Honda CR-Z là một chiếc coupe trong cấu hình 2 + 2 đã được bán ở Tây Ban Nha từ năm 2010. Vào đầu năm 2013, nó đã nhận được lần tái thiết đầu tiên, với những thay đổi nhỏ về ngoại thất và nội thất, thứ sau liên quan đến vật liệu. Nó chỉ được bán trên thị trường với một động cơ hybrid, bao gồm một động cơ xăng 1.5CV VTEC 121 và một động cơ điện 20CV. Kết hợp chúng cung cấp 137CV đến bánh trước. Không có khả năng lái xe ở chế độ điện, động cơ điện được sử dụng để hỗ trợ.
Tại thị trường Nhật Bản, vào cuối năm 2012, biến thể mạnh mẽ hơn được chuẩn bị bởi Mugen, RZ, giới hạn 300 chiếc. Ngoài những thay đổi về mặt thẩm mỹ, thay đổi cơ học duy nhất là ghép bộ tăng áp với động cơ 1.5 nguyên bản, giữ nguyên hệ thống điện và thu được tổng công suất 176CV.
Vui vẻ, nhưng không hoàn toàn thực tế
Sau một tuần chung sống với CR-Z, chúng tôi có thể đưa ra phán quyết của mình. Nó là chiếc xe ô tô thú vị khi lái xe và đầy màu sắc, cũng tiêu thụ ít và với chất lượng tốt trong kết thúc đã thử nghiệm, GT, được khuyến nghị nhất. Như một điểm tiêu cực, chúng tôi có hạn chế thực tế rằng cuối cùng nó là một chiếc hai chỗ ngồi (vì phía sau vô lý) và tầm nhìn phía sau kém, cùng với một vị trí lái xe thể thao và thấp họ không làm cho nó trở thành chiếc xe phù hợp nhất cho thành phố hoặc cho những người cần một chiếc cần cẩu để lên vỉa hè từ ô tô. Mặc dù là một chiếc xe thích hợp với một định hướng cụ thể, nó có thể sử dụng trong mọi tình huống, cho dù là các chuyến đi trên đường cao tốc hay các tuyến đường đô thị, với một số loại giới hạn trong mỗi trường hợp của nó.
Phạm vi Tây Ban Nha của Honda CR-Z rất đơn giản. Nó được cấu trúc theo ba lớp hoàn thiện (Sport, GT và GT Plus) xoay quanh cùng một cơ chế.
Honda CR-Z IMA Thể thao:
- sáu túi khí
- Ghế đầu chủ động phía trước
- ABS và ESP
- Các neo ISOFIX
- cảnh báo chuyển số
- Cửa sổ tự động
- Điều hòa không khí một vùng
- hộp găng tay lạnh
- Bánh xe hợp kim 16 inch
- Cửa sổ màu
- bàn đạp nhôm
- Vô lăng và núm xoay đa chức năng bằng da
- đèn sương mù phía trước
- Đèn LED chạy ban ngày
- Ổ cắm USB
Honda CR-Z IMA GT (thêm vào Sport):
- Kiểm soát hành trình
- đèn pha xenon
- Cảm biến mưa và ánh sáng
- Cải thiện hệ thống âm thanh
- Bluetooth
- Ghế nóng trước
- Gương gập điện
- cảm biến đỗ xe phía sau
Honda CR-Z IMA GT Plus (thêm vào GT):
- Toàn cảnh trần nhà
- Bọc da
- Bánh xe 17 "
Giá Honda CR-Z IMA tại Tây Ban Nha (đã bao gồm thuế và không có khuyến mãi hoặc hỗ trợ)
- Honda CR-Z IMA thể thao 24.000 euro
- Honda CR-Z IMA GT 26.000 euro
- Honda CR-Z IMA GT Plus 29.000 euro
Như chúng ta có thể thấy, nó không phải là một chiếc xe rẻ chút nào, mặc dù so với những chiếc coupe đối thủ khác, nó là chiếc xe rẻ nhất và cũng là một trong những chiếc kém mạnh mẽ nhất. Mặt khác, chúng tôi có một chiếc xe hơi. tiết kiệm tiêu dùng, niềm vui và độ tin cậy đã được chứng minh. Kết thúc Sport là yếu tố ưu đãi đối với một chiếc xe hơi ngày nay, và GT được định vị là cân bằng nhất. Các tính năng bổ sung của GT Plus làm cho CR-Z trở thành một chiếc xe thực sự đẹp, nhưng tôi cho rằng việc trả khoản chênh lệch 3.000 euro cho các trang bị bổ sung là không cần thiết, điều này không hoàn toàn hữu ích.
Hầu hết các bức ảnh minh họa cho bài viết này đều được chụp trong Công viên công nghệ Minano (Álava), người mà chúng tôi cảm ơn vì sự cộng tác của họ. Người mẫu trong ảnh là Quan niệm nhà sư, người cũng phải được cảm ơn vì khuynh hướng của mình.
Thêm trong ActualidadMotor: Lái thử Honda CR-Z IMA GT, thiết kế ngoại thất và nội thất
Thêm trong ActualidadMotor:Kiểm tra Honda CR-Z IMA GT, động cơ, lái xe và mức tiêu thụ
