Khi thế hệ hiện tại của Ford Fiesta tất cả chúng tôi đều mong chờ được nhìn thấy ST mới, bởi vì sự thật là nó luôn là một trong những chiếc xe thể thao đa dụng thú vị nhất để lái. Nhiều tháng sau, ngày chờ đợi từ lâu đã đến, nhưng chúng tôi có một sự thất vọng khi Ford Fiesta đã chính thức tuyên bố rằng động cơ của nó là 1.5 Ecoboost ba xi lanh. Vâng, 1.500cc. 200 mã lực, nhưng ba xi-lanh…
Nhiều người trong chúng tôi đã bị sốc và thành thật mà nói, có một chút thất vọng. Mặc dù vậy, Ford và bộ phận thể thao Ford Performance của họ đã rất chắc chắn về bản thân, cảnh báo rằng chúng tôi sẽ rất ngạc nhiên khi thử nó. Chúng tôi đã có Ford Fiesta ST với chúng tôi, vì vậy Hãy kiểm tra xem thực hành có thực sự tốt hơn lý thuyết.
Với những thay đổi thẩm mỹ công bằng
Ford Fiesta ST mới là một trong số ít mô hình cho phân đoạn b tiếp tục được cung cấp Thân 3 cửa. Đối với tôi, nó đẹp hơn nhiều so với 5 cửa mà chúng tôi có với chúng tôi, mặc dù rõ ràng là thực tế không liên quan gì.
Tôi sẽ không tập trung quá nhiều vào phần thiết kế, hạn chế bản thân chỉ trích dẫn khác biệt với Fiesta "bình thường". Trong ST này, chúng tôi tìm thấy các miếng đệm và vỉ nướng cụ thể, Bánh xe 18 inch hai tông màu, một cánh gió phía trên được đánh dấu ở phía sau (giống với cánh gió được sử dụng bởi các phiên bản ST-Line) và một bộ khuếch tán đặc trưng với cửa xả kép phía bên phải. Một chút khác biệt về mặt thẩm mỹ sẽ không ảnh hưởng gì, bởi vì nó trông quá thuần hóa so với thực tế của con quái vật.
Trong khoang hành khách Một cái gì đó rất giống nhau xảy ra, với một vài thay đổi. Họ làm nổi bật ghế thể thao có chữ ký của Recaro và bọc hỗn hợp, một lớp hoàn thiện hơi khác cho bảng đồng hồ, cần số cụ thể, các đường gờ trên bảng chạy Ford Performance, bàn đạp bằng nhôm và… một số thứ khác. Rõ ràng là Fiesta ST không có ý định thuyết phục chúng ta bằng tính thẩm mỹ của nó, mà bằng sự năng động của nó.
Kỹ thuật
Chúng tôi rất thích Ford Fiesta ST thế hệ trước, đặc biệt là phiên bản mới nhất ST200 (đây là bài kiểm tra ST200). Cái mới đã đưa ra một xoắn lớn trong phần kỹ thuật của nó, dựa vào cả các thành phần cơ khí và điện tử. Bằng cách này, chúng tôi tìm thấy ba chế độ lái xe (Bình thường, Thể thao và Mạch), chức năng Điều khiển khởi động, Quaife hạn chế trượt vi sai, một hệ thống mới của đình chỉ làm tăng độ cứng của nó và địa chỉ mới nhanh hơn 14% so với ST200 trước đó.
Bắt đầu với động cơ, điều đã nói ở trên -và bị chỉ trích ngay từ đầu- 1.5 Ecoboost của 200 CV mang lại công suất cực đại ở 6.000 vòng / phút; với một mô-men xoắn 290 Nm từ 1.600 đến 4.000. Nó tuyên bố tăng tốc từ 0 lên 100 chỉ trong 6,5 giây và tốc độ tối đa 232 km / h.
