Thử nghiệm Offroad với Toyota Land Cruiser và Toyota Hilux cập nhật

Tuần này, chúng tôi đã biết các cập nhật của hai huyền thoại xác thực trong xe 4 × 4. Chúng tôi đề cập đến Toyota land cruiser y Toyota Hilux. Giữa chúng, chúng đã hoạt động gần 120 năm, lâu nhất là Land Cruiser với 67 năm sau chúng. Như vậy và tầm quan trọng của nó ở cấp độ toàn cầu, cần lưu ý rằng xe chạy mọi địa hình được bán trên thị trường ở 195 quốc gia và là xe bán tải ở 150. Do đó, tầm quan trọng của cả hai đối với thương hiệu Nhật Bản là rất cao.

Chúng tôi đã chuyển đến một bất động sản tư nhân ở tỉnh Toledo để ở đó kiểm tra khả năng offroad của bạn, thực hiện tất cả các loại diễn tập trên đường nhựa. Và đó là, mặc dù hành vi của nó trên đường nhựa tốt hơn vô cùng so với cách đây vài thập kỷ, hai phương tiện này vẫn là những chiếc xe nổi bật chủ yếu nhờ kỹ năng bên ngoài nó. Bạn có thể đi với chúng tôi?

Toyota land cruiser

Thiết kế

Chúng tôi sẽ bắt đầu với Toyota Land Cruiser. Các cập nhật mô hình này Nó đã được ra mắt vào cuối năm ngoái, tại Frankfurt Motor Show. Nó vẫn có thể nhận biết rõ ràng là Land Cruiser, nhưng cần phải thừa nhận rằng hình ảnh bên ngoài của nó bây giờ thanh lịch hơn nhờ mặt trận mới. Một mui xe mới, đèn pha, lưới tản nhiệt và cản va được tích hợp, đồng thời bố trí đèn sương mù. Ở phía sau, đèn lái LED mới được sử dụng, mặc dù chúng vẫn giữ nguyên hình dạng, nhưng lại thay đổi thiết kế của chúng. Hai màu thân xe mới cũng được bổ sung và thiết kế bánh xe cũng được cập nhật, từ 17 đến 19 inch.

Bên trong cũng có những thay đổi rõ ràng. Thương hiệu Nhật Bản đã chọn sửa đổi vô lăng, bảng đồng hồ và vị trí của một số điều khiển trong các kết thúc cao nhất. Ví dụ: các nút điều khiển khác nhau quản lý các chế độ lái offroad khác nhau, lực kéo và khóa đã được đặt ở phần dưới, trong khi các nút điều khiển điều hòa được nâng lên và nằm dưới màn hình thông tin giải trí.

Nhiều phương tiện hơn để sử dụng trong lĩnh vực này

Và nói về màn hình thông tin giải trí, thông qua một loạt camera, chiếc xe đang có khả năng chiếu lên đó một hình ảnh thực về những gì chúng ta có ngay phía trước cản, điều này sẽ giúp ích rất nhiều khi bạn hoàn thành các thao tác phức tạp trên đường leo núi. Và đó là các thiết bị điện tử và thiết bị hỗ trợ lái xe ngày càng tạo thuận lợi cho công việc của người lái xe và như chúng ta đang thấy, không chỉ trên đường nhựa mà còn trên đồng ruộng.

Về phần mình, Toyota Land Cruiser cũng có thể cung cấp các chế độ lái xe khác nhau, điều chỉnh kiểm soát độ bám đường và kiểm soát mô-men xoắn đến từng bánh xe. Bằng cách này, người lái xe chỉ phải chọn, bằng một lệnh, nó nằm trên bề mặt nào, chẳng hạn như bùn, cát, đá, v.v. Để làm nổi bật hệ thống treo thích ứng, có thể ngắt hoạt động của các thanh ổn định để làm cho nó linh hoạt hơn và hỗ trợ lốp xe trên mặt đất.

Nó cũng khởi chạy một vi sai trung tâm kiểu Torsen mới, truyền 60% mô-men xoắn động cơ tới phía sau và 40% còn lại tới phía trước trong điều kiện bình thường. Tùy chọn, những khách hàng muốn Bạn có thể nhận được một khóa vi sai cầu sau. điều này sẽ cải thiện hơn nữa hành vi của xe trong điều kiện khắc nghiệt.

