Lái thử BMW Z4 sDrive30i 258 CV M Sport số tự động

El BMW Z4 mà chúng tôi đã thử nghiệm trong tuần này là phần mới nhất của huyền thoại saga Z lần đầu tiên nhìn thấy ánh sáng vào những năm 50. Chúng ta đang có một lịch sử lâu dài về hai chỗ ngồi có thể chuyển đổi, mặc dù trong trường hợp của tôi, chiếc BMW Z3 của James Bond mới là thiết bị khiến tôi mê mẩn trên màn ảnh rộng trong bộ phim Goldeneye (1995)

Đúng là mùa đông không phải là thời điểm tốt nhất để lái một chiếc xe có những đặc điểm này, nhưng thành thật mà nói… descapotado sống tốt hơn.

BMW Z4 G29 là thế hệ thứ ba kể từ Z saga được đổi tên thành Z4 vào năm 2004. Nếu bạn so sánh về mặt thẩm mỹ với bất kỳ chiếc BMW nào khác hiện đang được bán, bạn sẽ thấy rằng mặc dù có thể dễ dàng nhận ra nó là một mẫu xe của thương hiệu Đức, nó thực sự có ít việc phải làm với Z4 trước đó. Chúng ta hãy tận hưởng hơi thở của không khí trong lành này trong khi chúng tôi phân tích nó.

Một cơ thể hiện đại kiểu cũ

Roadster rõ ràng là một đam mê mua và vì điều đó, chúng tôi phải cảm ơn BMW người vẫn trung thành với phong cách ban đầu xác định loại phương tiện này: người lái và hành khách ngồi rất thấp phía sau mũi xe rất dài ngay trước phần sau ngắn và đột ngột kết thúc. Động cơ mang lại tuổi thọ cho nó được đặt dọc dưới mui xe dài này, sự thay đổi thực tế giữa hai ghế và hệ thống truyền động đến bánh sau. Sự phân bố trọng lượng giảm chính xác 50% trên mỗi trục, đúng như vậy.

Tôi phải nói rằng Tôi thích BMW Z4 mới. Nó kết hợp phù hợp giữa hình bóng truyền thống của một chiếc roadster với hình ảnh của một chiếc BMW thế hệ mới nhất. Phần mui xe dài và góc cạnh, cản va sắc nét và đèn pha LED với các hoa tiêu thẳng đứng tạo nên một vẻ ngoài hung hãn mà không hề thờ ơ, đóng khung hình quả thận BMW vốn đã huyền thoại ở trung tâm. Mui xe chạm vào bánh xe, một chi tiết rất thể thao điều này thật ngoạn mục ngay cả khi dạy cơ học của nó với nó được nâng lên.

Mặt khác, đường bên đơn giản và gọn gàng hơn nhiều, nhưng nó không làm giảm đi một phần nhờ vào thiết kế của các bánh xe hợp kim với màu đen và sự kết hợp của các mang trang trí thuần túy. Thiết kế của phía sau in hình cá tính hơn với phần hông rộng, bộ khuếch tán kín đáo và cửa xả kép. Ngoài ra, BMW đã quản lý để chứa khá nhiều thứ ở phía sau, cho phép có thể chứa được mui xe và thể tích thùng xe nhiều hơn mức chấp nhận được mà không cản trở thiết kế.

Đơn vị của chúng tôi là được trang bị gói M Như thường lệ, kết hợp một loạt các yếu tố ngoại thất và nội thất góp phần tạo nên bầu không khí thể thao, chẳng hạn như kẹp phanh màu xanh với logo M, bánh xe cụ thể, bộ khí động học, v.v.

Nội thất công nghệ và chức năng

Nội thất quay ra rất ấm cúng và tiện dụng với một vị trí lái hoàn hảo, rộng và nhiều điều chỉnh, vật liệu dễ chịu và chất lượng hình ảnh. Khi nói đến việc đặt một "nhưng", theo tôi nó là tội lỗi "Điện tử dư thừa" cho loại xe mà chúng ta đang nói đến. Ví dụ, bảng điều khiển kỹ thuật số rất ngoạn mục và tập hợp một số lượng lớn các chức năng và thông tin của xe, nhưng ngược lại nó rất khó đọc so với các thiết bị đo đạc cổ điển của BMW. Cá nhân tôi, trong một chiếc xe đam mê, tôi thích những thông tin cơ bản được trình bày theo cách đơn giản nhất có thể (vòng quay, tốc độ, nhiệt độ dầu và nước, v.v.) và dễ đọc.