El tiêu thụ mức trung bình kết hợp là 5,6 l / 100 km, mặc dù tôi đã dự đoán rằng đó là một con số không thể đạt được. Trong quá trình lái xe bình thường, nó không bị hao mòn quá nhiều và phần lớn là do thực tế là xi lanh trung tâm ngắt kết nối trong giai đoạn có nhu cầu năng lượng thấp để tiết kiệm một vài giọt nhiên liệu. Rất khó lắp đặt khi nó chỉ hoạt động với hai xi lanh; bạn phải rất nhạy bén về tai và thậm chí điều đó không phải lúc nào cũng dễ dàng. Chắc chắn đó là một tin tuyệt vời.
Gói Hiệu suất Ford Fiesta ST
Một trong những yêu cầu mà tôi coi là bắt buộc khi định cấu hình ST mới là Gói hiệu suất, có giá 900 euro. Đúng, đó là một số tiền đáng kể, nhưng nếu không có nó, chúng tôi sẽ không có Bộ vi sai hạn chế trượt cơ học Quaife, điều này làm cho nó trở thành một chiếc xe rất nhanh nhẹn và nhanh nhẹn trên những đoạn đường ngoằn ngoèo, tận dụng tất cả mô-men xoắn từ rất thấp mà hầu như không bị mất lực kéo. Ngoài ra, gói này cũng kết hợp Khởi chạy chức năng điều khiển.
Sau tay lái: Vui vẻ!
Tất cả đều ở trạng thái tĩnh, tôi nghĩ đã đến lúc thắt dây an toàn và bắt đầu nói về điều gì thực sự quan trọng trong chiếc Ford Fiesta ST này; mặc dù tôi yêu cầu bạn cho phép tôi nói về chỗ ngồi của họ trước. Tôi, một người tương đối gầy (mặc dù ngày càng ít, phải nói là ít hơn), tôi thấy mình thoải mái và rất tốt trong các môn thể thao này ghế có chữ ký của Recaro. Tuy nhiên, một số người bạn đồng hành có nhu cầu ăn kiêng và tập gym một chút đã phàn nàn về chiều rộng. Là hơi hẹp và các cánh hoa bên được đánh dấu.
Chân phải lên phanh, sang trái trên ly hợp, và ngón trỏ trên nút khởi động. Động cơ Ecoboost 1.5 200 mã lực trở nên sống động và, chống lại tất cả các tỷ lệ cược, chúng tôi không có không có dấu vết của âm thanh ba xi lanh điển hình, cũng không phải từ các rung động truyền đến tay của chúng ta thông qua vô lăng. Tôi không thể cưỡng lại việc chạm ga một vài lần trong khi bắt đầu kiểm tra nội thất, thiết lập trình duyệt và ghép nối bluetooth trên điện thoại thông minh của mình.
Ngay khi tôi bắt đầu đi bộ, tôi bắt đầu nhận thấy rằng bán kính quay vòng đã được tăng lên đáng chú ý so với Fiesta bình thường. Hơn nữa, tôi dám khẳng định rằng nó ít rẽ giữa các lề đường hơn so với một mẫu xe phân khúc cao hơn, chẳng hạn như Focus chẳng hạn. Nhược điểm của cấu hình lái mới, mặc dù chúng ta sẽ thấy những ưu điểm sau.
Trong vài mét đầu tiên, chúng tôi cảm thấy - ngay cả với chế độ lái bình thường và ở tốc độ thấp - tính cách hung hăng của Ford Fiesta ST này. Động cơ phản ứng rất mạnh, hệ thống treo cứng, đánh lái rất nhanh và việc chuyển số đã bị rút ngắn. Mọi thứ đều thay đổi, và tôi đã quen với ý nghĩ rằng tôi sẽ thích thú với chiếc xe thể thao này rất nhiều khi đến những khúc cua.
