Lái thử Subaru WRX STi 2.5 Rally Edition 300 CV AWD

"Tăng hết ga, tôi tăng ga và nhấn phanh ngay lập tức. Ly hợp, đạp vào bàn đạp phải khi tôi sang số thứ ba và nhả ly hợp. Một giây rưỡi sau, tôi lặp lại động tác gót chân và giảm xuống thứ hai. Với mắt nhìn vào phuộc bên phải, tôi dần dần nhả áp lực phanh và chèn bánh xe mà không do dự. Mũi xe đi vào đỉnh và khi đến điểm đó tôi bắt đầu mở ga mà không sợ bị mất lực kéo ..."Không, tôi không lái xe đua, tôi lái subaru wrx sti.

Thứ lỗi cho tôi, tôi thường có trật tự, nhưng có một số thời điểm tôi cảm thấy khó tuân theo quy định của lá thư, đặc biệt là khi cảm xúc trên bề mặt. Và chính chiếc Subaru WRX STi đã đồng hành cùng tôi trong những ngày tháng, khiến tôi thấy rằng có sự sống và nhiều cảm giác hơn hơn hầu hết các nhà sản xuất cung cấp. Bạn không tin điều đó? Tôi sẽ nói với bạn trong những dòng sau.

Có nhiều thương hiệu tiếp tục cung cấp những chiếc xe hiệu suất cao trong phạm vi của họ, nhưng chúng không liên quan nhiều đến khái niệm ban đầu về tinh thần thể thao. Dù tốt hơn hay xấu hơn, phần lớn các xe thể thao đều tìm kiếm sự kết hợp tốt nhất giữa hiệu suất cao với tính linh hoạt sử dụng hàng ngày. Điều này dẫn đến một thiết kế không quá cuộc đua và tương đối ít tham gia vào việc lái xe. Sự cân bằng không được cân bằng trong chiếc sedan thể thao Subaru này, nghiêng hẳn về cảm giác.

Chiến lợi phẩm sẽ luôn ám ảnh chúng ta

Điều này đã được nhìn thấy từ bên ngoài. Nó là một chiếc xe rất nổi bật trong phiên bản này Phiên bản Rally, mặc dù nếu bạn thích kín đáo hơn, tôi khuyên bạn nên kết thúc phiên bản Comfort. Cá nhân tôi, Tôi không thể hình thành một WRX STi mà không có phần lướt gió khổng lồ phía sau luôn hiện diện trong gương nội thất. Mặc dù tôi thường thích đi rất ít được chú ý, trong trường hợp này, tôi chọn Rally Edition và "bàn ủi" của nó trên nắp cốp.

Trong phía trước làm nổi bật khe hút gió nổi bật trên mui xe, đây không phải là một trang trí thẩm mỹ, nhưng phục vụ để làm mát bộ làm mát intercooler đặt phía trên động cơ boxer 2.5 lít để cho phép các xi-lanh nhận được lượng không khí lớn hơn, cải thiện hiệu suất. Lưới tản nhiệt hình lục giác nhận được dòng chữ STi (Subaru Tecnica International) với tông màu hồng đặc trưng. Bên dưới chúng ta có một miệng không khí lớn và các hình thù hung hãn.

Kích thước bên ngoài của Subaru WRX STi là dài 4,46 m, rộng 1,80 m và cao 1,48 m. Trận chiến dài 2,65 mét, trong khi trọng lượng của nó khoảng 1.500 kg.

Nếu chúng ta tiếp tục, về phía chúng ta sẽ thấy những hình bóng của một mô hình sedan, mặc dù trong phần cuối cùng của nó, nó hoàn toàn bị phá vỡ bởi cánh hướng gió có kích thước khổng lồ đã nói ở trên. Cũng làm nổi bật các vành tối của 19 inch, ẩn một hệ thống phanh mạnh mẽ với đĩa đục lỗ và thước kẹp màu "vàng phốt pho", với sáu pít-tông ở phía trước và hai ở phía sau. Các miếng đệm gót chân cũng cung cấp điểm thể thao của họ.