Phần còn lại của nội thất theo xu hướng tương tự như màn hình đã nói, hiển thị triển khai công nghệ áp đảo (Head Up Display, bảng điều khiển cảm ứng ở khắp mọi nơi, màn hình đa chức năng trên bảng điều khiển 12,3 ", iDrive xoay đặc trưng của đường hầm trung tâm để điều khiển tất cả các chức năng của xe và thông tin giải trí, v.v.). Chiếc xe được trang bị hiện đại và được kiểm soát và kết nối với nhau một cách tuyệt vời nhờ vào Hệ thống vận hành BMW 7.0.

Bạn sẽ tự hỏi mình ... vậy tại sao nó có vẻ giống như một nội thất chức năng? Tại vì bạn có thể sống tốt bên trong nhờ các chi tiết như khoảng trống rộng rãi dưới bệ tỳ tay, ngăn đựng găng tay ở cửa có kích thước rộng rãi, không gian có lưới phía sau ghế, cốp xe nối với khoang hành khách thông qua một cửa sập để vận chuyển đồ vật dài, v.v. Thường xuyên nội thất rất đáng sống trở thành một chiếc roadster hai chỗ ngồi, mà không gây ra bất kỳ triệu chứng ngột ngạt nào.

Câu hỏi luôn đặt ra khi thử một chiếc xe mui trần hoặc xe coupe là liệu đầu của chúng ta có chạm vào mui xe, đầu gối của chúng ta trên vô lăng hay đơn giản là liệu chúng ta có thể đi du lịch không căng thẳng bên trong xe. Trong trường hợp của chiếc BMW, không gian là quá đủ cho một người có chiều cao của tôi (1,8 mét) và người ta thậm chí còn nhận ra rằng còn thừa một vài cm.

Không gian thân cây cũng đã được sử dụng tốt với Dung tích 281 lít dù có mở mui hay không (ở mô hình trước đó là 310 lít với mui trần và 180 lít với mui trần). Không thiếu một số lỗ bổ sung và thậm chí một số lưới để ngăn cách và giữ tải, mặc dù tôi đã dự đoán rằng nếu bạn muốn tận dụng tất cả tiềm năng động của chiếc xe, tốt hơn là bạn nên lấy thùng rỗng hoặc giữ hành lý tốt vì nó sẽ nhảy rất tốt.

Nói về mái nhà, chiếc xe mui trần này có thể khám phá hoàn toàn điện trong khoảng 10 giây miễn là chúng tôi không vượt quá 50 km / h. Thao tác được thực hiện từ một nút nằm giữa các ghế mà theo tôi có thể dễ dàng nhầm lẫn với nút phanh tay bằng cách kích hoạt nó mà không cần nhìn. Mui xe có thể được chọn màu đen mờ hoặc tùy chọn với lớp hoàn thiện bằng bạc anthracite. Về mặt âm học, độ cách nhiệt của nó ở mức trung bình ít nhiều đối với loại phương tiện này, cho phép chúng tôi di chuyển với tốc độ bình thường mà không gây ra tiếng ồn nhưng vẫn nhận thấy rõ ràng rằng chúng tôi đang lái xe đường trường.

Phạm vi động cơ hạn chế nhưng đủ

Hiện BMW Z4 chỉ được bán tại Tây Ban Nha với động cơ xăng và hộp số tự động 8 cấp. Phạm vi bắt đầu bằng BMW Z4 sDrive20i với 197 CV và một cặp tối đa 320 Nm. Bậc thang tiếp theo là BMW Z4 sDrive30i điều đó với cùng 2 lít dịch chuyển và cung cấp turbo 258CV và 400Nm. Đầu của phạm vi hiện tại là BMW Z4 M40i, với động cơ tăng áp thẳng hàng 3.0 lít sáu xi-lanh thẳng hàng với công nghệ TwinPower để đạt được 340 CV và một cặp tối đa 500 Nm.

Tất cả các động cơ đều được trang bị Hộp số Steptronic Sport thế hệ cuối cùng với tám tốc độ và mái chèo phía sau tay lái. Mức phát thải của nó tuân theo tiêu chuẩn Euro 6d-TEMP. Thoạt nhìn, nó có vẻ như là một phạm vi hơi hạn chế, nhưng nó thực sự làm được việc, mặc dù những khách hàng đam mê nhất sẽ không thể lắp hộp số sàn.

