Thử nghiệm Audi S3 Sportback, 310 CV hiệu quả thuần túy

Thế hệ thứ ba của Audi A3 được tung ra thị trường vào giữa năm 2012 với thiết kế đổi mới trong khi vẫn duy trì một số điểm giống với người tiền nhiệm của nó, các công nghệ và động cơ mới phù hợp với các quy định chống ô nhiễm hiện hành. sau này, đã vào năm 2016, mô hình này đã nhận được một lần tái cấu trúc để cập nhật nó, kết hợp một bản sửa đổi mới về cơ chế và công nghệ của nó; cũng như các chi tiết nhỏ trong thẩm mỹ của nó.

Phiên bản đầu tiên của Audi S3 ở thế hệ thứ ba này, nó mang lại công suất 300 mã lực, truyền tất cả sức mạnh này, như thường lệ trong các mẫu xe "S" của công ty Đức, đến bốn bánh xe thông qua hệ thống xe bốn bánh. Vào cuối năm ngoái, S3 đã cập nhật và phiên bản XNUMX cửa của nó đã đến Audi S3 Sportback, một chiếc ô tô mà ngày nay, ở Actualidad Motor, chúng tôi kiểm tra với bạn 310 mã lực và mô-men xoắn 400 Nm.

Audi S3 có thể được cấu hình trong thân xe "Sedan" ba cửa, bốn cửa, với thân xe mui trần "Cabrio" hoặc trong biến thể năm cửa được gọi là "Sportback", chính là người chiếm lĩnh những đường nét này. Trước hết, cần nhớ rằng trên là Audi RS 3, thuộc về một phạm vi hiệu suất khác và có một cánh quạt 2.5 400 CV.

Thiết kế bên ngoài thiếu gia vị

Audi S3 muốn trở thành “Sói với da cừu”. Khác xa với việc mang đến một hình ảnh hoàn hảo, ngoại thất của Audi S3 Sportback kết hợp những nét thông thường của nó sang trọng với những nét thể thao. quang cảnh phía trước nó không khác biệt quá nhiều so với Audi A3. Phần này chiếm ưu thế bởi lưới tản nhiệt Singleframe cỡ lớn nổi tiếng với các đường viền và thanh ngang mạ crôm.

Bên cạnh logo Audi, bạn có thể đọc dòng chữ S3. Các đèn pha, của đèn LED, hiển thị sau khi thiết lập lại một số hình dạng năng động hơn. Ở các góc dưới không có đèn sương mù mà có một số khe hút gió. Nắp gương mạ crôm có thể là một chi tiết cần nhìn để phân biệt với một chiếc A3 "bình thường".

La xem bên của đơn vị của chúng tôi khiến chúng tôi cảm thấy khó hiểu, ít nhất là trong đơn vị của chúng tôi cho tùy chọn của nó, rằng chúng tôi không phải đối mặt với một chiếc Audi A3 nữa. Bệ cửa sổ mạ crôm, cánh gió sau tinh tế nhưng năng động, bánh xe lớn 19 inch Với thiết kế hai tông màu và năm nan hoa hoặc kẹp phanh màu đỏ với logo S, chúng bộc lộ những chi tiết thể thao mà chúng tôi đã đề cập trước đó.

phía sau của anh ấy, không nghi ngờ gì nữa, sẽ là người phản bội anh ta. Giữa cánh lướt gió ở phần trên của cửa sổ phía sau, dòng chữ S3 trên cửa sau và bộ khuếch tán màu đen được đánh dấu, với một đường viền chrome, chứa không ít hơn bốn cửa xả, sẽ ít ai nghĩ rằng họ đang phải đối mặt với một chiếc Audi A3 với những bộ phận "hậu mãi".

Mặc dù Audi S3 vượt trội hơn so với mô hình RS 3, theo quan điểm của chúng tôi, Sẽ không có hại gì nếu mô hình này mang lại nhiều chi tiết năng động hơn. Với một chiếc Audi S3 không có phụ kiện, vốn đã có giá khoảng 50.000 euro, trên thực tế, chi tiết duy nhất làm rõ phiên bản mà chúng ta đang đối mặt là dòng chữ "S3" ở phía trước và cửa sau và bộ khuếch tán với bốn cửa xả. .

