Liên hệ Subaru Forester 2013 (III) mới: Đang chạy

Chúng ta đã biết thêm một chút về Subaru Forester mới. Chúng tôi biết những gì thương hiệu cung cấp cho chúng tôi tại đại lý và tất cả những cải tiến mà nội thất đã nhận được trong thế hệ thứ tư này. Bây giờ đã đến lúc ngồi vào ghế lái, thắt dây an toàn và khởi động động cơ. Tại buổi thuyết trình, chúng tôi có cơ hội thử nghiệm hai động cơ kém mạnh mẽ hơn, động cơ diesel 147CV và động cơ xăng 150 với CVT thay đổi. Đối với rất ít chúng tôi còn lại mà không thử turbo, mặc dù nó là thú vị nhất và thể thao cũng ít liên quan nhất, vì thương hiệu không mong đợi để tiếp thị nhiều đơn vị trong số này.

Động cơ đầu tiên chúng tôi có thể nếm thử là xăng. Chúng tôi nhấn nút khởi động và chiếc boxer bốn xi-lanh trở nên sống động với âm thanh gợi cảm. Lúc đầu, giống như tất cả các động cơ lạnh, nó hơi ồn, quay hơi cao trong số vòng quay, nhưng khi ở nhiệt độ làm việc của nó lúc nhàn rỗi không có âm thanh nào cả. Nó nhiều hơn từ bên ngoài bạn thậm chí có thể nghĩ rằng nó đã được tắt. Trong quá trình thực hiện, tiếng ồn cơ học cũng không tồn tại, trừ khi chúng ta quay vòng tua cao hoặc đạp mạnh chân ga, lúc đó hộp số Lineartronic sẽ đưa chúng ta vào một mối quan hệ ngắn hơn. Trong những trường hợp này, có một tiếng ồn đáng chú ý, nhưng cũng không gây khó chịu. Chìa khóa cho tiếng ồn thấp ở tốc độ bay nằm ở mối quan hệ lâu dài mà hộp số tự động có thể có. Ở tốc độ 100-120km / h, chúng tôi quay khoảng 2.000 vòng quay. Điều này là rất ít đối với động cơ xăng, do đó sẽ thiếu mô-men xoắn và khi lên dốc hộp số có tác dụng tiếp tục duy trì tốc độ, lúc này số vòng quay tăng lên. Giảm quá thấp là một trong những chìa khóa dẫn đến mức tiêu thụ thấp của nó. Forester trước đó được cung cấp với hộp số sàn năm cấp hoặc với bộ chuyển đổi mô-men xoắn tiền sử tự động với bốn, vâng, là một điều kỳ diệu về độ tin cậy.

Và nói một chút về hộp số. Khi bạn không quen với CVT, nó có thể trở nên kỳ lạ, nhưng bạn nhanh chóng quen với nó và xem xét kỹ lưỡng chúng. Nó không phải là một hộp số để cạnh tranh, nhưng một chiếc Forester cũng không phải để làm điều đó. Nếu bạn muốn chạy, hãy chạy, vâng. Nó là một hộp thoải mái, nhằm mục đích giảm tiêu thụ, và điều đó để lại một số nhượng bộ cho niềm vui với các mái chèo nằm phía sau tay lái, cho phép chúng tôi chọn giữa sáu tốc độ đặt trước. Hộp số chuyển số nhanh đáng ngạc nhiên với các cánh khuấy. Nhưng điều đáng ngạc nhiên nhất của sự kết hợp động cơ hộp này chính là mức tiêu hao. Trong một tuyến đường cao tốc và xa lộ ngoài đô thị, con số này là khoảng 7.0 lít, đạt 6.8 trong một khoảng thời gian tốt, nhưng nếu bạn muốn làm cho hộp Lineartronic hoạt động, bạn sẽ thấy rằng nó không có lợi cho việc tiêu thụ. Mức tiêu thụ này là không thể tin được. Hãy nhớ rằng chúng ta đang nói về một chiếc ô tô nặng hơn 1.500 kg, loại 4 × 4 vĩnh cửu và có động cơ xăng khí quyển. Bất kỳ chiếc crossover động cơ diesel nào trong cùng điều kiện sẽ có giá như nhau, hoặc thậm chí nhiều hơn. Trong số các đối thủ của nó với động cơ xăng 2.0 và hộp số tự động, nó là loại tiêu thụ ít nhất, với sự chênh lệch lớn.