Thiết bị trong thử nghiệm này được trang bị động cơ trung gian của ba động cơ có sẵn, được gọi là sDrive30i. Nó là một động cơ bốn xi-lanh, hai lít, 16 van, turbo, làm mát liên tục và phun xăng trực tiếp. phát triển 258CV từ 5.000 đến 6.500 RPM và mô-men xoắn cực đại 400 Nm từ 1.550 đến 4.400 vòng / phút. Với động cơ này đầy đủ trong toàn bộ dải vòng quay Z4 rất nhanh trong bất kỳ hoàn cảnh nào để bạn sẽ không bao giờ nghĩ rằng chiếc xe bị thiếu cho dù bạn có cài đặt số sai như thế nào. Nếu chúng ta chỉ nói về những con số lạnh lùng, Z4 hoàn thành 0-100 km / h trong 5,4 giây và phục hồi từ 80-120 km / h trong 4,1 giây, đạt tốc độ tối đa 250 km / h tự giới hạn. Và như thể điều đó là không đủ, tương đương mức tiêu thụ 6,1 lít thực sự lên đến 8,5 lít trong mức sử dụng bình thường / hợp pháp.

Một hành vi yêu

Kể từ khi chiếc xe được trình bày như một cocktail truyền thống trong thiết kế và công nghệ hiện đại, Tôi đã nghi ngờ nghiêm túc về những gì Z4 mới sẽ có khả năng truyền động sau tay lái. Các vị trí cưỡi ngựa hung hãn, ngồi rất gần mặt đất với hai chân duỗi thẳng và tay lái thực tế nằm ngang. Tôi thao túng cài đặt khác nhau điện mà chiếc ghế lộng lẫy có, bao gồm điều chỉnh độ rộng của tựa lưng và phần mở rộng bằng tay của ghế đẩu để hỗ trợ đùi và cuối cùng tôi xoay sở để vừa vặn với ý thích của mình. Tôi nhấn nút khởi động và động cơ 2 lít trở nên sống động với một âm thanh thú vị nhanh chóng thay đổi thành tiếng kêu cạch cạch điển hình của các động cơ này.

Xe có bốn chế độ lái xe: Thích ứng, EcoPro, tiện nghi, Thể thao và Thể thao +, tùy chọn sau có thể được lựa chọn thông qua menu trên màn hình. Chiếc xe thay đổi hoạt động đáng kể tùy thuộc vào chế độ mà chúng tôi đã chọn, điều mà không phải tất cả các xe trên thị trường có thể tự hào.

Theo quan điểm của tôi, các chế độ thoải mái hoặc thích ứng thực tế là hoàn hảo cho việc đi làm hàng ngày của chúng tôi, chứng tỏ là không cần thiết và thậm chí khó chịu khi sử dụng chế độ EcoPro do chiếc xe quá lười biếng với nó. Nếu có một khu vực đường cong "thú vị" trên tuyến đường này, chế độ Thể thao và Thể thao + sẽ trở thành người bạn tốt nhất của chúng tôi, miễn là mặt đường không quá hỏng vì hệ thống treo sẽ đảm nhiệm việc sao chép địa hình và trừng phạt của chúng tôi đốt sống.

Một trong những điểm nổi bật của chế độ Thể thao là chức năng thần giao cách cảm ảo của hộp số. Tính năng tự động hóa đảm bảo rằng chúng ta luôn đi vào từng đường cong với đúng bánh răng, bất kể bán kính của nó là gì hay chúng ta đến từ một đường thẳng khổng lồ hay chỉ đơn giản là liên kết các đường cong. Trên thực tế, nó hoạt động tốt đến mức nó thậm chí còn hiệu quả hơn ở chế độ TỰ ĐỘNG so với việc chọn các bánh răng có mái chèo phía sau tay lái, mặc dù tất nhiên lựa chọn thủ công luôn thú vị hơn.