Cải thiện không gian nội thất

Audi S3 có một Kích thước bên ngoài, thực tế giống với A3, dài 4,32 mét, rộng 1,78 và cao 1,4. Chiều dài cơ sở là 2,63 mét. Nếu bạn đang thắc mắc về trọng lượng của chiếc Audi S3 Sportback này, quy mô đọc 1.540 kilo. Nó nặng hơn và thấp hơn một chút và dài hơn một chiếc Audi A3 Sportback.

Trong Ghế phía trước chúng tôi thấy đủ không gian cho hai người lớn đi lại khá thoải mái. Không phải là chiếc xe có bề ngang khủng nhất trong phân khúc này, nhưng điều đó cũng không quá quan trọng bởi chúng ta sẽ không cảm thấy mình quá lép vế với người bạn đồng hành hay quá “xúc xích”. quy định ghế và vô lăng (có thể điều chỉnh độ cao và độ sâu) cho phép bạn lái xe thoải mái.

Hàng ghế sau không đi ra nên dừng tốt. Những người cao có thể dụi đầu lên trần nhà (nhìn toàn cảnh, chúng ta có khoảng cách giữa vỉa hè và trần nhà ít hơn). Mặt khác, không gian còn lại với ghế trước cũng không phải là một điểm có lợi, được dưới mức trung bình của phân khúc C. Ghế trung tâm hẹp hơn, cứng hơn và không thoải mái hơn không được khuyến khích sử dụng trong một chuyến đi dài.

Chúng tôi mở cổng Thân cây của Audi S3 Sportback và chúng tôi tìm thấy một lượng lít 340. Mặc dù hình dạng của nó rất hình khối và có thể sử dụng được, nhưng thể tích không lớn như mong muốn. Tất nhiên, anh ta có lý do rằng hệ thống truyền động quattro buộc bạn phải tăng chiều cao của sàn thân, dẫn đến mất 40 lít dung tích. Khi gập hàng ghế thứ hai xuống, lượng hàng hóa tăng lên 1.180 lít.

Chất lượng hoàn hảo cho Audi S3 Sportback

Theo nguyên tắc chung, một trong những điểm nổi bật của Audi là chất lượng cảm nhận bên trong và việc sử dụng các vật liệu đệm, có cảm giác chạm tốt và không bị ọp ẹp. Nó không kém phần đúng so với thiết kế thông thường của nội thất khá đơn điệu và không có nhiều rủi ro. Ở Ingolstadt, họ không phải là bạn của những thiết kế mang tính cách mạng, họ thích sự nghiêm túc hơn. Điều đó nói rằng, lượt thích.

Đơn vị thử nghiệm của chúng tôi có khoảng ghế da Nappa tùy chọn có màu sáng, kết hợp logo chữ S, thiết kế rất cẩn thận. Tựa đầu được cố định, nó có cánh lớn để hỗ trợ bên và thiết kế đa kim cương họ một phần phá vỡ với sự tỉnh táo và đường ngang của Đức. Đừng nghĩ rằng vì hình dáng của chúng mà chúng khó chịu, chúng hoàn toàn ngược lại.

Về vô lăng đa chức năng, có thiết kế ba chấu rõ ràng là thể thao có đáy dẹt. Trong phần có thể nhìn thấy của các nan ngang, chúng tôi tìm thấy các nút điều khiển thông tin giải trí, trong khi ở phía sau chúng, chúng tôi có các mái chèo để quản lý hộp số tự động S tronic 7 cấp.

Sau vô-lăng thể thao này, chúng ta có bảng điều khiển, giống như trong đại đa số xe hơi. Tuy nhiên, đừng mong đợi một bức tranh tương tự, bởi vì chúng ta đang đối mặt với Buồng lái ảo Audi ra mắt trong Audi TT. Với nó, các mặt số truyền thống và vật lý cho chúng ta thấy tốc độ động cơ và tốc độ xe bị loại bỏ.

một Màn hình kỹ thuật số 12,3 inch sẽ thông báo cho chúng tôi về mọi thứ chúng tôi muốn một cách có trật tự và đa cấu hình, có thể xuất hiện từ dữ liệu tiêu thụ đến bản đồ điều hướng với chất lượng cao của định nghĩa. Khác xa với vẻ như một hệ thống khó quản lý, chỉ trong vài phút, chúng tôi sẽ hoàn toàn thích nghi với việc sử dụng nó.

