạt động mà không phải chờ đợi lâu. Nhìn chung, đã có sáu hoạt động: hai vòng trên một kiểu mạch ngoằn ngoèo và vui nhộn “Chuột Micky”Giữa các hình nón với Abarth 595, hai vòng của mạch hoàn chỉnh Navarra dưới sự kiểm soát của Cuộc thi Abarth 595, như nhau hai vòng của mạch mặc dù trong trường hợp này với Người nhện Abarth 124 với tư cách là nhân vật chính, một chuyến thăm đến một khu vực dành riêng, chẳng hạn như bảo tàng với một số đồ trang sức của thương hiệu, mẫu của bộ dụng cụ chuẩn bị cho Abarth và thời gian tự do với việc vào đường đua bằng phương tiện cá nhân.
Trong bảo tàng, chúng tôi tìm thấy Abarth 124 Rally cũng như một số tác phẩm kinh điển
Đối với chúng tôi, thú vị nhất là ba giai đoạn đầu tiên của sự kiện, mặc dù chủ sở hữu Abarth chắc chắn thích giai đoạn cuối cùng, vì họ đã tự lái xe của họ trong nửa giờ tại Đường đua Navarra. Nhân tiện, chúng tôi thấy một mạch ngoạn mục, kỹ thuật và vui vẻ, với cơ sở vật chất tốt và đường nhựa trong tình trạng hoàn hảo.
Trước khi mô tả liên hệ ngắn gọn trong ba hoạt động mà chúng ta đặt mình vào vị trí kiểm soát của các phương tiện, chúng ta phải xem lại đặc điểm của hai chiếc xe các nhân vật chính trong ngày này, Abarth 595 và Abarth 124 Spider.
Cuộc thi Abarth 595
La Abarth 595 phạm vi Nó được tạo thành từ Abarth 595 “bình thường” (145 mã lực), Abarth 595 Turismo (165 mã lực) và Abarth 595 Competizione (180 mã lực). Chúng tôi tự đặt mình vào quyền kiểm soát của Abarth 595 Competizione, mẫu xe thể thao nhất.
Đơn vị được thử nghiệm có gói hiệu suất điều này cho biết thêm, đối với khái niệm thể thao vốn đã rất thể thao, một điều rất quan trọng Tự khóa vi sai, Bánh xe Supersport 17 inch và ghế Sabelt bọc da Alcantara. Chiếc xe tiện ích hiệu suất cao này có khả năng đi từ 0-100 km / h trong 6,7 giây.
Vì vậy, sức mạnh sẽ rất ít sử dụng nếu bạn không có phanh sau đó. 595 Competizione kết hợp Phanh Brembo với kẹp nhôm cố định với bốn piston và đĩa đục lỗ có đường kính 305 mm ở trục trước và 240 mm ở trục sau. Liên lạc đua xe nhiều nhất được đặt bởi hệ thống xả, đó là một kỷ lục Monza với bốn cửa ra ở bộ khuếch tán phía sau và cung cấp âm thanh tuyệt vời.
Trong thử nghiệm đầu tiên, chúng ta phải đối mặt với mạch hẹp, ngoằn ngoèo và vui nhộn giữa các hình nón "Chuột Micky". Chúng tôi vào chiếc Abarth 595 Competizione, điều chỉnh chỗ ngồi, thử bàn đạp, “bật” chế độ Thể thao, số đầu tiên và ga. Không có lúc nào trong hai vòng này, chúng tôi có thể lắp bánh răng thứ hai, thực hiện tất cả các bộ rung theo dấu vết ở bánh răng thứ nhất. Trong hoạt động này chúng tôi có thể kiểm tra đặc biệt là khả năng phản ứng của Abarth nhỏ đối với các chỉ dẫn của chúng tôi và trên tất cả, hành vi của vi sai trượt giới hạn. Tôi phải thừa nhận rằng đi vào một vài góc cua tôi nghĩ rằng tôi sẽ ném nhiều hơn một hình nón, nhưng, buộc 595 ở mức tối đa và không chạm vào bàn đạp phanh, nó đã đưa mọi thứ vào đúng vị trí của chúng. Ở đây chúng ta có thể thấy một nhanh nhẹn bởi ban quản lý và kỹ năng vận động rất tốt ngay cả lúc đầu.
Sau đó, chúng tôi sẽ để lại nón và đi đến theo dõi thực sự, theo dõi Navarra. Chúng tôi lặp lại các bước điều chỉnh ghế, vô lăng và những thứ khác. Chúng tôi đặt đầu tiên và rời khỏi đường hầm. Tôi chưa bao giờ lái xe trên đường này, nhưng tình trạng tốt của đường nhựa và ánh nắng mặt trời chiếu vào từ buổi sáng thực tế là điều kiện lý tưởng. Ngoài ra, tôi đã được đồng hành trên ghế hành khách bởi một người hướng dẫn chuyên môn, người mà nói thật là đã hạn chế một phần những gì chúng tôi muốn vắt kiệt ở cả hai phương tiện.
Chúng tôi rời khu vực hầm lò và bắt đầu xích bánh răng; không quá nhiều bởi vì ở cuối đoạn đường thẳng, một chiếc phanh đang chờ chúng tôi hỗ trợ cho những điều thú vị nhất nhưng trong phần này, chúng tôi tự hào với âm thanh của ống xả Record Monza và Tăng áp cho 1.4 mã lực 180 Turbo. Chúng tôi tiếp tục đạp xe và từng chút một, chúng tôi tăng tốc độ, tăng tốc sang số và phanh hết mức có thể mặc dù không biết lộ trình; nhận ra rằng vùng tốt của động cơ là từ 3.500 vòng / phút đại khái là nhờ bộ tăng áp Garrett hình học cố định, lớn của nó.
Mạch có các đoạn nhanh, đoạn chậm và một số góc có hỗ trợ phanh. Abarth 595 Competizione được thể hiện "vũ công" từ phía sau khi được hỗ trợ hết mức, chúng ta tăng ga đột ngột hoặc chạm vào phanh, một cái gì đó đặc trưng cho nó. Điều này dễ nhận thấy, và nhiều, ở những khúc cua có hỗ trợ phanh. Trong điều kiện này và ở tốc độ cao, chiếc Abarth 595 trượt về phía sau, điều mà nghe có vẻ nguy hiểm nhất, nhưng sự thật là nó đã lướt rất mượt mà và tôi thậm chí dám nói rằng nó có hiệu quả, vì nó cho phép chúng ta định hướng mũi về phía bên trong của đường cong rất sớm. Trong bất kỳ trường hợp nào, đường trượt rất thuần thục và dễ điều khiển.
Các lối thoát góc chậm ở bánh răng thứ hai khá tuyệt vời. Thực tế chúng tôi có thể tăng ga hết cỡ ngay tại đỉnh và dần dần chỉ ra hướng mà chúng ta sẽ không buộc các hệ thống điện tử hoạt động ở chế độ dễ dãi nhất của chúng. Bạn thực sự đã phải làm rất nhiều điều thô bạo để khiến chúng hoạt động trong các pha tăng tốc.
Mặc dù trọng lượng thấp và chiến đấu, dường như không cư xử tệ trong các góc nhanh. Để chắc chắn, chúng tôi đã giảm tốc độ vài mét trước khi bắt đầu rẽ và sau đó chúng tôi tăng tốc hoàn toàn, tránh tất cả các khả năng xuất hiện của người vượt biên ở tốc độ cao; nhưng cảm giác khá tốt xem xét loại xe chúng tôi có trong tay.
Nói chung, sự điều chỉnh của Abarth 595 này rất thể thao. Một khung gầm khá cứng và một cấu hình rất đua. Nhược điểm duy nhất có thể được loại bỏ từ Abarth này là giống như Fiat 500, tư thế lái xe. Chúng tôi đã không hoàn thành việc làm quen với một vị trí "loại van" trong một chiếc xe nhanh như vậy. Một chiếc xe có những đặc điểm này được cho là sẽ rất gần mặt đất. Điều tò mò là vị trí này, vốn rất ít được chú ý, lại khá hữu ích trong "Chuột Micky", vì nó cho phép chúng ta nhìn thấy rất rõ chúng ta đã cách các nón bao xa.
El Giá of the Abarth 595 Competizione đến từ 25.000 euro, cần được thêm vào 2.900 euro để cài đặt Gói hiệu suất kết hợp với bộ vi sai hạn chế trượt cơ học, ghế ngồi của Corsa by Sabelt bằng sợi carbon và bọc da cùng bộ la-zăng hợp kim Supersport 17 inch màu đen mờ.
Người nhện Abarth 124
El Người nhện Abarth 124 Đây là một khái niệm rất khác so với 595. Nó chia sẻ nền tảng với Mazda MX-5 hiện tại, trên thực tế, nó được sản xuất ở Hiroshima, mặc dù nó quay trở lại Ý để biết các chi tiết cuối cùng. Điều này có nghĩa là nó là một hai chỗ ngồi mui trần, có kích thước nhỏ gọn, với vị trí lái xe gần mặt đất và dẫn động cầu sau. Mặc dù chia sẻ một nền tảng, chúng không sử dụng cùng một tính thẩm mỹ hoặc cùng một chất đẩy. Trong khi Mazda MX-5 cung cấp hai động cơ hút khí tự nhiên, Abarth 124 Spider có sẵn với một 1.4 Turbo 170 mã lực và 250 Nm, có thể được kết hợp với hộp số sàn sáu cấp hoặc loại biến mô tự động, loại sau là thứ khiến chúng tôi xúc động trong quá trình tiếp xúc.
Như trong trường hợp của 595, nó cung cấp một trọng lượng chứa, trong trường hợp này là kg 1.060; do đó, tỷ lệ trọng lượng / công suất là 6,2 kg / cv. Theo đánh giá của công ty bọ cạp là tốt nhất trong phân khúc. Cũng thế, trọng lượng được phân phối hoàn hảo giữa cả hai trục, tức là, 50:50. Như chúng tôi đã nói, năng lượng của 1.4 MultiAir được gửi đến trục sau, nơi, để cải thiện lực kéo, Tự khóa vi sai. Thương hiệu tương đồng với một tốc độ tối đa 232 km / h và từ 0 đến 100 trong 6,8 giây. Mô hình này cũng sử dụng một Ghi lại ống xả Monza với bốn cửa xả trong bộ khuếch tán phía sau.
Đến lượt chúng ta. Chúng tôi mở cửa và “ném mình” vào chiếc ghế thấp của Abarth 124 Spider. Vị trí lái hoàn toàn khác so với 595. Ở chiếc roadster này, chúng tôi thấy mình rất thấp, rất gần mặt đất, ngồi như trong một chiếc xe thể thao thực thụ; và nó là nó Abarth 124 Spider này là một chiếc xe thể thao thực sự. Chúng tôi điều chỉnh chỗ ngồi, đặt hộp số (tự động, không may) ở chế độ tuần tự và khởi động.
Khi chúng ta có được sự tự tin sau khi lần theo các đường cong đầu tiên một cách suôn sẻ, chúng ta sẽ tăng tốc độ. Các ổ bánh sau, vi sai và mô-men xoắn 250 Nm giúp chúng tôi có thể tăng tốc dần dần từ đỉnh của vòng quay và làm tròn đường cong. Mạch rất rộng và đôi khi cho chúng ta cảm giác rằng nó quá lớn so với 124 Spider. Các chuyển đổi tự động nó được quản lý bởi cam và hoạt động của nó nhanh hơn, tốt hơn mong đợi. Tuy nhiên, tôi là người bảo vệ những thay đổi thủ công trên những chiếc xe cấp tiến này, vì bằng cách này, chúng tôi sẽ nhận được nhiều thông tin và cảm nhận hơn từ chiếc xe.
Chúng tôi tiếp tục lao lên cao hơn, cao hơn và tôi ngạc nhiên, một số cơ thể gầy bắt đầu xuất hiện. Bản thân khung gầm trông khá tốt, nhưng thiết lập hệ thống treo có cảm giác hơi mềm đối với chúng tôi. Khi phanh gấp và tìm lực G bên, đình chỉ nhường chỗ một phần. Đây có phải là tin xấu? Có và không. Đây có thể là tin xấu đối với những người đang tìm kiếm chủ nghĩa cực đoan và tính thể thao tối đa trên một con đường với nhựa đường hoàn hảo, nhưng trên một con đường núi, đó sẽ là một lợi thế, vì chiếc xe sẽ không dễ dàng bị lật tung Mất vạch và đi xe ở giới hạn cho phép, nếu hơi trượt xuất hiện, bạn sẽ dễ dàng sửa sai hơn và ít bị đột ngột hơn.
Mặt khác, khi đột ngột vào đường cong dấu gạch ngang nhẹ có xu hướng xuất hiện, sẽ biến mất khi chạm vào khí. Ra khỏi những khúc cua chậm chạp và làm một chút thô bạo chúng ta có thể đánh bật phía sau khinh bỉ. Trong chế độ Thể thao, các thiết bị điện tử sẽ cho phép chúng ta chơi một phần, mặc dù nếu nó trở nên phức tạp, nó sẽ được giải cứu. Trong mọi trường hợp, không phải là một chiếc ô tô có thể làm cho đuôi xe trượt trong 50 mét, chỉ đơn giản là một cái hất nhẹ vào đuôi và rất dễ điều khiển bằng cách sử dụng vô lăng. sẽ nở một nụ cười trên khuôn mặt của chúng tôi.
Phần thích nhất là phanh. Bất chấp sự mệt mỏi mà họ có thể gặp phải sau vài giờ miệt mài trên đường đua, họ đã cho thấy hiệu quả tuyệt vời và họ dường như có thể dừng xe trong vài mét, mặc dù chúng tôi không thể thực hiện bất kỳ loại phép đo nào. Cảm giác của bàn đạp mềm mại và tiến bộ và không được hỗ trợ nhiều, điều này cho phép bạn định lượng và điều chỉnh phanh rất tốt để vào chỗ rẽ với tốc độ tối ưu.
Nói chung, cảm giác là Abarth 124 Spider không triệt để như chúng ta mong đợi. Việc không có cơ hội lái thử nó với hộp số tay và sự xuất hiện của các vết nghiêng trên thân xe đã khiến chúng tôi cảm nhận được hương vị khác trong miệng so với những gì chúng tôi mong đợi. Theo quan điểm của tôi, kẻ ngu ngốc nên cứng rắn hơn vì nó là một mẫu Abarth, ngay cả khi nó có nghĩa là làm giảm một phần chất lượng lăn trên bề mặt gồ ghề và sự thoải mái khi sử dụng trong đô thị.
May mắn thay, công ty Ý là một thương hiệu có nhiều bộ dụng cụ chuẩn bị bài, trong đó việc đánh bóng các chi tiết đó của 124 sẽ tương đối dễ dàng. nhưng sau khi thanh toán 40.000 euro Trong một chiếc xe tương đối cấp tiến, việc phải bỏ ra nhiều tiền hơn để khiến nó trở nên cứng cáp hơn là điều không phải ai cũng thích.
Các kết luận rút ra trong cuộc tiếp xúc rất ngắn gọn này là những điều này, và Chúng tôi đã hạnh phúc hơn với hành vi của Abarth 595 hơn với Abarth 124 Spider. Trong mọi trường hợp, thật đáng tiếc khi chúng tôi chỉ có thể thực hiện hai vòng của bố cục Navarra Circuit hoàn hảo. Tương tự như vậy khi chúng ta có thể thưởng thức một đơn vị báo chí trong vài ngày, ý kiến của chúng ta sẽ cải thiện hoặc xấu đi đối với mô hình này hoặc mô hình khác.