Tôi phải đối mặt với một sát nhập đường cao tốc, do đó bánh răng thứ hai và bàn đạp bên phải đầy đủ. Lốp xe dính Michelin Pilot siêu thể thao họ cố gắng để không bị trượt, bộ điều khiển lực kéo hoạt động để giúp đỡ, và hầu như không có bất kỳ thời gian phản ứng nào, kim chạm đến vùng màu đỏ của máy đo tốc độ. Bộ ly hợp, thứ ba, hết ga một lần nữa, và một lần nữa lưng tôi dán vào logo Recaro trên ghế…
Lái xe trên đường cao tốc ở tốc độ bay, đã có bánh răng thứ sáu, các khớp nối của đường nhựa và những thứ khác bất thường được ghi nhận trong khi hướng phản ứng rất nhanh, rất nhanh. Cách âm tốt, nhưng ổ gà đã cảnh báo tôi rằng Nó không phải là chiếc xe thể thao phân khúc B thoải mái nhất để di chuyển. Sau vài chục km, mức tiêu thụ ổn định ở mức hơn 6 lít xứng đáng.
Tôi chọn chế độ lái xe thể thao, van xả mở và âm thanh trở nên thú vị hơn nhiều. Ngoài ra, hướng tăng trọng lượng và các lệnh trên chân ga là tức thời hơn. Tôi rời khỏi những con đường cao tốc luôn nhàm chán và đối mặt với một trong những phần núi được ưu tiên. Đường nhựa đen và những khúc cua ngoằn ngoèo đang chờ đợi chúng tôi. Đừng nói nhiều nữa. Thưởng thức!
Tôi bắt đầu vẽ với nhịp điệu mượt mà, nhưng tăng dần từng chút một. Các lốp xe dính bắt đầu nóng lên và Ford Fiesta ST ngày càng đòi khẩu chiến. Động cơ có sức kéo tốt từ phía dưới, nhưng thích vòng tua cao, rất thoải mái trên 3.500 vòng / phút. Các khí thải ùng ục Ở mỗi lần chuyển số ở số vòng quay cao, nó sẽ nở một nụ cười trên khuôn mặt của bạn và mời tôi sử dụng hộp số nhiều lần. Thật tiếc rằng, ít nhất là đối với tôi, vị trí của bàn đạp không phải là lý tưởng nhất cho một ngón chân điện ảnh.
Động cơ có sức kéo tốt từ phía dưới, nhưng thích vòng tua cao, trên 3.500 vòng / phút.
Trọng lượng lớn hơn của hướng và tốc độ của nó, cũng như độ cứng của hệ thống treo, khiến chúng ta cảm nhận chiếc xe tới sự hoàn hảo. Tại mọi thời điểm, chúng tôi biết giới hạn của sự kìm kẹp là ở đâu và nếu chúng tôi đi với tốc độ mạnh, chúng tôi thậm chí nhận thấy rằng bánh sau bên trong khúc cua tắt cách mặt đất vài mm.
Mặt khác, tôi thực sự thích rằng kiểm soát ổn định không phải là rất xâm phạm. Anh ấy dường như giúp chúng tôi một tay khi chúng tôi đi quá nhanh hoặc khi chúng tôi mắc lỗi lái xe. Chúng ta có thể hỗ trợ hết mình để chơi hết mình trượt nhẹ phần đuôi xe. Hố ga bên phải là đủ để cảm thấy bánh sau giúp chúng ta vòng qua khúc cua. Tất cả điều này rất dễ dàng và cảm giác kiểm soát cao.
Nhưng điều thú vị nhất đối với chiếc xe này, do công việc phát triển đằng sau nó, là lái xe "tinh", thực hành một lái xe nhanh chóng và hiệu quả. Đó là thời điểm chúng ta chú ý nhất đến hoạt động của bộ vi sai chống trượt giới hạn Quaife, vì chúng ta có thể tăng tốc rất sớm trong sự an toàn hoàn toàn. Sẽ không có dấu hiệu của kẻ dưới (trừ khi chúng ta thực sự thô thiển) và chiếc mũi sẽ tìm kiếm và tìm ra bên trong với độ chính xác cao. Tôi khẳng định lại rằng 900 euro của Gói hiệu suất là nhiều hơn hợp lý cho chiếc xe này.