Về bảng điều khiển, khu vực này rất sạch sẽ và không có nhiều nút và điều khiển, mặc dù màn hình phía trên vẫn được giữ nguyên, chúng ta có thể ẩn hoặc hiển thị theo ý thích của mình bằng cách chỉ cần nhấn một nút. Việc quản lý các menu khác nhau được thực hiện thông qua Núm xoay MMI với bề mặt cảm ứng để nhập ký tự.

2.0 TFSI 310 mã lực, hộp số S tronic và hệ dẫn động quattro

Như chúng tôi đã đề cập, Audi S3 Sportback sử dụng Động cơ 2.0 TFSI. Lần này nó phát triển sức mạnh tối đa là 310 mã lực và mô-men xoắn 400 Nm Nó có sẵn từ 2.000 đến 5.400 vòng / phút, vì vậy lực đẩy từ bộ này rất mạnh và nhất quán trên hầu như toàn bộ dải vòng tua. Của chúng mức tiêu thụ được chấp thuận là 6,5 lít ở 100 km, mặc dù chúng tôi không thể đạt được mức tiêu thụ tương tự.

So với phiên bản trước khi khởi động lại, S3 mới phát triển thêm 10 mã lực và 20 Nm. Về phần mình, Audi cho biết nhóm kỹ sư đã cập nhật hệ thống kiểm soát lực kéo điện tử quattro và cũng đã hiệu chỉnh lại các cài đặt kiểm soát độ ổn định. Tốc độ tối đa được phê duyệt của thiết bị nhỏ gọn này là 250 km / h, có thể thực hiện 0 đến 100 chỉ trong 4,6 giây. Hộp số ly hợp kép rô bốt của nó có 7 mối quan hệ, không thể lựa chọn hộp số sàn.

Bạn có thể đi nhanh ngay cả khi bạn không có trình độ lái xe cao

Đến lúc nổ máy 2 lít và đạp đúng bàn đạp. Chúng tôi đã chọn, cho hành trình đầu tiên của chúng tôi thông qua đường cao tốc, chế độ thoải mái nhất. Nó cũng làm mềm độ cứng của hệ thống treo. Đáp ứng nhu cầu ga ít tức thời hơn, trong khi hộp số ly hợp kép sẽ sớm chuyển sang số cao hơn để cố gắng loại bỏ càng nhiều nhiên liệu càng tốt. Địa chỉ cũng nhận được nhiều sự trợ giúp hơn với mục đích làm cho nó thoải mái hơn.

Mặc dù Audi S3 Sportback này là một chiếc nhỏ gọn có khả năng đi rất nhanh, với chế độ lái này chúng tôi sẽ không gặp vấn đề trở lại trên một hành trình dài. Của chúng đình chỉ nó vẫn chắc chắn, nhưng những phần uốn lượn của đường sẽ được lọc ra mà thực tế không cảm nhận được. Trên đường cao tốc, với mức giá hợp pháp, chúng tôi nhận được tiêu thụ từ 7,5 đến 8 l / 100 km; điều này dường như không quá mức đối với một chiếc xe có những đặc điểm này.

Nếu chúng ta không muốn thay đổi chế độ lái xe, thông thường nên để chế độ xe. Tùy thuộc vào hoàn cảnh và phong cách lái xe của chúng ta, hệ thống sẽ tự động áp dụng cài đặt thoải mái hơn hoặc thể thao hơn; đây là chế độ khuyến khích nhất cho hàng ngày. Phản ứng, trong điều kiện bình thường, sẽ trơn tru; trong khi nếu chúng ta tăng tốc đột ngột hoặc thay đổi hướng đột ngột, nó sẽ hoạt động như ở chế độ thể thao.

