Thử nghiệm Renault Mégane Coupé 1.5 dCi Dynamique, đúng về mặt chính trị (phần 1)

El Renault Mégane Coupé không chỉ là phiên bản 3 cửa của Megane. Đối với cảm giác lái, hành vi và thói quen là một chiếc xe hoàn toàn khác.

Về mặt thẩm mỹ, nó thắng rất nhiều so với những chiếc saloon

Điều đầu tiên cần ghi nhớ khi đánh giá việc mua Megane Coupé là chúng ta sẽ hy sinh một số đặc điểm để có lợi cho những người khác. Đối với tôi, phiên bản Coupé dường như được giới thiệu nhiều hơn cho những người coi trọng thẩm mỹ và một nét thể thao nhất định trong việc lái xe của bạn.

Cảm giác của các điều khiển, hệ thống lái và hệ thống treo mang lại điều chỉnh cụ thể trên tất cả Megane Coupé. Những cài đặt này chỉ có ở những chiếc sedan Megane mạnh mẽ nhất (180 mã lực Tce và 2.0 hoặc 150 mã lực 160 dCi); Renault gọi nó là "Khung xe thể thao" và bao gồm hỗ trợ lái cụ thể, lò xo cứng hơn (19% phía trước và 10% phía sau) và bộ giảm xóc cứng hơn. Tương tự như vậy, chiều cao đến mặt đất thấp hơn 12mm và tâm cuộn của trục trước đã được hạ xuống 30mm.

Vị trí lái xe và cảm ứng của các nút điều khiển thể thao hơn

Do đó, về mặt động lực học, nó dễ chịu hơn Megane sedan vì nó nhanh nhẹn và ổn định hơn mà không làm mất đi sự thoải mái.t (trong saloon, tôi chỉ thử nghiệm 1.9 dCi 130CV). Nó không thực sự có cảm giác thể thao, nhưng nó lái tốt hơn nhiều trong mọi tình huống và vì vậy tôi thích nó hơn. Ngoài ra, nó cũng phản ứng tốt hơn trong các điều kiện bất lợi và cài đặt của ESP là phù hợp, cho phép xe trượt có kiểm soát trước khi hành động.

Cảnh Nội Thất

Sự khác biệt giữa Megane Coupé và sedan cũng rõ ràng bên trong.
Ví dụ: hàng ghế sau mất rất nhiều khả năng sinh hoạt, đặc biệt là ở mức độ cao. Tôi chỉ đo được hơn 1,80 mét và tôi được đóng hộp theo chiều cao. Người thấp hơn một chút sẽ đi lại thoải mái.

Tốt hơn là bạn không nên quá cao nếu bạn định đi du lịch ở đây ...

Mặt khác, hàng ghế trước được giải quyết rất tốt. Tất cả các kích thước của biên độ là quá đủ, ghế hỗ trợ tốt, thoải mái (ít nhất là của phiên bản này) và có một hỗ trợ vững chắc và lớn cho bàn chân trái. Thật dễ dàng để cảm thấy tích hợp sau tay lái của chiếc xe này.
Mặt khác, việc xử lý một số điều khiển không hoàn toàn giống tôi. Các điều hòa không khí và radio có các nút nhỏ và nằm ở vị trí rất thấp (bạn phải nhìn ra xa đường). May mắn thay, nó cũng có thể được vận hành từ vệ tinh phía sau tay lái, một vấn đề là bạn phải hiểu rõ về nó.

Tính thẩm mỹ đã hy sinh chức năng trong chiếc xe này. Tầm nhìn qua cửa sổ phía sau rất hạn chế và làm giảm ánh sáng từ khoang hành khách. Tương tự như vậy, miệng cốp xe hẹp hơn so với Megane saloon và chiều cao của ngưỡng cửa khiến việc sử dụng nó không thoải mái hơn. Những loại vấn đề này thường gặp ở các cơ quan đảo chính vì vậy chúng dường như không phải là một vấn đề đối với tôi so với những chiếc xe cạnh tranh.

Động cơ, hiệu suất và mức tiêu thụ.

Động cơ của thiết bị này là Động cơ diesel 1.5dCi 106 mã lực với hộp số sáu cấp. không may là chiếc xe nó chỉ có 200 km vì vậy cảm giác về hiệu suất và mức tiêu thụ có thể khác với cách động cơ này thực sự sẽ như thế nào khi nó được bắn.
Chắc chắn rồi động cơ này là đủ cho hầu hết những người mua tiềm năng của chiếc Renault này, với hiệu suất và mức tiêu thụ bình thường.

Trong thư viện, tất cả các bức ảnh ở kích thước đầy đủ

Nó đã không mang lại cho tôi cảm giác mạnh mẽ về lực đẩy, đặc biệt là ở vòng quay thấp. Dưới 1.500 vòng / phút, động cơ không tồn tại. vượt quá ngưỡng này Nó chạy tốt và khá trơn tru chỉ với 1.5 lít.
Tôi không thể lái xe đủ lâu để có được mức tiêu thụ phù hợp; Trong quá trình thử nghiệm, nó tiêu thụ 6,7 lít / 100 km kết hợp thành phố và một số đường cao tốc với hai người không có hành lý. Giá trị trung bình thực trong việc sử dụng đường bình thường, thành phố và đường cao tốc sẽ thấp hơn giá trị này khi động cơ bị hỏng và trong điều kiện ít khắt khe hơn. Xe hơi chất tương đồng 4,5 lít / 100 và do đó không phải trả thuế trước bạ.

Nó sẽ tiếp tục với thiết bị, giá cả và đánh giá cuối cùng