Nó trông giống như một Volvo XC40 bình thường, nhưng lò nướng kín của nó khiến chúng ta thấy rằng nó không chạy bằng động cơ diesel hay xăng truyền thống, mà nó là một chiếc ô tô điện. Chúng tôi giới thiệu cho bạn cái mới Volvo XC40 Sạc điện thuần túy. Đừng để bị lừa bởi vì như bạn sẽ khám phá trong các đoạn sau điều ngạc nhiên mà chúng tôi đã thực hiện Thử nghiệm chiếc xe này đã rất lớn.
Volvo tiếp tục tăng trưởng nhảy vọt về doanh số và thị phần hàng năm. Và điều đó đã xác nhận loại bỏ động cơ nhiệt vào năm 2030, ngoài việc dành một vài tháng để giới hạn tốc độ tối đa của ô tô ở 180 km / h để cải thiện độ an toàn. Bạn có nghĩ rằng chiến lược này sẽ có hại cho thương hiệu Thụy Điển? Chà, có vẻ như họ không làm quá tệ.
Kế hoạch làm việc của Volvo rất tham vọng, trực tiếp và rõ ràng. Ít nhất cho đến năm 2025, họ sẽ tung ra ít nhất một mẫu xe điện mới mỗi năm, ngày mà họ đã đặt mục tiêu rằng ít nhất 50% doanh số bán hàng của họ là ô tô chạy bằng điện và plug-in. Như chúng tôi đã nói, trong thập kỷ tới, họ sẽ không còn bán xe với động cơ truyền thống nữa. Và nếu bạn tự hỏi chiếc điện tiếp theo sẽ là gì, câu trả lời là Sạc lại Volvo C40, sẽ bắt đầu hành trình vào năm 2022.
Nhưng chúng ta hãy tập trung vào nhân vật chính thực sự của bài viết này, của bài kiểm tra này. Đã sẵn sàng chúng tôi đã có thể lái xe được vài km Volvo XC40 Recharge mới, nhân tiện được sản xuất tại Ghent, Bỉ. Ngoài ra, bạn có thể đến bất kỳ đại lý thương hiệu nào và đặt trước, nhưng những chiếc đầu tiên sẽ không đến đường phố Tây Ban Nha cho đến tháng Sáu.
Một con sói thực sự trong bộ quần áo của cừu
Như chúng tôi đã nói ở phần đầu, biến thể điện này thực tế có nguồn gốc từ bất kỳ XC40 nào khác của thương hiệu Thụy Điển. Chi tiết nhận dạng chính là vỉ nướng, được đóng lại vì loại cơ học này không cần làm mát nhiều và ngoài ra, đạt được tính khí động học tốt hơn. Nhân tiện, lưới tản nhiệt này có màu sắc mà chúng tôi chọn cho thân xe.
Các chi tiết khác để phân biệt nó là chữ khắc trên trụ sau, biểu tượng “P8 AWD Recharge” trên cửa sau hoặc trên ngưỡng cửa. Đối với tất cả điều này, chúng tôi phải thêm rằng nó có sẵn với bảy sắc thái khác nhau đối với thân xe, mái nhà luôn có màu đen và Bánh xe tiêu chuẩn là 19 inch., có thể nhảy lên 20 inch tùy chọn.
Trong khi đó, kích thước bên ngoài giống hệt với bất kỳ chiếc XC40 nào khác. Nó có chiều dài 4,42 mét, rộng 2,03 bao gồm cả gương và cao 1,65 bao gồm cả các thanh mái tinh tế. Chiều dài cơ sở hoặc chiến đấu là 2,70 mét. Và đó là mô hình này, giống như đối tác nhiệt của nó, được sản xuất trên Nền tảng mô-đun CMA. Chắc chắn, nó không nhẹ, tốt nặng gần 2.200 kg.
Trong dòng của nó, với một mức độ hoàn thiện vượt trội
Cũng không phải là chúng tôi tìm thấy quá nhiều thay đổi trong cabin ở mức độ trực quan, điều này ít nhất đối với tôi không phải là vấn đề. Chất lượng của chiếc xe này vẫn tốt nhất của phân khúc C-SUV, ngang với BMW X1 hoặc X2 và cao hơn Mercedes GLA hoặc Audi Q3.
Về mặt này, thực tế không có gì có thể đổ lỗi cho mô hình Thụy Điển, ngoại trừ điều đó kiểm soát khí hậu được tích hợp vào màn hình cảm ứng, điều mà tôi không thích vì nghĩ rằng nó làm người lái mất tập trung. Như bạn đã biết, không phải màu đen bóng (Piano Black) rất được lòng chúng ta vì không thể giữ sạch được.
Xin chào Google! (và hỏi bạn muốn gì)
Và vì tôi đã trích dẫn màn hình thông tin giải trí chính, điều quan trọng cần lưu ý là thương hiệu đã hợp tác với Google, tích hợp các công nghệ của họ. Điều này có nghĩa là chúng tôi có trên màn hình 9 inch trung tâm các dịch vụ của Trợ lý Google, Google Maps và Cửa hàng Play, ra mắt trên XC40 Recharge này.
Nó thực sự nổi bật về cách nó hoạt động tốt, đặc biệt là trong phần lệnh thoại. Thông thường, hướng dẫn bằng giọng nói trong ô tô khá khó chịu, nhưng trong trường hợp này, chúng tôi không thể gây rắc rối cho hệ thống bằng cách nói quá nhanh hoặc bị ngắt quãng.
Thay đổi chủ đề, bảng điều khiển dụng cụ vâng, nó dành riêng cho biến thể điện này. nó hoàn toàn kỹ thuật số với màn hình 12 inch và nó có một thiết kế khác, do đó có thể dễ dàng đọc được mặc dù nó đòi hỏi một số điều chỉnh để, ví dụ, di chuyển giữa một số menu thông tin.
Một chi tiết mà tôi không muốn quên là mô hình này không có nút bắt đầu, mà ít nhất là gây tò mò. Chúng tôi vừa lên xe, đóng cửa và nhấn phanh. Chiếc xe bây giờ đã sẵn sàng và tất cả những gì còn lại là chọn vị trí D trên núm cần số. Ngay sau khi chúng tôi mở cửa, chiếc xe sẽ tắt máy.
Rất nhiều không gian ở hàng ghế sau
Nếu chúng ta chuyển sang khía cạnh của khả năng sinh sốngXC40 cũng là một chiếc xe khá rộng rãi cho một gia đình bốn người. Ghế trước rộng rãi cho người lớn ở hầu hết mọi kích thước, như thường lệ ở những chiếc xe này. Điều này phải được thêm vào sự thoải mái tuyệt vời của chỗ ngồi và cảm nhận tuyệt vời về chất lượng khi chạm vào.
Trong khi chờ đợi, hàng ghế sau cũng rất hào phóng. Mặc dù là chiếc xe nhỏ gọn nhất trong số những chiếc SUV của thương hiệu, nhưng hai người lớn sẽ có không gian rất tốt ở hàng ghế thứ hai này cho cả khoảng đầu và đầu gối. Tất nhiên, quảng trường trung tâm ít được sử dụng hơn do quá hẹp và đường hầm truyền dẫn được đánh dấu.
Đối với phần còn lại, chúng tôi có lỗ thông hơi phía sau ở khu vực trung tâm bên cạnh ổ cắm USB, lưới để đặt đồ vật hoặc tạp chí ở tựa lưng phía trước và chất lượng hoàn thiện cao ở bất cứ nơi nào chúng tôi chơi.
Hai hộc, 413 + 13 lít
Và liên quan đến khả năng chịu tải, chúng tôi có hai thân cây. Mặt trước nhỏ, nhưng với lít 31 Chẳng hạn, nó có thể được sử dụng để đựng bộ sạc và mang theo một túi hành lý nhỏ.
Về phần mình, cốp sau chính là cốp sau, dung tích 413 lít. Không tệ chút nào khi chúng ta đang nói về một chiếc xe điện và khả năng chịu tải không phải là một trong những điểm mạnh của XC40. Về cơ bản, và so với các động cơ nhiệt, Pure Electric thua đôi đáy.
Phần kỹ thuật của Volvo XC40 chạy điện
Bây giờ chúng ta đi đến phần kỹ thuật. Phần cơ khí của Volvo XC40 Recharge Pure Electric có những đặc điểm gì? Chúng ta có thể bắt đầu bằng cách nói rằng ở phần dưới của cơ thể chúng ta có Pin 78 kWh, có thể được sạc lại bằng dòng điện xoay chiều ở công suất 11 kW, đồng thời chấp nhận các khoản phí liên tục nhanh lên đến 150kW. Quyền tự chủ được phê duyệt là 418 km.
Trong khi đó, nó có một động cơ điện cho mỗi trục, do đó nó là một chiếc xe dẫn động bốn bánh. Trên thực tế, sự phân bố năng lượng là 50:50. Và đó là các động cơ phát triển cùng một công suất 204 CV (150 kW), cung cấp cùng hiệu suất tối đa 408 mã lực và mô-men xoắn 660 Nm.
Ngoài ra, những lợi ích thực sự thú vị. Theo hồ sơ của anh ấy, anh ấy có thể làm 0 đến 100 chỉ trong 4,9 giây, điều này hóa ra lại là một sự khác biệt thực sự đối với một chiếc xe như XC40, nó không giống một mẫu xe thể thao về bất kỳ khía cạnh nào. Như với tất cả các mẫu xe Volvo mới, tốc độ tối đa được giới hạn ở 180 km / h.
Sau tay lái của Volvo XC40 Recharge điện
Trong ngày này, chúng tôi đã có thể đến thăm khoảng 120 km khi điều khiển Volvo XC40 Recharge mới. Như vậy, đã đủ để chúng ta hiểu rõ về hành vi trong tất cả các lĩnh vực của chiếc SUV điện này, như tôi sẽ trình bày chi tiết bên dưới.
Trong những năm qua, chúng tôi đã thử nghiệm nhiều ô tô điện, nhưng ít ai làm chúng tôi ngạc nhiên như chiếc Volvo XC40 chạy điện này. Nó được bọc trong một cơ thể có chút giống với một chiếc xe hiệu suất cao. Khi bạn nhận được một Audi etron GT, ví dụ, bạn biết rằng nó sẽ chạy rất nhiều chỉ đơn giản là do thiết kế và vị trí cưỡi.
Nó chạy như thế nào?
Trong trường hợp của chiếc XC40 này, ngay cả khi bạn biết trước khi bắt đầu cuộc hành quân rằng nó có hơn 400 con ngựa, bạn sẽ không nhận ra điều đó cho đến khi bạn tăng tốc tương đối khó. Nghiêm túc đó khả năng tăng tốc là tuyệt vời ai có xe này bất cứ lúc nào. Tham gia làn đường nhanh hoặc vượt xe là một công việc thực sự đơn giản, vì xe tăng tốc với tốc độ ngoạn mục.
Tất nhiên, chúng tôi vẫn dán mắt vào chỗ ngồi và trở nên gây nghiện, đang tìm kiếm một lý do nhỏ nhất để tăng tốc trở lại. Tuy nhiên, sự thật là chỉ cần đạp ga ở mức 50% là đủ để vượt xe một cách an toàn.
Đó là lý do tại sao có vẻ rất hợp lý khi tìm một phiên bản chạy điện ít mạnh hơn, và hoạt động sẽ đơn giản như tháo một trong hai động cơ. Vì vậy, chúng ta sẽ có một chiếc xe điện với 204 mã lực, như vậy là đủ. Chúng tôi đã hỏi thương hiệu và Có vẻ như các phiên bản công suất thấp hơn không nằm trong kế hoạch của họ.
Nuốt chửng những dòng giống như một người kéo, nhưng không có trọng tâm về thể thao
Nhưng theo nghĩa đó, những lợi ích chỉ cảm thấy tốt trên đường thẳng. Bởi vì các đường cong có trách nhiệm nhắc nhở chúng ta rằng, sau tất cả, nó không phải là một XC40 thể thao. Hãy cẩn thận, với điều này, tôi không nói rằng nó hoạt động không tốt trong đường cong, nhưng nó không đi kèm với cảm ứng được hỗ trợ bởi hướng hoặc điều chỉnh thoải mái của hệ thống treo để cũng có niềm vui trong bẫy chuột.
Để làm được điều này, bạn phải thêm điều đó những chiếc ghế có định hướng hướng tới sự thoải mái của những người cư ngụ, không tính đến độ bám bên lớn. Và tất nhiên, nó là một chiếc SUV, vì vậy vị trí lái xe hơi cao và không mang lại sự tự tin tốt khi phải đi với tốc độ rất lớn giữa những khúc cua mà động cơ của nó cho phép.
Phanh tái tạo có thể được giải quyết tốt hơn nhiều
Một phần chưa thuyết phục tôi về Volvo XC40 Recharge là phanh tái tạo. Mô hình cung cấp cho chúng tôi khả năng kết nối và ngắt kết nối giữ động cơ.
Khi được kết nối, cô ấy rất hung hăng và chúng tôi có thể lái xe chơi chỉ với bộ tăng tốc, bởi vì khi chúng ta nhấc bàn đạp phải, nó sẽ phanh rất nhiều. Và khi tôi nói rất nhiều, nó rất đúng. Nếu chúng tôi ngắt kết nối chức năng này, khả năng duy trì bằng XNUMX, không sạc lại pin khi chúng tôi ngừng tăng tốc.
Trân trọng, Tôi không nghĩ cách nào cũng đúng. Đầu tiên đòi hỏi chúng ta phải rất khéo léo với van tiết lưu để đánh giá lượng giữ lại. Nói cách khác, chúng ta phải tăng tốc một chút nếu chúng ta muốn nó không chậm lại quá nhiều. Nếu chúng ta muốn nó phanh thêm một chút, chúng ta phải nhấn ga ít hơn một chút ...
Và trong khi đó, trong trường hợp bị ngắt hệ thống, không có lực giữ lại khiến chúng ta phải chạm vào chân phanh rất nhiều. Ví dụ, trên đường bạn phải chạm vào phanh nếu chúng ta thấy mình có một chút dốc xuống.
Nó cũng không thông minh để kết nối và ngắt kết nối chức năng này, chúng ta phải xem trong menu của màn hình cảm ứng trung tâm. Một nút bấm vật lý trên vô lăng, trên bảng điều khiển hoặc một vị trí cụ thể trên cần số sẽ hữu ích hơn nhiều. Trên thực tế, lý tưởng nhất là có một số cam để quản lý việc lưu giữ theo ý muốn của chúng ta với nhiều cấp độ khác nhau.
Tiêu dùng và kết luận
Chúng tôi đã có một khoảng thời gian vui vẻ trong ngày thử nghiệm này với Volvo XC40 Recharge, lái xe rất nhiều trên những con đường nhanh, cũng như những khu vực ngoằn ngoèo hơn và những đoạn đường cong có phần thoáng hơn. Tất nhiên, chúng tôi cũng lái xe qua các thị trấn, nơi bạn cảm thấy thực sự thoải mái với sự thoải mái của hệ thống treo và sự êm ái của tay lái.
"Vấn đề" là hầu hết thời gian chúng tôi thực hành lái xe quá hạnh phúc, với nhiều ga đầy đủ và tốc độ cao. Bạn có nhớ tôi đã nói gì về cơn nghiện do tăng tốc của chiếc xe này không? Về mặt logic, điều này không có lợi chút nào khi có được mức tiêu thụ thấp.
Như vậy, theo bảng công cụ, chúng tôi tiêu thụ trung bình 24,2 kWh / 100 km, đó là một con số rất cao đối với một chiếc xe cỡ này, mặc dù về mặt logic thì nó cũng là một chiếc xe rất mạnh mẽ. Đó là một con số gần với những gì chúng tôi thu được vài ngày trước với Audi e-tron GT và Audi RS e-tron GT (đây là bài kiểm tra), có sức mạnh hơn 50% và cắt giảm thể thao hơn.
Mặt khác, và mặc dù mức tiêu thụ không phải là ưu điểm lớn nhất của chiếc Volvo điện này, nhưng điều đó thật thú vị để phản ánh. Không phải là một chiếc xe quá đắt, nó không phải là phương tiện điển hình mà hầu hết mọi người đều có thể mua được; nhưng làm nổi bật tỷ lệ giá-năng lượng của nó. Nhiều chiếc xe điện 400 mã lực có quen thuộc với bạn với giá dưới 50.000 euro (nhờ MOVES III) không? Và ngoài ra, hãy xem các thiết bị vì nó thực sự rất dồi dào.
Thiết bị Volvo XC40 Tây Ban Nha
Cấp II
- Cảnh báo chệch làn đường với Hỗ trợ giữ
- thông báo đường trơn trượt
- Phanh khẩn cấp tự động với tính năng phát hiện người đi bộ và người đi xe đạp
- An toàn thành phố
- Phanh đỗ điện
- kiểm soát xuống dòng
- kiểm soát hành trình thích ứng
- Bộ giới hạn tốc độ
- cảnh báo điểm mù
- Nhận dạng tín hiệu
- Bộ sạc di động cảm ứng
- Dịch vụ ô tô của Google (4 năm) với Bản đồ, Trợ lý giọng nói và Cửa hàng Play
- Màn hình cảm ứng 9 inch
- Apple CarPlay không dây và Android Auto
- Ổ cắm USB Type-C và 12 volt
- Cụm đồng hồ kỹ thuật số 12,3 inch
- Cần số và vô lăng bọc da
- ghế trước và vô lăng có sưởi
- Bao quanh cửa sổ màu đen bóng
- Đèn LED
- Bánh xe 19 inch
- Đường ray mái màu đen bóng
- mái nhà đen
- Ghế trước điều chỉnh thắt lưng bằng điện
- Mở rảnh tay
- Ghế nóng trước
- đảo ngược camera
- Cảm biến đỗ xe trước và sau
- cửa sau điện
- bộ sửa chữa thủng
- Bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km
- Bảo hành pin 8 năm hoặc 160.000 km
Cấp độ III (bổ sung)
- Đèn sương mù phía trước
- Ghế trước chỉnh điện
- Cảm biến phía trước, phía sau và bên hông
- Camera 360 độ
- Đèn pha full-LED
- Hệ thống âm thanh Harman Kardon
- máy giặt đèn pha
- Gập tựa đầu phía sau
- cửa sổ trời toàn cảnh
Giá Volvo XC40 cho Tây Ban Nha
| động cơ | Lực kéo | Hoàn thành | giá |
|---|---|---|---|
| động cơ | Lực kéo | Hoàn thành | giá |
| Sạc điện thuần túy T8 | AWD | Cấp II | 52.469 € |
| Sạc điện thuần túy T8 | AWD | Cấp III | 56.212 € |
Cần phải lưu ý rằng khi kết thúc truy cập ở nước ta (được gọi là Cấp II) bạn có thể áp dụng Kế hoạch MOVES III. Không phải như vậy trong kết thúc hàng đầu. Thứ hai, Volvo đề nghị với giá 1.934 euro cho cả hai kết thúc ba năm bảo hành, ba năm bảo trì và nhiều bảo hiểm toàn diện khác với số tiền vượt quá 150 euro.
Nếu bạn thích tùy chọn cho thuê, Volvo XC40 Recharge Electric có sẵn với giá từ 707 euro mỗi tháng (cộng VAT) mà không cần nhập cảnh trong 48 tháng với quãng đường đi được tối đa là 10.000 km mỗi năm.
Thư viện Volvo XC40 Sạc điện thuần túy
Thông tin thêm về mô hình này
- Quảng trường 5
- Năng 129 - 408hp
- Tiêu thụ 6,6 - 7,3l / 100km
- Thẩm định, lượng định, đánh giá 4,2