El chế độ thể thao chấp nhận thiết lập tinh khiết và trực tiếp hơn của S3 Sportback này. Về phần mình, hệ thống lái và hệ thống treo cứng lại trong khi về phần mình, động cơ sẽ đáp ứng rất nhanh nhu cầu của chúng ta với bàn đạp phù hợp và hộp số tự động sẽ quay động cơ nhiều hơn. Âm thanh cũng bị thay đổi, xuất hiện với lực lớn hơn trong khoang hành khách và mời gọi chúng ta đạp nhiều hơn vào bàn đạp bên phải.

đường bộ thứ hai và cổng chuột Sẽ rất khó để tìm ra giới hạn của chiếc xe này. Các các thay đổi hỗ trợ được thực hiện gần như ngay lập tức, trong khi thiết lập và điều khiển điện tử của nó cho phép nó hoạt động rất nhanh mà không nhất thiết phải được điều khiển bởi một chuyên gia. Chúng ta có thể, không có vấn đề gì, chạm hết vào phanh để xe chạy theo vạch chỉ dẫn bằng tay lái, một điều không được khuyến khích làm ở các loại xe khác.

Audi S3 Sportback kỹ lưỡng trên đường đua

Khi đến gần giới hạn của chiếc xe này trong đường cong có nghĩa là đi nhanh hơn nhiều so với luật chúng tôi đã tiếp cận Jarama Circuit - Race, người mà chúng tôi cảm ơn từ đây vì đã chuyển giao các cơ sở của họ. Trong một mạch, các nhà chức trách thậm chí không thể phàn nàn với chúng tôi và các điểm thẻ của chúng tôi vẫn an toàn.

Chế độ lái năng động, chuyển số ở vị trí tuần tự và chân phải bằng phẳng. Máy đo tốc độ tăng theo vòng quay ở tốc độ tối đa và chúng ta sẽ sớm ghép các bánh răng thay đổi ở rìa của vùng màu đỏ, với tốc độ 7.000 vòng / phút. Khó tách lưng ghế ở những bánh răng đầu tiên. Chúng ta thực hiện mọi thứ một cách từ từ để cho lốp xe có thời gian nóng lên và cũng cho bản thân thời gian để lấy lại sự tự tin.

Từng chút một, chúng tôi tăng tốc độ và lốp xe đã xuất hiện một số tiếng kêu khác. Chúng tôi đang đi rất bình tĩnh mặc dù tốc độ cao, bởi vì Audi S3 Sportback "thậm chí không lắc lư". Mọi thứ diễn ra đúng vị trí của nó và không có sự mất mát nhỏ nhất của quỹ đạo. Đúng vậy, nếu chúng ta nhập cuộc căng thẳng và chúng ta buộc phải vào lối rẽ, xu hướng của chiếc xe để đánh giá thấp hơn; mặc dù tôi khẳng định một lần nữa, chúng tôi sẽ rất lén lút để xảy ra tình trạng đó. Mặt khác, lực kéo quattro cho phép chúng tôi cung cấp khí đốt rất sớm được phóng về phía đường cong tiếp theo.

Chúng tôi tìm cách đánh bật phía sau, nhưng nó không dễ dàng như ở những chiếc xe khác. Đưa ra khí đốt, trừ khi chúng ta đang ở trên một sân băng, điều đó là không thể; trong khi ở lượt nhập nó rất phức tạp, ít đạo đức và khá vô dụng. Các xe đầm khác đánh bật phía sau chỉ đơn giản bằng cách đạp rỗng bàn đạp phải đột ngột ở khúc cua hoặc bằng cách đặt chân lên phanh. Ở Audi S3 Sportback, điều này không đúng như vậy, bạn phải thực hiện một hành động lái xe rất phi đạo đức với hỗ trợ thay đổi và bẻ lái mạnh mẽ, điều không được khuyến khích ngay cả khi đi xe một mình trên đường kín.

Chúng tôi dừng lại và cố gắng suy ngẫm về những cảm giác được trích xuất. Điều đầu tiên chúng tôi nghĩ đến là nó là một chiếc xe 310 mã lực với chúng tôi sẽ không vui trong một vài đợt trong mạch. Đây có phải là một cái gì đó tiêu cực? Nó phụ thuộc vào cách bạn nhìn vào nó và những gì bạn đang tìm kiếm. Audi đã tạo ra một chiếc xe, trong khi muy rápido, nó hoàn toàn cần tất cả mọi thứ trong tầm kiểm soát, với một hành vi rất cao quý và dễ dàng lái xe như thể đó là một chiếc A3 115 mã lực (hoặc thậm chí còn dễ dàng hơn).

Nó là một chiếc xe cho ngày này qua ngày khác, mặc dù hãy cẩn thận, mức tiêu thụ không thể so sánh với một phiên bản truy cập phạm vi. Của chúng tôi tiêu thụ trung bình trong suốt quá trình thử nghiệm đã xoay quanh lít 10. Đúng là dữ liệu này tăng vọt ở Jarama, nhưng chúng tôi cũng đã đi vài trăm km trên đường cao tốc với mức giá hợp pháp. Trong thành phố giảm nó từ 11 lít là phức tạp, Trong khi trên những con đường thông thường, nó có thể tiêu tốn khoảng 7 lít nếu chúng ta cẩn thận với lượng xăng.

Tổng kết…

Đến Audi S3 anh ấy thích đi rất tốt, cho trang web. Nó sẽ không mang lại nụ cười cho khuôn mặt của bạn để có một đường chéo đẹp, nhưng lực G bên mà nó có thể đạt được là rất cao. Như chúng tôi đã nói, Audi không muốn phát triển một chiếc xe chạy vòng quanh với chiếc S3 này, mà là một chiếc xe đường phố có thể đi rất nhanh và an toàn. Bạn sẽ không có được niềm vui trong một ngày theo dõi, nhưng đó là một xe hiệu quả trong đường cong Chúng ta phải ghi nhớ rằng trên là Audi RS 3, sẽ không mất quá nhiều thời gian để chúng ta bắt tay vào thực hiện.

La phần mà chúng tôi không thích nhất, như điều đó xảy ra với chúng tôi với nhiều thương hiệu cao cấp khác, đó là như tiêu chuẩn mang theo quá ít thiết bị. Audi S3 Sportback một phần của 50.000 euro, nhưng đơn vị của chúng tôi với nhiều tính năng bổ sung Nó bắn lên tới 70.000 euro. Một số tùy chọn là sơn hiệu ứng ngọc trai xanh (2.810 euro), cảm biến đỗ xe (550 euro), camera sau (500 euro), tùy chọn la-zăng 19 inch (1.530 euro), ghế điều chỉnh thắt lưng (300 euro). euro) hoặc chìa khóa truy cập và khởi động không cần chìa (500 euro); cộng với nhiều người khác.

Ý kiến ​​của biên tập viên

Thiết bị tiêu chuẩn

• Bánh xe 18 inch thiết kế 5 chấu kép
• Bánh xe dự phòng giảm kích thước
• Đèn pha và đèn hậu hoàn toàn LED
• máy giặt đèn pha
• ánh sáng vào cua
• Cảm biến ánh sáng và mưa
• Cánh lướt gió mái S line
• Nắp gương ngoại thất tông màu nhôm
• Gương ngoại thất sưởi
• Isofix và Top Tether neo trên ghế sau bên
• Tựa tay trung tâm phía trước có ngăn chứa đồ
• Ghế sau gấp
• Chèn trang trí bằng nhôm đánh bóng
• Logo chữ S trên ngưỡng cửa
• Vô lăng thể thao ba chấu phẳng với lẫy chuyển số
• Gói ánh sáng nội thất
• 8 loa
• Audi kết nối với SIM tích hợp trong 3 năm
• giao diện điện thoại thông minh
• MMI Navigation plus
• Hỗ trợ khởi hành ngang dốc
• cảm biến đỗ xe phía sau
• kiểm soát tốc độ tự động
• Audi Drive select (không có quy định hệ thống treo tiêu chuẩn)
• đình chỉ thể thao
• Bộ khuếch tán phía sau và bốn cửa xả

Các mức giá của Audi S3

Bộ sưu tập hình ảnh Audi S3 ​​Sportback