Thử nghiệm động cơ diesel và LPG của SsangYong Tivoli, những lựa chọn thú vị cho chiếc SUV Hàn Quốc

El SsangYong Tivoli là vụ đặt cược lớn nhất của thương hiệu Hàn Quốc trong suốt lịch sử của nó. Mô hình của anh ấy là điều quan tâm nhất đến thiết kế, khả năng sinh sống, hành vi năng động và tỷ lệ giá sản phẩm tốt. Đây là trụ cột tăng trưởng mạnh nhất của thương hiệu ở thời điểm hiện tại. Vào mùa hè, thị trường đã được tung ra thị trường SsangYong Tivoli G16, biến thể xăng 128 mã lực mà chúng tôi đã thử nghiệm. Giờ đây, thương hiệu đã bắt đầu tiếp thị các biến thể dầu diesel và LPG từ SsangYong Tivoli, mà chúng tôi cũng đã có thể kiểm tra.

Động cơ diesel chiếm 64% phân khúc SUV-B ở Tây Ban Nha, vì vậy sự xuất hiện của động cơ 1.6 D16T với 115 mã lực đối với dòng sản phẩm Tivoli sẽ là một sự phục hồi về doanh số bán hàng, với phần lớn khách hàng lựa chọn động cơ này. Với phiên bản tự động đối với động cơ diesel (16% phân khúc ở Tây Ban Nha), cũng như 4 × 4 (7%) sẽ đến trong những tháng đầu năm 2016 và những GLP, SsangYong cố gắng chinh phục những ngách nhỏ mà các nhà sản xuất khác không chú ý đến và điều đó rất quan trọng đối với người Hàn Quốc. Tivoli có một phạm vi cơ học khá hoàn chỉnh so với đối thủ cạnh tranh, ngoài các lập luận khác đã được đề cập.

Mặc dù chúng tôi đã biết tất cả các thông số kỹ thuật của động cơ diesel, bao gồm cả giá cả, chúng tôi sẽ thực hiện một bài đánh giá nhỏ. Động cơ 1.6 D16T được tự phát triển, giống như động cơ xăng, và đây là động cơ nhỏ nhất từng được sản xuất bởi SsangYong, cũng là động cơ hiệu quả nhất vì nó là động cơ duy nhất mà Tivoli diesel 4 × 2 đạt được. tiêu thụ 4,3 lít và thải ra 113 gam CO2 điều đó miễn cho bạn phải trả Thuế đăng ký ở Tây Ban Nha. Động cơ này sử dụng công nghệ common-rail, turbo hình học biến đổi, bơm dầu dịch chuyển có thể thay đổi và phân phối chuỗi (giống như xăng).

SsangYong Tivoli D16T Diesel

Đặc biệt, tôi không quá nhiệt tình với chiếc SsangYong Tivoli G16 chạy bằng khí đốt cho cả khả năng cải tiến cơ học và khả năng phản hồi. Về khía cạnh này, động cơ diesel của SsangYong Tivoli thành công hơn khi di chuyển dễ dàng sang chiếc SUV Hàn Quốc. Động cơ khá êm và không truyền rung động đến khoang hành khách. Đang tiến triển rất ít được cảm nhận, trừ khi chúng ta luân chuyển những lượt rất cao.

Động cơ cho mô-men xoắn 300 Nm trong khoảng từ 1.500 đến 2.500 vòng / phút. Đó thực sự là khu vực mà động cơ diesel SsangYong Tivoli di chuyển tốt nhất. May mắn thay, ở phần dưới của nó là một động cơ không thiếu đồ đôi và thật tuyệt khi lái xe ở tốc độ thấp hoặc quanh thị trấn. Bắt đầu từ việc phân phối mô-men xoắn lớn hơn mà chúng tôi nhận thấy khoảng 1.500 vòng quay, sau đó động cơ rất tiến bộ.

Lợi ích của động cơ diesel SsangYong Tivoli không quá rực rỡ. Ở phần thứ nhất, thứ hai và thứ ba, sự phát triển thành công hơn và giúp bạn có thể di chuyển nhanh nhẹn, nhưng phần còn lại có sự phát triển dài hơn gây hại cho hiệu suất, đặc biệt là hồi phục, đôi khi phải dùng đến thay đổi để duy trì nhịp điệu.

Các tuyến đường thử nghiệm ngắn và được phát triển với cảm giác lái hơi trơn tru và không thực tế, do đó, các giá trị tiêu thụ được hiển thị không đại diện cho bất kỳ điều gì. Điều hiển nhiên là thiết lập tốt của SsangYong Tivoli, với độ ổn định tốt, hệ thống treo chắc chắn có khả năng cuộn thân xe tốt hoặc hướng với ba chế độ độ cứng rằng ở chế độ Thể thao, nó có trọng lượng hoàn hảo, mặc dù nó không truyền hoặc không trực tiếp như chúng ta mong muốn, với một khu vực xung quanh điểm trung tâm nơi chỉ đạo hầu như không hoạt động.

Đối với việc lăn bánh của SsangYong Tivoli, nhược điểm chính có thể được tìm thấy ở lớp cách nhiệt, là tiếng ồn lăn nổi bật nhất cùng với tính khí động học. Ở khía cạnh này, động cơ diesel không ồn ào.

Hộp số tự động sáu cấp

Động cơ diesel SsangYong Tivoli là loại duy nhất trong phạm vi có thể có hộp số tự động. Đó là sự thay đổi của bộ biến mô và sáu mối quan hệ được phát triển bởi Aisin, một trong những nhà sản xuất chính của hộp số tự động. Nó có sẵn trong cả hai phiên bản 4 × 2 và 4 × 4 của động cơ diesel.

Chúng tôi đã có thể kiểm tra hộp số tự động của SsangYong Tivoli trên động cơ diesel dẫn động cầu trước. Sự thay đổi cung cấp hoạt động rất trơn tru và tương đối nhanh khi chuyển số, mặc dù ở trạng thái dừng với một số bánh răng được lắp vào, chúng tôi nhận thấy nhiều rung động hơn so với các đơn vị có hộp số sàn. Khi nhả phanh khi nhấn nút D hoặc R, xe sẽ tự lái êm ái, giúp việc đỗ xe trở nên dễ dàng. Hộp số tự động lý tưởng cho những ai tìm kiếm sự thoải mái nhất và không lo lắng về một tiêu thụ nhiên liệu cao hơn và hiệu suất thấp hơn so với hướng dẫn sử dụng D16T.

Hộp số cung cấp hoạt động tuần tự từ đòn bẩy với một nút chọn, rất không trực quan và chỉ hoạt động khi chúng ta đặt bộ thay đổi ở vị trí M. Ở D, người lái xe không có tùy chọn để chuyển số. Cũng không có mái chèo trên vô lăng. Kích hoạt nút mới là bối rối bởi vì chúng ta không biết (cho đến khi chúng ta thử) chúng ta đi lên hoặc xuống bánh răng ở phía nào của nút. Ngoài ra, ở vị trí D / M, cần gạt bị đẩy ra xa về phía sau, vì vậy vị trí chúng ta phải sử dụng để thay đổi bằng tay không được thoải mái.

Hộp số có ba chương trình quản lý, Bình thường, Quyền lực và Mùa đông. Không có sự khác biệt về hiệu suất, ngoài thực tế là ở chế độ Nguồn, sự thay đổi vòng quay nhiều hơn trước khi chèn tốc độ tiếp theo. Trong chế độ Mùa đông, nó bắt đầu đánh dấu ở số thứ hai để tránh mất lực kéo. Điều mà hộp số này mắc phải ở tất cả các chế độ là độ giữ nguyên rất ít, rất khó để xuống số ở khía cạnh này.

SsangYong Tivoli LPG

SsangYong Tivoli G16 với động cơ xăng 1.6 công suất 128 mã lực hiện cũng có sẵn với thích ứng với LPG. Đây là một bản chuyển thể được thực hiện tại Tây Ban Nha bởi chuyên gia ferrosit, với thiết bị của công ty BRC cho thiết bị khí. Chiếc xe được giao cho khách hàng đã được biến đổi và có sự tương đồng liên quan, ngoài ra vẫn được bảo hành XNUMX năm. Với LPG Tivoli, SsangYong tái khẳng định cam kết của mình đối với các loại nhiên liệu thay thế.

Tùy chọn này có một chi phí bổ sung 1.750 euro so với động cơ xăng và đắt hơn 250 euro so với động cơ diesel, luôn luôn trong trang thiết bị như nhau. Đối với động cơ xăng, tùy chọn duy nhất có sẵn là dẫn động cầu trước với hộp số sàn. Phạm vi dứt điểm cũng hạn chế hơn.

Dưới sàn khởi động là nơi đặt bồn chứa LPG hình xuyến, với Dung tích 56 lít, được thêm vào 47 lít xăng, mang lại khả năng tự chủ tuyệt vời. Nhược điểm là bình xăng ảnh hưởng lớn đến sức chứa của thùng xe, như lốp dự phòng. Miệng nạp gas nằm sau cùng một nắp đậy kín nắp gas.

Như trong bất kỳ xe ô tô LPG nào, tại thời điểm khởi động, nó sử dụng xăng, tự động chuyển sang khí khi nó đạt đến nhiệt độ nếu chúng ta đã chọn loại khí. Một Đèn LED báo LPG sáng đỏ khi chúng ta lái xe với xăng (màu xanh lá cây trong LPG) trong khi bốn dấu còn lại đánh dấu mức nhiên liệu. Điều tò mò là khi nhảy Stop & Start, khi khởi động, xe cũng làm bằng xăng, để chuyển sau vài giây mới đổ xăng.

Cả phản ứng và độ ồn của biến thể LPG này đều giống hệt nhau sử dụng một trong hai loại nhiên liệu, chúng tôi không nhận thấy bất kỳ sự khác biệt nào trong quá trình thử nghiệm của mình. Có thể thay đổi nguồn cung cấp nhiên liệu một cách nhanh chóng mà không bị giật xe hoặc bất cứ điều gì tương tự, ngay cả khi đầy tải. Trong trường hợp hết xăng, xe phát ra tiếng bíp và tự động chuyển sang sử dụng xăng mà không nhận thấy điều gì.

Tùy chọn này rất thú vị cho những người sẽ thực hiện nhiều chuyến tham quan đô thị. Mức tiêu thụ xăng cao hơn 12% so với xăng, nhưng chi phí này gần một nửa. Người ta ước tính tiết kiệm 3,5 euro cho mỗi 100 km so với xăng và 1 euro so với dầu diesel. Trong trường hợp đầu tiên nó sẽ được phân bổ trong 50.000 km, so với 25.000 km mà chúng tôi sẽ phân bổ LPG đối với dầu diesel.

Xe ô tô LPG, tùy thuộc vào hội đồng thành phố và các cộng đồng tự trị, có thể có lợi thế thuế khi thanh toán IVTM, tại phí cầu đường hoặc tại đồng hồ đậu xe. Nó cũng thải ra ít hơn 15% CO2 và ít hơn 68% Nox so với khi sử dụng xăng, trong khi So với dầu diesel, CO2 giảm 10%, NOx giảm 96% và các hạt giảm 99%.. Nhìn thấy vấn đề dầu diesel đang trở nên như thế nào, đặc biệt là ở một số thành phố, nó có thể là một sự thay thế thú vị, đặc biệt là khi Repsol muốn tăng gấp đôi mạng lưới cung cấp của mình vào năm 2016.

SsangYong tạo dáng với Tivoli

SsangYong Tivoli là một chiếc xe rất quan trọng đối với thương hiệu, về điều đó tăng trưởng sẽ được duy trì. Đến năm 2015, thương hiệu dự kiến ​​sẽ bán được tổng cộng 3.400 chiếc trong toàn bộ phạm vi của mình ở Tây Ban Nha, nhiều hơn 32% so với năm 2014. Đối với năm 2016 và trên phạm vi toàn cầu, các mục tiêu thậm chí còn tham vọng hơn, vì họ hy vọng đạt 250.000 chiếc được sản xuất (họ đã sản xuất 141.000 chiếc vào năm ngoái), với 100.000 Tivoli, trong đó 28.000 chiếc sẽ được chuyển đến châu Âu.