El kẻ phá hỏng anh ta là nhân vật chính rõ ràng của hậu phương (và của tất cả bên ngoài). Nếu chúng ta quên anh ta và bộ khuếch tán được đánh dấu với bốn cửa xả phát ra một giai điệu tuyệt đẹp với sự hiện diện rõ ràng của turbo, không ai có thể nói rằng chúng ta đang đối mặt với một chiếc xe thể thao thuần khiết như chiếc xe này. Trên nắp cốp gần như không còn chỗ cho các dòng chữ, nơi logo thương hiệu xuất hiện ở trung tâm, từ Subaru và Symmetrical AWD ở bên trái và các chữ cái đầu WRX và STI ở bên phải.

Một nội thất vừa đủ và cần thiết

Thiết kế nội thất của Subaru WRX STi chơi hai lá bài. Một mặt, nó cung cấp cho chúng tôi ghế bọc da, chất lượng xây dựng tương đối tốt, vật liệu tạo cảm giác dễ chịu khi chạm vào và hệ thống thông tin giải trí chính xác. Mặt khác, tương phản thể thao luôn được cung cấp bởi hai màu đen và đỏ, bàn đạp nhôm, thông tin thời gian thực về hành vi được chiếu ở phần trên của bảng điều khiển và bảng đồng hồ hiển thị tốc độ 280 km / h. May mắn cho chúng tôi, phanh tay truyền thống vẫn còn.

El cabin đủ thoải mái và rộng rãi, hơn cả mong đợi. Ghế ngồi thu hồi tốt và có điều chỉnh điện theo trường hợp của người lái, vô lăng cho phép điều chỉnh tốt về độ cao và độ sâu để có được vị trí lái lý tưởng, cần số gần để tách tay phải của bạn trong thời gian ngắn nhất có thể. trên vô lăng và bảng đồng hồ hiển thị thông tin công bằng và chính xác.

Trên màn hình phía trên của bảng điều khiển hiển thị một số dữ liệu ảnh chụp nhanh chẳng hạn như áp suất tăng áp turbo, tỷ lệ phần trăm mà chúng ta đang đạp ga và mức tiêu thụ, trong số những thứ khác. Tuy nhiên, vị trí của nút để chuyển từ thông tin này sang thông tin khác không phải là “trong tầm tay”, ngay bên dưới nút dành cho đèn báo nguy hiểm. Mặt khác, người ta đánh giá cao việc cài đặt kiểm soát khí hậu được thực hiện từ điều khiển vật lý chứ không phải từ màn hình cảm ứng như các nhà sản xuất khác làm.

Xem bài đăng này trên Instagram

Mặc dù có vẻ khác, nhưng cánh gió sau khổng lồ của Subaru WRX STi không hề làm giảm khả năng quan sát phía sau qua gương chiếu hậu. - @subarues @clubsubarues @i_trasmonte @jaimearsuaga - #subaru #subaruwrx #subaruwrxsti #wrx #wrxsti #subarusti #spoiler #boxer

Một bài đăng được chia sẻ bởi Actualidad Motor (@actualidadmotor) Trên Tháng 8 19, 2018 tại 11: 51pm PDT

Hay lỗ trượt đủ để làm rỗng túi của chúng tôi và đặt một chai nước hoặc nước ngọt. Có một giữa hai ghế, dường như cũng đã được hình thành như một tay vịn nhưng rất thấp và lùi về phía sau. Tôi cũng thích màu đen bóng hầu như không được sử dụng, vì lớp sơn này chỉ xuất hiện xung quanh cần số và cũng không bám nhiều dấu vân tay và bụi như trên những chiếc xe khác.

Tôi không muốn tiếp tục quá dài, nhưng tôi phải trích dẫn điều khiển mà chúng tôi có trên bảng điều khiển, ở bên phải của phanh tay và lùi xa hơn từ cần số. Tôi nghĩ rằng nó là chiếc xe duy nhất, theo tiêu chuẩn của một chiếc xe thể thao, cho phép người lái xe của nó thay đổi điều chỉnh khóa vi sai trung tâm. Nếu chúng ta chặn nó nhiều hơn, chúng ta sẽ có nhiều lực kéo hơn (lý tưởng trên bề mặt trơn trượt), mang lại hành vi mượt mà hơn và ít phản ứng hơn nếu chúng ta để nó thông thoáng hơn. Trong mọi trường hợp, chúng tôi luôn có thể để nó ở chế độ tự động và điện tử sẽ đảm nhận việc quản lý nó mọi lúc.

Chuyển sang không gian hàng ghế sau, XNUMX người ngồi trên xe sẽ di chuyển tốt trong Subaru WRX STi. Không gian là đúng hơn và các ghế thu thập tương đối tốt trong các đường cong. Chúng tôi có thể đi năm người lớn, mặc dù người chiếm quảng trường trung tâm sẽ hơi khó chịu vì đường hầm truyền dẫn đáng chú ý và vì nơi này khó hơn và hẹp hơn.

Nếu chúng ta đi ra ngoài và mở nắp của Thân cây chúng tôi sẽ nhận được một không gian hàng hóa của lít 460. Hình dạng của nó làm ảnh hưởng đến việc sử dụng một chút, giống như nắp thay vì cổng không làm cho nó thoải mái khi tải và dỡ các vật cồng kềnh và / hoặc nặng. Trong mọi trường hợp, chúng tôi đang nói về không có gì dưới 460 lít cốp xe trong một chiếc xe thể thao thực sự.

Khi cầm lái Subaru WRX STi: cảm giác gần giống đối thủ

Vâng, sau những điều trên, đã đến lúc nói về những gì thực sự quan trọng. Subaru WRX STi sử dụng Động cơ boxer 2.5 với sự tăng áp của thế hệ trước, mang lại sức mạnh của 300 mã lực tại 6.000 vòng / phút và 407 Nm tại 4.000 vòng / phút. Như một sự tò mò, công nghệ của nó có phần giống Spartan so với phần còn lại của các mẫu xe mới trên thị trường, vì nó không có turbo hình học biến thiên hoặc phun nhiên liệu trực tiếp.

Nó được kết hợp với hộp số sàn sáu cấp với những bước phát triển ngắn cho những gì chúng ta quen thuộc ngày nay và lực kéo là tích phân vĩnh viễn, với sự thay đổi nhỏ trong mô-men xoắn đến bánh trước và bánh sau. Không còn tùy chọn cơ học nào nữa.

Subaru WRX STi công bố tốc độ tối đa trên 250 km / h và tăng tốc từ 0 lên 100 chỉ trong 5,2 giây.

Subaru WRX STi là một trong số ít những chiếc xe sản xuất mà tôi đã lái có hành vi giống với một chiếc xe đua hơn, nếu không muốn nói là nhiều nhất. Trong những ngày này, nhiều người đã hỏi tôi về đối thủ trên thị trường, nhưng sự thật là nó không có đối thủ trực tiếp kể từ khi Mitsubishi Lancer EVO biến mất, một người đồng hương mà nó đã chiến đấu trong nhiều năm.

Nó không liên quan gì đến Volkswagen Golf R hay Audi S3, ví dụ. Subaru thuần khiết và đam mê hơn nhiều, nhưng cũng kém tinh tế và không thoải mái khi sử dụng bình thường. Về hiệu quả và hành vi, nó có thể tương tự như Ford Tiêu Điểm RS. Mặc dù Focus đẩy mạnh hơn rất nhiều (nó có thêm 50 mã lực), nó không có khả năng truyền cùng một cảm giác qua hướng của nó và nó không có cảm giác thể thao khi chuyển số.

STi rõ ràng là một chiếc xe tập trung vào những người tìm kiếm cảm giác lái tối đa trong một mô hình dẫn động bốn bánh.

La địa chỉ rất nhanh và khá chính xác, truyền thông tin cho người lái xe về việc còn lại bao nhiêu độ bám ở phần đầu xe, mặc dù sẽ không tệ nếu gửi thêm một chút đưa ra chiếc xe đam mê trước đó của chúng tôi. Đối với tôi, nó có trọng lượng hoàn hảo mà bất kỳ chiếc xe thể thao tốt nào cũng phải có, mặc dù đúng là nó không lý tưởng để di chuyển ở tốc độ quá thấp.

Về tay lái, tôi muốn chỉ ra rằng tôi không biết có phải vấn đề với bộ phận này hay vì nó là thứ chung cho tất cả WRX STi- giữ góc lái ở những khúc cua dài (hoặc bùng binh rất lớn) , các chuyển động rất mượt mà và ngắn gọn xuất hiện, mà ngay từ đầu chúng tạo ra một sự ngờ vực nhất định mặc dù sau này chúng ta thực tế thậm chí không nhận ra điều đó. Có vẻ như thể sự hỗ trợ thủy lực khác nhau rất nhẹ sức mạnh của nó tại một số thời điểm nhất định.

Nhờ độ cứng của hệ thống treo và sự điều chỉnh của khung xe, chiếc xe nhanh chóng tuân theo lệnh của chúng tôi về hướng, mất rất ít thời gian để thay đổi hỗ trợ và truyền rất nhiều niềm tin cho người lái xe, vì khuynh hướng được chứa rất hiệu quả. Giới hạn bám rất cao ở mọi hướng. Một điều đáng tiếc là chúng tôi đã không thể lái nó trên vòng quanh lần này để tìm giới hạn của nó trong mức độ an toàn hoàn toàn (và không sợ bị mất bằng lái xe).

Nếu chúng ta đi quá nhanh đường cong sắc nét, giao diện người dùng có một xu hướng rất nhỏ để đánh giá thấp. Tuy nhiên, một khi chúng tôi bắt đầu tăng tốc, phía sau sẽ giúp vòng quanh một chút và cho phép chúng tôi thoát ra rất nhanh. Đây không phải là điều phổ biến ở những chiếc xe dẫn động tất cả các bánh bởi vì mặc dù chúng cho phép chúng ta mở ga rất sớm nhưng chúng có xu hướng sai lệch khi mở quỹ đạo một chút khi chúng ta đang tăng tốc.

Chúng tôi đang ở trong mùa hè đầy đủ và do đó, tôi đã không thể lái nó trên đường nhựa trơn trượt để nhận thấy những thay đổi lớn khi thay đổi cài đặt vi sai trung tâm. Tất nhiên, cần lưu ý rằng khi chúng tôi khóa vi sai nhiều hơn, hành vi ở các đường cong có phần thô hơn, trôi chảy ít tự nhiên hơn so với khi chúng tôi chọn khóa thấp hơn. Chúng tôi có ba khóa vi sai, chỉ có thể điều chỉnh một khóa trung tâm.

Về hiệu suất của động cơ boxer 2.5 turbo, 300 mã lực và 407 Nm dường như là ít nếu chúng ta không tận dụng tốt phần đầu của máy đo tốc độ. Mặc dù nó là một động cơ tăng áp, nhưng nó không liên quan gì đến phần lớn các động cơ tăng áp hiện tại đẩy từ rất thấp và theo một cách bằng phẳng, trong trường hợp này là một hành vi giống với động cơ xăng tăng áp của những năm 90.

Ở số vòng quay thấp không có nhiều mô-men xoắn và sự phục hồi ở bánh răng cao không hiệu quả lắm. Nếu bạn muốn tận dụng hết tiềm năng bạn không thể giảm nó xuống dưới 3.800 các vòng gần như nhớ rằng mô-men xoắn cực đại của nó đạt 4.000-, tại thời điểm đó công việc của turbo bắt đầu được chú ý cho đến khi cắt, gần như ở tốc độ 7.000 vòng / phút.

Vì vậy, chúng tôi sẽ phải chơi nhiều với sự thay đổi trên những con đường ngoằn ngoèo để lái xe với tốc độ “sướng”; đó sẽ không phải là một vấn đề khó chịu vì vị trí của bàn đạp để làm gót chân Nó rất tốt và cảm ứng của cần gạt rất ngon. Chỉ trong một số cặp tóc đóng, tôi mới gặp "vấn đề" phải thoát ra ngoài nhanh, bởi vì ở số đầu tiên, động cơ quay vòng rất nhanh và chỉ trong một hoặc hai giây là đến lúc lên số, khi đang đi đến khúc cua ở số thứ hai thì động cơ đã tụt xuống dưới. 4.000 vòng / phút và phải mất thời gian để phục hồi.

Chính trong những đường cong rất chặt chẽ này, tôi đã nhận thấy rằng công việc tốt được thực hiện trên mô hình này để đảm bảo tầm nhìn tốt. Trong nhiều xe hơi, trụ phía trước cắt ngang đường quan sát của chúng ta khi tìm kiếm đỉnh, làm mất tham chiếu trong một vài khoảnh khắc; điều gì đó không xảy ra trong Subaru WRX STi để nói với một trụ khá mỏng.

Sức mạnh mà không có sự kiểm soát là vô ích, như quảng cáo cho một nhãn hiệu lốp xe nhất định đã nói. STi có một kẹp phanh bắt mắt hiệu Brembo với sáu pít-tông ở phía trước và hai ở phía sau, tấn công các đĩa đục lỗ. Khả năng phanh là rất cao, với một chống mệt mỏi tốt - Ngay cả ở nhiệt độ môi trường gần 40 độ- và dễ dàng điều chỉnh với bàn đạp.

Thay đổi thứ ba và đi đến một lái xe thoải mái hơn, Subaru WRX STi là một chiếc xe mà ít người lái xe có thể sử dụng như một chiếc xe duy nhất để tận hưởng những con đường núi hoặc đường đua và để đi lại hàng ngày. Ở số vòng quay thấp, động cơ là một thứ gì đó gồ ghề, địa chỉ là một chút nặng và cảm giác thay đổi và ly hợp không được khuyến khích nhất cho việc lái xe trong tình trạng tắc đường.

Ở trên, tôi muốn nhấn mạnh rằng, mặc dù hệ thống treo khá cứng để ngăn chặn xu hướng lái xe thể thao và giữ cho tất cả bốn bánh xe được dán chặt vào đường nhựa, đáng ngạc nhiên vì nó lọc tương đối tốt những ổ gà mà chúng ta có thể tìm thấy trên đường. Tất nhiên, những "lính gác nằm" đã tiếp quản các thành phố của chúng tôi rất đáng chú ý, vì vậy tốt hơn là nên vượt qua chúng một cách cẩn thận.

Đối với tôi, không nghi ngờ gì nữa, snag lớn của chiếc sedan thể thao này là sự tiêu thụ xăng dầu. Subaru WRX STi khá chạy xăng. Trên đường cao tốc, di chuyển với tốc độ 120 km / h, nó đạt được mức tiêu thụ từ 9 đến 9,5 l / 100 km; hơn nhiều so với Golf R và S3 nói trên. Đi bộ trên đường rất khó để xuống dưới 12 và, nếu chúng ta có một vài niềm vui trên đường đèo núi, tốt hơn là loại bỏ chỉ báo mức tiêu thụ khỏi màn hình, bởi vì nó rất đau đớn khi nhìn thấy điều đó, với mức giá hiện tại là 98-octan xăng được sử dụng bởi mô hình này, chúng tôi chi từ 20 đến 25 euro cho mỗi 100 km.

Tóm lại

Tôi coi Subaru WRX STi là một trong những mẫu xe mà mọi người đam mê xe thể thao thực sự nên lái một lúc nào đó. Truyền đạt rất nhiều cảm giác, hơn bất kỳ đối thủ dẫn động bốn bánh nào trên thị trường hiện nay, đồng thời mang lại sự tự tin cho người lái.

Vấn đề là không phải ai cũng cảm thấy thoải mái khi sử dụng nó như một chiếc xe đa dụng hàng ngày, điều mà họ buộc phải có hai chiếc ở nhà. Một chiếc Volkswagen Golf R hoặc một chiếc Audi S3 hoạt động tốt hơn nhiều theo nghĩa đó và cũng rất tốt khi đến các khúc cua, nhưng chúng không liên quan gì đến nó khi nói đến làm cho người lái xe của bạn tận hưởng tối đa.

Ngay cả khi bạn quyết định "đau khổ" vì hành vi của họ không tinh tế trong việc lái xe thường xuyên và yên tĩnh, sử dụng nó như một chiếc xe hàng ngày, vấn đề lớn nhất bạn sẽ phải đối mặt sẽ là nỗi ám ảnh của nó về xăng. Như tôi đã nói trước đây, nó là một chiếc xe khá khát, thường xuyên đòi chỉ số octan 98, vì vậy việc sử dụng hàng ngày của nó có phần hơi tốn kém. Trong bài kiểm tra, với quãng đường hơn 600 km, máy tính đã chấm trung bình là 11,6 lít, đã đi khoảng một nửa đường cao tốc lúc 120.

Nếu bạn thực sự thích chiếc xe này và cảm giác lái chân thực, không đi bao nhiêu km một năm và không ngại nó không quá “yêu” ở tốc độ thấp, bạn có thể sử dụng nó như một chiếc xe cho mọi việc. Trên thực tế, do những cảm giác mà nó mang lại, không có gì tương tự với hệ dẫn động bốn bánh, phải trả tiền 46.900 euro bởi anh ta theo cấu hình.

Thiết bị Subaru WRX STi

• Vô-lăng bọc da "D-Shaped" với đường chỉ khâu màu đỏ.
• Cần số và phanh tay bọc da.
• Ghế thể thao với chỉ khâu màu đỏ và trang trí bằng da (chỉ dành cho Rally Edition)
• Ghế trước chỉnh điện (10 vị trí) và có sưởi
• Ghế lái có hỗ trợ thắt lưng có thể điều chỉnh được
• Cửa sổ điện.
• Khởi động nút bấm và ra vào thông minh.
• 2 ổ cắm điện 12 volt
• Điều hòa không khí hai vùng
• lỗ thông hơi phía sau
• Cần gạt nước kính chắn gió tự động với khả năng phát hiện mưa
• Cửa sổ phía sau được sưởi ấm với bộ hẹn giờ
• Đèn tự động bật
• Đèn pha LED thích ứng với bộ rửa đèn pha
• Bánh xe hợp kim 19 inch
• Những kẻ phá hoại bên thể thao
• Cánh gió sau (chỉ dành cho Rally Edition)
• Cửa sổ trời (chỉ có trong phiên bản Comfort)
• Cửa sổ màu
• Hệ thống thông tin giải trí SUBARU STARLINK với thẻ SD định vị và Hệ thống âm thanh: CD và 9 loa với bộ khuếch đại
• Bluetooth
• Cổng USB kép và giắc cắm âm thanh phụ
• camera quan sát phía sau
• Màn hình đa thông tin 5,9 inch
• Bảng điều khiển dụng cụ thể thao phát quang điện tử với màn hình LCD 3,5 inch
• Kiểm soát hành trình
• bàn đạp nhôm
• SI-Drive (Ổ đĩa thông minh Subaru)
• Hệ thống đa chế độ VDC
• Khóa điều khiển vi sai trung tâm
• Tính toán mô-men xoắn chủ động
• Hệ thống duy trì độ dốc tự động
• Phanh Brembo trước và sau
• Phát hiện phương tiện phía sau
• dầm cao tự động
• Hàng ghế trước giảm thiểu Whiplash
• Hệ thống hỗ trợ phanh
• Neo ghế trẻ em ISO-FIX

Ý kiến ​​của biên tập viên

Phòng trưng bày Subaru WRX STi