Trong trường hợp bạn đang thắc mắc, Toyota Land Cruiser tiếp tục sử dụng khung đường ray và thanh ngang không phổ biến ở xe du lịch, mà trong hầu hết các trường hợp sử dụng khung liền khối. Lý do là, như chính thương hiệu nói với chúng ta, nó làm cho phương tiện di chuyển linh hoạt hơn trên đường, mặc dù nó sẽ phạt một phần hành vi của nó trên đường.

Vì sự an toàn hơn của bạn trên đường, bây giờ bổ sung Hệ thống An toàn Toyota, với phanh khẩn cấp tự động và hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng, những tính năng trước đây không có trên chiếc SUV phân khúc E này.

Trang bị Toyota Land Cruiser

Các thiết bị trên mọi địa hình của Nhật Bản này xoay quanh bốn cấp độ cắt. Hai phần đầu tập trung vào việc sử dụng chuyên nghiệp hơn (GX và VX), trong khi hai phần còn lại được thiết kế cho khách hàng sẽ sử dụng nó "cho mọi thứ" (VXL và Limited).

GX

• Đèn sương mù phía trước và đèn LED chiếu sáng ban ngày
• Bộ vi sai tự khóa với hộp số
• kiểm soát khí hậu thủ công
• Đài CD với 6 loa, đầu vào phụ và USB
• Gương ngoại thất gập và chỉnh điện

VX

• Bánh xe hợp kim 17 inch
• đảo ngược camera
• kiểm soát khí hậu tự động
• toyota cảm ứng 2

VXL

• Cảm nhận an toàn Toyota
• Khối vi sai cầu sau xoắn
• Bánh xe hợp kim 19 inch
• Mái nhà năng lượng mặt trời
• Kính bảo mật
• Cảm biến mưa
• Đèn pha LED
• Hệ thống treo thích ứng động học

Hạn chế

• cảnh báo giao thông phía sau
• máy dò điểm mù
• Hệ thống tạm ứng tích cực
• Hệ thống đa địa hình
• Hệ thống treo có thể thay đổi thích ứng
• Hệ thống tầm nhìn 360 độ với hình ảnh bên dưới của xe

Toyota Hilux

Ở Tây Ban Nha, những người đưa đón là điều may mắn vì luật pháp đã cho phép họ đi trên đường cao tốc với tốc độ tương đương với bất kỳ ô tô nào, tức là 120 km / h. Toyota Tây Ban Nha cho rằng sự thay đổi quy định này sẽ giúp trong những tháng tới sẽ tiếp thị nhiều loại xe loại này hơn tại thị trường của chúng tôi; cũng nhiều khách hàng tư nhân sẽ chọn những phương tiện này cho cuộc phiêu lưu của bạn. Là công ty dẫn đầu ở nước ta trong 10 năm qua, các chỉ số bán hàng của Toyota Hilux Họ sẽ phát triển trong năm 2018 này.

Mặc dù có cải tiến thiết bị của bạn và sự khác biệt lớn hơn cho mục đích sử dụng chuyên nghiệp và cá nhân, như chúng ta thấy ngay bên dưới, không có thay đổi cơ học với bản cập nhật này. Do đó, nó duy trì chất đẩy của nó bốn xi-lanh 2.4 D-4D 150 mã lực, phiên bản thủ công và tự động hiện có. Đầu tiên chúng ta hãy xem xét trang bị của nó và sau đó chúng tôi sẽ cho bạn biết cả Toyota Hilux này và người anh em Land Cruiser của nó đang hoạt động như thế nào trong những tình huống phức tạp.

Trang bị Toyota Hilux

GX

• 7 túi khí
• kiểm soát khí hậu thủ công
• Đài CD / MP3 với đầu vào USB và Aux, 4 loa và Bluetooth
• Tự động ngắt kết nối vi sai cầu trước
• Khóa vi sai cầu sau

VX

• đảo ngược camera
• Kiểm soát hành trình
• kiểm soát xuống dòng
• Bánh xe hợp kim 17 inch
• Hệ thống âm thanh với 6 loa và màn hình cảm ứng Toyota Touch 2 7 inch

VXL

• kiểm soát khí hậu tự động
• Cảm nhận an toàn Toyota
• Bánh xe 18 inch hai tông màu
• cảm biến đỗ xe phía sau
• thanh cuộn
• Thanh bên
• Bảo vệ cản dưới

Hạn chế

• ghế nóng
• Nhập và bắt đầu không cần chìa khóa
• Đèn pha LED
• Bọc da
• Ghế lái điều chỉnh điện

Toyota Land Cruiser và Toyota Hilux thử nghiệm offroad

Trước hết, và trước khi khởi động động cơ, ban tổ chức sự kiện nhắc nhở chúng ta về một số mẹo lái xe offroad để tránh sợ hãi, vấn đề hoặc tai nạn. Chúng tôi sẽ thực hiện các thao tác điều chỉnh, nâng cấp và sửa chữa mà đôi khi sẽ bị tổn hại phần nào. Cả họ và chúng tôi đều không muốn kiểm tra độ an toàn bị động của Land Cruiser và Hiluxes. Ngón tay cái luôn ở bên ngoài vô lăng, xử lý trơn tru mọi điều khiển và khoảng cách an toàn tốt với xe trước mặt, cùng những thứ khác.

Bây giờ vâng, đến lượt chúng tôi. Như tôi đã nói, trang trại được điều hòa cho kiểm tra đường bộ. Đầu tiên chúng ta sẽ kiểm tra ngắn mạch độ nghiêng bên, qua cầu khiến bánh xe bị treo, hoạt động của bộ vi sai và kiểm tra hoạt động của hệ thống treo và hệ thống trợ giúp điện tử offroad của cả hai chiếc xe. Như bạn có thể thấy trong các hình ảnh đi kèm với các chữ cái này, một số thao tác đã đến để đẩy nhanh nhịp đập của chúng tôi. Nhân tiện, tất cả các đơn vị được thử nghiệm, cả Land Cruiser và Hilux, đều được kết hợp với lớp hoàn thiện VXL và được trang bị lốp theo tiêu chuẩn.

Chúng tôi bắt đầu với Toyota Hilux. Một màn hình được hỗ trợ cho chúng tôi để tư vấn cho chúng tôi và giải thích từng phần của mạch. Mỗi người lái xe sẽ thực hiện ba lần với mỗi mô hình. Trong trường hợp của xe bán tải, chiếc đầu tiên sẽ được thực hiện với lực kéo 4 × 4, chiếc thứ hai với 4 × 4 và hộp số giảm tốc và chiếc thứ ba với 4 × 4, hộp số giảm tốc và khóa vi sai.

Mặc dù các lỗ rất lớn, nhưng nếu chúng tôi thực hiện các động tác ở tốc độ chậm, góc của lối vào, lối ra và bụng sẽ cho phép giải phóng không chạm vào thân xe, chỉ chạm vào chắn bùn sau trên mặt đất. Mặc dù chúng tôi có thể hoàn thành các thao tác với "bốn chiếc dài và không có khóa", chúng được thực hiện mượt mà và an toàn hơn với hộp số giảm tốc và khóa vi sai.

Cũng trong mạch này, chúng tôi đã thử nghiệm điều khiển xuống, DAC, quản lý động cơ duy trì và thực hiện các xung phanh ngắn trên mỗi bánh xe một cách độc lập để hoàn thành các vết nhám trên bề mặt trơn trượt ở tốc độ rất thấp. Tất nhiên, cần nhớ rằng nó không tương thích với khóa vi sai được kích hoạt.

Điều tuyệt vời nhất ở phần này của bài kiểm tra là có thể thực hiện nó phía sau một chiếc xe khác, tốt chúng tôi đã thấy cách thức hoạt động của việc tạm ngưng và các tuyến đường giống nhau, bởi vì khi một bánh xe ở trong không khí thì bánh xe ngược lại bị nén tối đa. Đường đi lên tuyệt vời mà chúng ta thấy trong hình ảnh là một miếng bánh với hệ dẫn động bốn bánh được kích hoạt và hộp số giảm tốc.

Thay đổi phương tiện và chúng tôi đã lên Land Cruiser. Khi thực hiện mạch nói trên, về động lực học giống như với Hilux, với mọi địa hình của Nhật Bản, chúng tôi đánh giá cao rằng nó nó thoải mái hơn và chúng được tạo ra theo cách phẳng hơn. Các đình chỉ du lịch là lâu hơn và, bằng cách không sử dụng lò xo lá ở trục sau, mọi sự bất thường và chuyển trọng lượng đều trơn tru hơn. Ngoài ra, chúng tôi có lợi thế là sử dụng hộp số tự động, vì vậy chúng ta phải quên việc chơi với ly hợp vào những thời điểm nhất định.

Theo ghi nhận thì Land Cruiser có phần nặng hơn, điều đó đúng, nhưng nó cũng vượt chướng ngại vật một cách an toàn và không chạm đáy. Ngoài ra, chúng tôi làm điều đó với sự thoải mái lớn nhất đã đề cập ở trên.

Toyota Land Cruiser và Toyota Hilux thử nghiệm thực địa

Sau khi thu thập một số ấn tượng đầu tiên và ghi chép đầu tiên của chúng tôi, nghỉ giải lao một chút để uống cà phê nhanh, chúng tôi sẽ quay lại các đơn vị thử nghiệm để hoàn thành một tuyến đường "tự nhiên hơn" qua vùng nông thôn của bất động sản tư nhân này. Một lần nữa, chúng tôi sẽ làm điều đó với cả Hilux và Land Cruiser.

Với một chút tự do hơn, mặc dù luôn tuân theo hướng dẫn của tổ chức đối với những điểm phức tạp, chúng tôi đã bắt đầu lại động cơ của mình. Chúng tôi đã gặp các bề mặt và chướng ngại vật khác nhau để kiểm tra khả năng offroad của bạn; mà còn để kiểm tra sự thoải mái và sức mạnh của những chiếc xe.

El Land Cruiser, mặc dù nặng hơn, có bán kính quay vòng nhỏ hơn và thoải mái hơn khi lái xe. Đi qua ổ gà, lò xo lá sau của Hilux có cảm giác khô hơn. Đúng là động cơ diesel (2.4 công suất 150 mã lực ở Hilux và 2.8 công suất 177 mã lực ở Land Cruiser) đáng chú ý trong khoang hành khách ở cả hai, nhưng công việc của hệ thống treo và sự thoải mái được cung cấp bởi hộp số tự động làm cho nó , không nghi ngờ gì nữa, - mặc dù chúng tôi không thể chạy thử nó trên đường nhựa - thoải mái hơn. Để leo lên, sức mạnh không thiếu, và nếu độ dốc quá lớn, chúng ta chỉ cần đặt trung hòa và nối bánh răng giảm tốc.

Một bộ giảm tốc cũng sẽ là "thiên thần hộ mệnh của chúng tôi" trong giảm mạnh. Các sự trợ giúp của DAC, cho phép chúng tôi đơn giản chăm sóc tay lái. Một điểm tích cực là hệ thống điều khiển xuống dốc này cũng hoạt động ngược lại, vì vậy nếu chúng ta đi lên và hết lựa chọn, chúng ta có thể đi xuống ngược lại mà không có biến chứng lớn.

El bùn Nó khiến thiết bị điện tử gặp rắc rối ở một số điểm nhất định trên tuyến đường, mặc dù không có lúc nào nó làm nó phức tạp đến mức không cho phép tiến độ. Nếu chúng tôi thường sử dụng Toyota Land Cruiser hoặc Hilux trên loại bề mặt này, nó sẽ được khuyến nghị để phù hợp với lốp xe cụ thể của lĩnh vực này, bởi vì chúng tôi sẽ lưu thông với độ an toàn và tính cơ động cao hơn.

Giá xe Toyota Land Cruiser

Giá xe Toyota Hilux

Bộ sưu tập hình ảnh Toyota Land Cruiser

Bộ sưu tập hình ảnh Toyota Hilux