Và làm thế nào về động cơ diesel? Subaru đã làm việc chăm chỉ để giảm tiếng ồn và rung động của động cơ này, đây là động cơ được mong đợi sẽ có nhiều nhu cầu nhất. Ở thế hệ thứ ba, doanh số bán hàng là 90% nghiêng về động cơ diesel, nhưng sự khác biệt về lượng tiêu thụ là rất lớn và sự chênh lệch về giá không quá nhiều. Chắc chắn là động cơ tốt hơn, mặc dù chu trình động cơ diesel của nó rõ ràng là đáng chú ý. Trong điều kiện lạnh, nó thường giống như máy kéo, trong khi ở nhiệt độ nóng, nó khá yên tĩnh, mặc dù có thể nghe thấy ở tốc độ thấp. Nếu chúng ta di chuyển với tốc độ bay, tiếng ồn cơ học gần bằng tiếng ồn của động cơ xăng. Tuy nhiên, động cơ đáp ứng. dưới 1.800 lượt là lười. Sau đó, nó đẩy đủ mạnh và tốt nhất, khá tăng dần lên đến 4.700 vòng / phút. Ở đây chúng tôi chơi với hộp số sàn, với một ổ đĩa hơi thô, mặc dù nó đã cho tôi cảm giác tinh tế hơn trong XV. Như thường lệ ở nhiều ô tô, có một bước nhảy giữa bánh răng thứ hai và thứ ba có lẽ quá lớn. Mức tiêu thụ được đánh dấu theo thứ tự là khoảng bảy lít trong tuyến đường ngược lại của 2.0 CVT. Nó cũng được yêu cầu với gia tốc mạnh mẽ. Trong mọi trường hợp, tôi tin rằng mức tiêu thụ này rất có thể giảm được.

Về động lực học, Forester ở mức rất tốt. Trái ngược với những gì chúng ta có thể nghĩ, trên những con đường ngoằn ngoèo, nó có độ ổn định tốt, không bị dốc, mặc dù chiều cao của nó, ở đây trọng tâm thấp của động cơ boxer sẽ giúp ích. Hệ thống treo tương tự này có hoạt động tuyệt vời trên đường nhưng khô hơn một chút trong lĩnh vực này và đình chỉ du lịch không phải là rất rộng. Tuy nhiên, Forester có nhiều khả năng "ra khỏi màu đen" hơn tôi và nhiều chủ sở hữu dám yêu cầu nó, dù là xe báo chí hay xe sở hữu. Tự động có một hệ thống gọi là XMODE. Điều này vừa đóng vai trò là trợ lý xuống dốc (nhân tiện, rất tốt) vừa giúp bám đường tốt hơn bằng cách chặn các bánh xe bị mất độ bám. Tay lái của Forester có độ dẻo dai tốt và không quá sang số, mặc dù nó không lãng phí thông tin.

Subaru Forester mới thể hiện một bước nhảy vọt đáng kể về chất so với thế hệ cũ. Nó đã được chứng minh là hiệu quả hơn trên đường, trên thực địa và cũng tiêu thụ ít hơn. Đây là một mẫu xe rất thú vị nhưng sẽ không được chấp nhận, chủ yếu là do sự thiếu hiểu biết của khách hàng truyền thống về Subaru.

Thêm trong ActualidadMotor:

• Subaru Forester 2013: Phạm vi
• Subaru Forester 2013: Nội ngoại thất

Phòng trưng bày chính thức của Subaru: