Velolaser, radar không thể phát hiện của DGT

Tổng cục Giao thông đã thu hơn 241,3 triệu euro tiền phạt trong năm 2017, trong đó, 75,8 triệu là do hơn 1,74 triệu khiếu nại liên quan đến việc chạy quá tốc độ bị bắt giữ bởi radar cố định.

Vì vậy, điều cần thiết là bạn phải mở to mắt và kiểm soát tốt bàn đạp ga, bởi vì đối với các radar di động và cố định truyền thống, chúng ta phải thêm máy dán Velola, máy đo điện ảnh vô hình.

Những radar này là gì?

Các máy dán Velola của DGT, được phân loại là radar di động, đã tiến vào các tuyến đường vào đầu năm 2018 với mục tiêu chính là cải thiện sự an toàn của người lái xe bằng cách kiểm soát tốc độ giới hạn đến từng milimet.

Đây là những thiết bị nhỏ có chức năng rất rộng, Phiên bản cải tiến của các radar cổ điển. Kích thước nhỏ và trọng lượng [khoảng 50cm và 3kg] khiến việc nhận dạng chúng trên đường phức tạp hơn nhiều so với việc định vị các camera bắn tốc độ thông thường. Ngoài ra, nhờ tính dễ vận chuyển và các đặc tính của nó, có thể được cài đặt ở nhiều nơi: bằng kiềng bên cạnh ô tô như trước đây, trên lan can, móc vào biển báo hoặc trên thân ô tô, xe máy của các đại lý.

Nói tóm lại, chúng ta có thể định nghĩa Velolaser là các radar có tính linh hoạt chưa từng có cho đến nay để kiểm soát giới hạn tốc độ trên đường Tây Ban Nha.

Họ làm việc như thế nào?

Nói chung, chúng hoạt động giống như bất kỳ radar / máy đo điện ảnh thông thường nào khác, nhưng nhỏ gọn hơn nhiều và có khả năng được lắp đặt tại bất kỳ điểm cố định nào trên đường. Ngoài ra, chúng cũng có thể được gắn vào biển số của các phương tiện Cảnh vệ dân sự chính thức [xe máy hoặc ô tô].

Các radar DGT mới sử dụng công nghệ laser để kiểm tra xem người lái xe nào vượt quá tốc độ cho phép trên đường. Họ làm việc theo cách Tự chủ và không dây, với quyền tự chủ lên đến 5 giờ và được điều khiển từ xa qua WiFi hoặc 3G / 4G của các đại lý lưu lượng có liên quan.

Velolasers có khả năng kiểm soát cả hai hướng giao thông, ghi lại tuyến đường và tốc độ mà một chiếc ô tô thực hiện từ 15 đến 50 mét. Thiết bị có một loạt các hành động có thể đạt được các biện pháp khác nhau, từ 30km / h đến 250km / h. Hơn nữa, chúng không cần phải ở trên cùng một mặt phẳng với phương tiện được giám sát, vì vậy chúng có thể được đặt trên một cây cầu.

Họ làm việc 24 giờ một ngày

Trong khi radar Velolaser hoạt động, các đặc vụ sẽ có thể ở bên trong chiếc xe tuần tra được đặt ở một nơi không dễ phát hiện / cảnh báo cho người lái xe. Thiết bị sẽ có thể hoạt động cả vào ban đêm và ban ngày, giúp phân biệt hoàn hảo phương tiện vi phạm và loại của nó.

Những hành vi nào xử phạt các radar này?

1. Bất kỳ tốc độ nào. Chúng được sử dụng để làm kiểm soát chung.
2. Chạy quá tốc độ dẫn đến việc rút điểm trong thẻ. Chúng được sử dụng để làm kiểm soát chọn lọc. Trong trường hợp này, những chiếc Velolasers được đặt tại các điểm cố định trên đường, được ngụy trang khỏi tầm nhìn hoặc gắn vào xe của các đặc vụ.

Hầu như không thể phát hiện được

Nhờ các đặc điểm và kích thước của chúng, các nhân viên giao thông sẽ có thể sử dụng các radar này với các phương pháp khác nhau:

• Được gắn bằng thiết bị từ tính vào bên hông của các phương tiện tuần tra, -có biểu tượng chính thức (dễ nhận biết) hoặc trong «phương tiện không dấu» hoặc «bí mật».
• Gắn vào tín hiệu giao thông hoặc lan can bằng nam châm.
• Trên một giá ba chân nhỏ, nằm trên vai cứng và rất gần với đường ray bảo vệ bên.

Tiền phạt

Sau khi tốc độ của chiếc xe vi phạm vượt quá giới hạn trên đường được đăng ký, thông tin sẽ được gửi đến một máy tính bảng gần đó mà các nhân viên có quyền sở hữu. Do công nghệ từ xa mà Velolasers hoạt động (WiFi, 3G hoặc 4G), nó cho phép sự hiện diện của một đại lý là không cần thiết trong vùng lân cận của thiết bị có thể phản bội rằng có một radar.

Sau khi bị phạt, thủ tục thông báo có thể được đưa ra hai chế độ:

1. Nói chung, các đại lý nên cố gắng thông báo vi phạm và xác định người lái xe ngay sau khi cam kết; điều gì đó sẽ được thực hiện bởi một đội tuần tra ngăn chặn nó càng sớm càng tốt. Với phương pháp này, các đại lý sẽ có thể ngăn người lái xe liên kết tiền phạt [tùy thuộc vào loại vi phạm] và việc mất điểm với người thân.
2. Tuy nhiên, với Velolasers, không có nghĩa vụ phải dừng người lái xe phạm tội, vì vậy tiền phạt có thể được thông báo trên đường hoặc đã có trong hộp thư nhà, kèm theo hình ảnh và thông tin thích hợp.

Ưu điểm của Velolaser so với các radar di động thông thường

Các radar Velolaser có sai số nào?

Như chúng ta đã biết, các radar truyền thống có biên độ sai số là 7%, tuân theo ngưỡng chịu đựng là 7km / h. Tuy nhiên, với radar Velolaser tỷ lệ phần trăm này đã giảm. Họ sẽ ít được phép hơn 2% sau khi có phán quyết của Tòa án tối cao làm giảm mức sai số mà Velolasers phải áp dụng 7% đến 5%.

Vì vậy, mặc dù chúng được coi là radar di động, người ta đã xác định rằng những radar giao thông di động này đo tốc độ trên giá ba chân hoặc ô tô đang dừng có biên độ sai số là 5% và không phải 7%, do đó tỷ lệ phần trăm tương đương với lỗi hơn là cố định. tốc độ máy ảnh.

Phạm vi bảo hiểm có thể ảnh hưởng đến hiệu suất của nó

Có một ý kiến ​​rộng rãi giữa các lái xe rằng những đồng hồ đo tốc độ này có thể bị hỏng do sự cố về đường truyền. Velolasers, bằng công nghệ từ xa của nó, khi truyền thông tin về vi phạm đến máy tính bảng, tình huống có thể xảy ra trong đó có các lỗi trong quá trình. Đó là, ở những khu vực mà không có đủ vùng phủ sóng 3G / 4G, việc truyền dữ liệu có thể bị ảnh hưởng.

Tuy nhiên, chúng đều được nghiên cứu. Nếu thông tin không đến được với máy tính bảng tại thời điểm đó, người vi phạm sẽ không được giải phóng khỏi chế tài. Những chiếc Velolasers này mang theo thẻ nhớ SD có chức năng đăng ký và lưu trữ tất cả các hành vi vi phạm, vì vậy các đặc vụ chỉ phải đợi đến căn cứ, giải nén thẻ SD và tải chúng về máy tính, từ đó họ sẽ xử lý toàn bộ các lệnh trừng phạt, cái nào đã đạt đến thiết bị điện tử và những cái chưa đạt.

Các radar vô hình của DGT có giá bao nhiêu?

Tổng cục Giao thông đã đầu tư tổng số 860.310 euro cho việc mua lại ban đầu của 60 unidades (14.339 euro cho mỗi radar Velolaser).

Chúng ta có thể xác định vị trí của Velolasers ở đâu?

Sự hiện diện của những rađa chúng ta có thể tìm thấy nó chủ yếu trên đường thông thường có tốc độ giới hạn từ 90 km / h đến 100 km / h. Tuy nhiên, do phạm vi hoạt động rộng [từ 30 km / h đến 250 km / h], Velolaser có thể được bố trí trong các thành phố, những con đường giới hạn ở 30 km / h.

Nên chú ý đến ngã tư và nơi bắt đầu của các ngã tư, nghĩa là, tại đó giảm tốc độ tối đa cho phép. Ngoài ra, DGT cũng đang sử dụng các radar mini này trong các xe tải và xe tải được ngụy trang.

Nhờ có sự ứng dụng ổ đĩa xã hội, chúng ta có thể thấy một bản đồ lãnh thổ Tây Ban Nha trong đó tất cả những nơi mà các radar Velolaser đã được nhìn thấy được tập hợp lại với nhau. Trong số tất cả các thành viên của mạng, một bản đồ cộng tác đã được xây dựng cho biết vị trí đặt các radar Velolaser được DGT sử dụng.

Ứng dụng này hiển thị cho chúng ta một bản đồ tương tác trong đó có tổng số 185 địa điểm cập nhật các radar Velolaser mới.

Velolasers được sử dụng như thế nào?

Nhờ SocialDrive, chúng tôi có thể xem thời gian sử dụng trung bình theo vị trí của Velolasers:

• Sử dụng trung bình 70 phút tại một điểm cố định, mặc dù từ DGT họ khẳng định có thể lên đến 2 tiếng mà không cần thay đổi vị trí.
• Ngoài ra, nó cho chúng ta thấy rằng, nếu chúng ta phân tích các khoản tiền phạt và thời gian chúng xảy ra, chúng ta có thể suy ra rằng việc sử dụng chúng lớn nhất xảy ra giữa 8:00 và 13:00 tối.
• Phương pháp: phần lớn các vi phạm mà Velolasers đã đăng ký đều đã từng mắc phải chân máy và không được gắn vào biển báo, lan can hoặc xe chính thức.

Tranh cãi

Ngoài những lời phàn nàn từ những người lái xe chỉ trích rằng những radar này chỉ hoạt động cho mục đích thu thập chứ không phải an ninh, nó cũng đã nhận được nhiều phản đối từ các nhóm người lái xe khác nhau như Liên minh quốc tế bảo vệ người đi xe máy. Nhóm này đã tố cáo vào tháng XNUMX năm nay rằng sự hỗ trợ của Velolasers đã không vượt qua các kiểm soát và kiểm tra độ chặt trên lan can, và do đó, có thể bị tách rời trong trường hợp có tác động với nó.

Và chính việc đặt cái gọi là Velolaser trên đường ray bảo vệ đã nhận được sự chỉ trích gay gắt từ nhóm này, những người tố cáo và cảnh báo về những hậu quả nghiêm trọng mà một vụ va chạm với một trong những bộ phận này trong một vụ tai nạn có thể gây ra. Mặc dù vậy, những radar DGT này chúng hoàn toàn hợp pháp và chúng được sử dụng đầy đủ bất chấp những tranh cãi đã được tạo ra kể từ khi ra mắt.

Và nếu nó không đủ, lDrone sẽ tham gia săn lùng những kẻ phạm tội

Ngoài Velolaser không thể phát hiện, Tổng cục Giao thông (Tổng cục Giao thông Vận tải) đã quyết định triển khai các công cụ mới để kiểm soát và phạt tài xế vi phạm quy định giao thông: máy bay không người lái

Các máy bay không người lái, như Velolasers, có kích thước rất nhỏ. Theo cách này, nếu trực thăng có radar Pegasus Chúng đã rất khó xác định, những chiếc máy bay không người lái này hầu như không thể phát hiện được do kích thước của nó. Tuy nhiên, không giống như Velolasers, máy bay không người lái sẽ xử phạt các tình huống, chẳng hạn như người lái xe không thắt dây an toàn, nếu họ vượt không đúng quy định, nếu họ đang sử dụng thiết bị di động khi lái xe, v.v.

Một thực tế

Kể từ tháng XNUMX năm nay, DGT đã thực hiện các chuyến bay thử nghiệm bằng máy bay không người lái. Hiện tại, các thiết bị này chỉ có nhiệm vụ giám sát và điều tiết giao thông.

Từ DGT, họ khẳng định rằng máy bay không người lái đang được thực hiện các bài kiểm tra, có bán kính hoạt động khoảng 500 mét, hoạt động ở độ cao 120 mét và có khoảng 2 giờ bay tự chủ. Do đó, việc kết hợp các thiết bị không người lái này vào các dịch vụ giám sát trên không của DGT sẽ góp phần quản lý giao thông tốt hơn, cao hơn bảo vệ của các nhóm dễ bị tổn thương (người đi xe đạp) và một dịch vụ tốt hơn trong các hoạt động đặc biệt.

Dự kiến ​​sẽ đi vào hoạt động vào đầu năm 2019, nơi các chuyến bay thử nghiệm sẽ kết thúc và chúng sẽ bắt đầu hoạt động thường xuyên.

Khi nào họ sẽ ra mắt?

DGT đã xác nhận rằng họ sẽ hành động tình huống giao thông cao (Các sự kiện thể thao và giải trí và trên cầu và các ngày lễ).