Nếu có bất kỳ điều gì nhưng cần làm nổi bật là việc sử dụng hệ thống phanh mà, mặc dù quá khổ, có thể phù hợp với một chiếc xe có các tính năng này. Hãy cẩn thận, xe phanh rất tốt, nhưng tôi sợ rằng vào mùa hè và thực hành lái xe rất khắt khe trên một mạch hoặc xuống đèo với tốc độ rất cao, có thể có một số vấn đề về quá nhiệt. Mặt khác, không có gì không thể được giải quyết bằng cách chi một số tiền cho các bộ phận hậu mãi, bắt đầu với má phanh tốt.
Kết luận
Nó không phải là một chiếc xe đa dụng để thoải mái sử dụng hàng ngày như một Polo GTI, ví dụ. Các Fiesta ST cứng hơn và luôn muốn đi, trong khi tiện ích thể thao của Đức nói trên cung cấp một hành vi mượt mà hơn, ít triệt để hơn. Nếu bạn muốn có một chiếc xe nhanh nhưng thoải mái, hãy đặt cược vào Polo; nhưng Nếu bạn thích niềm vui và cảm giác tối đa, chiếc xe của bạn là Ford Fiesta ST. Không nghi ngờ gì nữa, đối với tôi, nó dường như là chiếc xe thể thao đa dụng truyền tải nhiều cảm giác nhất và tôi có thể tận hưởng niềm vui nhất.
Đến giờ tôi đã quên hết những gì tôi nghĩ khi Ford công bố mẫu xe thể thao ba xi-lanh của mình. Tôi đã thay đổi suy nghĩ đó bởi giờ đây tôi đã khắc sâu trong tâm trí mình rằng âm thanh ngọt ngào của khí thải và những phản ứng nhanh như vậy, với sự thay đổi hướng nhanh chóng đáng ngạc nhiên.
Nếu bạn đang thắc mắc về anh ấy sự tiêu thụ xăng dầu, sau 740 km thử nghiệm, lái xe trên mọi loại đường và đôi khi thực hành lái xe mạnh mẽ và những lúc khác thoải mái hơn nhiều, trung bình thu được là 6,9 l / 100 km. Như tôi đã nói ở trên, trên đường cao tốc ở 120, chúng tôi sẽ khoảng 6 lít. "Sợ hãi" đến khi chúng ta là một cái gì đó động lực trên một con đèo và chúng tôi muốn nhìn vào máy tính của chuyến đi, vì không khó để tìm thấy hồ sơ trên 10 lít.
Trang bị Ford Fiesta ST
- kiểm soát khí hậu tự động
- Kiểm soát hành trình và giới hạn tốc độ
- Recaro sưởi ghế ở hàng ghế trước
- Vô lăng bọc da, cần số và phanh tay
- Nhập và bắt đầu không cần chìa khóa
- Đài SYNC3 với màn hình cảm ứng 8 inch và Bộ điều hướng
- Đèn pha Halogen với đèn LED chiếu sáng ban ngày
- đèn tự động
- Nướng trước cụ thể
- Cản trước và cản sau cụ thể
- kính đen
- cánh gió sau,
- Bánh xe hợp kim 18 inch
- Hệ thống xả van biến thiên kép
Giá Ford Fiesta ST
| Thân xe | giá |
|---|---|
| Thân xe | giá |
| 3 cửa | 20.650 € |
| 5 cửa | 21.200 € |
Ý kiến của biên tập viên
- Đánh giá của biên tập viên
- Xếp hạng 5 sao
- Espectacular
- Ford Fiesta
- Đánh giá về: Diego Avila
- Đăng lên:
- Sự cải thiện cuối cùng:
- Thiết kế bên ngoài
- thiết kế nội thất
- Ghế phía trước
- Ghế sau
- Thân cây
- Cơ học
- Tiêu dùng
- sự an ủi
- giá
Ưu điểm
- Vận hành bộ
- Cảm giác mà nó có thể truyền đi
- âm thanh xả
Contras
- Bán kính quay vòng quá rộng
- Nhân vật hơi hung hãn ngay cả ở chế độ bình thường
- Hệ thống phanh tốt hơn một chút
Phòng trưng bày Ford Fiesta ST
Thông tin thêm về mô hình này
- Quảng trường 5
- Năng 125 - 200hp
- Tiêu thụ 5 - 6,7l / 100km
- Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,5