Xe chạy rất tốt với lốp Michelin Pilot SuperSport kích thước 255/35 ZR19 phía trước và 275/35 R19 phía sau nên thẳng thắn mà nói, thật khó để khiến anh ta tránh khỏi con đường của mình do độ bám rất lớn mà họ cung cấp. Động cơ thúc đẩy không ngừng trong suốt dải vòng tua và hộp số ăn khớp với các bánh răng ở tốc độ chóng mặt khi tiếng gầm vang lên trong cabin. Các phản tác dụng phát ra từ ống xả khi giảm số là xác thực, nhưng tiếng gầm bên trong được cho là được khuếch đại bởi loa của ô tô tùy thuộc vào chế độ lái mà chúng tôi đã chọn. Đối với những người không hiểu biết nhiều về vấn đề này, nó "thực hiện thủ thuật" một cách hoàn hảo, và đối với những khách hàng khó tính nhất, nó trở thành một hiệu ứng giả dược khá hiệu quả. Tốt hơn hết là đừng nghĩ về nó, đôi mắt không nhìn thấy ...

Chiếc xe liên kết những khúc cua với tốc độ chóng mặt nhờ sự phân bổ trọng lượng lớn mà nó đạt được một lượt rất trung lập trong hầu hết mọi tình huống. Nếu chúng ta muốn phần nào vượt qua những đoạn đường chậm, cần phải dựa vào việc tăng ga, vì bằng cách tăng tốc mà không do dự, hệ thống kiểm soát ổn định có xu hướng nhất định để trừng phạt việc thừa ga bằng cách đinh xe rất nhiều. Ngắt hoàn toàn việc kiểm soát độ ổn định chỉ nên được dành riêng cho mạch đã cho cực kỳ nhanh có thể trở thành chiếc xe mui trần này chỉ với 258 mã lực nhưng được phân bổ rất tốt. Với loại lốp như vậy, bạn sẽ mong đợi phản ứng nhanh và giật khi xe mất độ bám, nhưng thiết lập hệ thống treo tuyệt vời chịu trách nhiệm làm giảm bớt tất cả bạo lực đó.

Nó cũng đáng được quan tâm đặc biệt hướng quay nhanh với 2 lần xoay vô lăng giữa các điểm dừng, một điều được đánh giá cao trong các đường cong liên kết, nơi chúng ta thậm chí không nên buông tay lái và cả khi di chuyển khi đứng yên. Vì chúng ta đang nói về các thao tác, chiếc xe không có bán kính quay vòng tốt cũng không phải là khả năng hiển thị rất thành công về phía sau và ¾ vì vậy không có hại gì khi trả điểm cộng của camera lùi. Khi nghĩ đến một chiếc roadster kiểu này, chúng ta thường chỉ nghĩ đến việc đi du lịch và tận hưởng bản thân, nhưng thực tế là chúng ta cũng phải sống với thành phố.

Chúng ta đang đối mặt với một chiếc BMW Z đích thực?

Nói rộng ra, biết được quỹ đạo thương mại của Z4 và BMW trước đây, nơi hầu hết các mẫu xe có xu hướng "nhẹ nhàng" hơn để phù hợp hơn với mọi đối tượng, Tôi mong đợi Z4 mới sẽ giống một chiếc GT hơn nhưng thực tế là thương hiệu Bavarian cung cấp cho chúng ta một chiếc xe đủ trang bị để đối phó với nhiều xe thể thao trên những con đường ngoằn ngoèo. Đây là một chiếc roadster linh hoạt hoàn toàn phù hợp hàng ngày để tận hưởng những ngày cuối tuần trên những cung đường yêu thích của chúng tôi hoặc chỉ đơn giản là cùng đối tác đi du lịch đến những nơi xa xôi. Việc lái xe của anh ấy chỉ đơn giản là ... yêu.

Thiết bị BMW Z4

• Bánh xe hợp kim 17 inch với lốp runflat
• Trang trí nội thất hoàn thiện bằng đá mài mờ Quarzsilber
• Các cảm biến đỗ xe
• máy điều hòa
• kiểm soát hành trình thích ứng
• Bảo vệ tích cực
• Dịch vụ điện thoại
• Cuộc gọi khẩn cấp bắt buộc
• Kiểm soát áp suất lốp
• Dịch vụ Drive được kết nối
• Gói kết nối
• Gói ngăn và hệ thống tải thay đổi
• hệ thống đính kèm ghế trẻ em i-size
• bộ làm lệch hướng gió
• Gương nội thất tự động làm mờ
• gói ánh sáng nội thất

Giá BMW Z4

Ý kiến ​​của biên tập viên

Phòng trưng bày BMW Z4