Thay lốp xe, mọi thứ bạn cần biết

Lốp xe tương đương, lốp xe tương đồng, đường kính vành, inch họng, kích thước trục, loại và đường kính của bu lông, chiều rộng rãnh, miếng đệm, ET, vòng định tâm, vành sao ... đây là những từ ít nhất nghe có vẻ quen thuộc với bạn nếu bạn đang nghĩ đến thay lốp ô tô. Chúng tôi sẽ cố gắng làm rõ tất cả những nghi ngờ của bạn.

Mặc dù thế giới điều chỉnh vẫn chưa ở mức tốt nhất, vẫn có nhiều tài xế quyết định thay đổi loạt vành ô tô của bạn để có lốp lớn hơn, rộng hơn hoặc chỉ cần thay đổi vành kim loại tấm cho tương đương của hợp kim. Chúng tôi thu thập mọi thứ bạn nên tính đến để không có vấn đề pháp lý với ITV, tiền phạt từ Bảo vệ dân sự, và tất nhiên là các vấn đề về kỹ thuật hoặc an toàn khi lắp vào ô tô.

Lốp tương đương hay tương đồng?

Điều đầu tiên bạn phải quyết định khi chọn vành cho ô tô của mình là suy nghĩ xem bạn có định giữ lốp xe trong các biện pháp tương đương hay không. Đây là một quyết định quan trọng, bởi vì nếu chúng tôi quyết định lắp các loại tương đương, việc lựa chọn vành xe sẽ trở nên rất phức tạp nhưng đổi lại chúng tôi sẽ không bao giờ gặp vấn đề với ITV hoặc cảnh sát, ngoài thực tế là thường rẻ hơn và về lâu dài, chúng ta ít có khả năng làm quá tải các yếu tố khác của xe (giảm xóc, ống lót, ổ trục, đinh tán hoặc ốc vít, v.v.). Mặt khác, nếu chúng tôi sẽ không chọn bất kỳ thứ gì tương thích với bảng kỹ thuật ô tô, sau đó chúng tôi sẽ có toàn quyền tự do lựa chọn vành mà chúng tôi muốn nhưng sau đó chúng tôi sẽ phải tương đồng nó với một công ty chuyên về sự tương đồng của những cải cách quan trọng.

Theo ý kiến ​​của tôi, trừ khi chúng ta là những người yêu thích điều chỉnh cực đoan, Tôi khuyên bạn nên chọn vành tương đương và tránh các thủ tục tương đồng, mặc dù mọi người đều được tự do làm những gì họ muốn và nó cũng không quá đắt (từ 100 đến 300 euro tùy thuộc vào những gì chúng tôi sẽ tương đồng). Hầu hết bài viết này là theo định hướng mod không cần phê duyệt, nhưng nếu bạn muốn làm và còn nghi ngờ, tôi sẽ cố gắng tư vấn cho bạn dựa trên những kinh nghiệm mà tôi đã có.

Lốp, vành, miếng đệm, ốc vít….

Lốp tương đương: Hiện tại, Luật quy định quyền thay lốp xe ô tô cho các loại xe tương đương khác mà không gặp bất kỳ vấn đề gì, miễn là tuân thủ những điều sau đây:

• phát triển lốp xe bằng hoặc với dung sai + 3% hoặc -3% của lốp mà chúng tôi có trong hồ sơ. Trên Internet có một số trang để xem sự phát triển tương đương, chẳng hạn như trang này.
• chỉ số tải bằng hoặc lớn hơn của mã thông báo. Có nghĩa là, nếu chúng ta mang chỉ số 84 (500 kg mỗi bánh), chúng ta có thể đặt bất cứ thứ gì chúng ta muốn từ đó lên.
• mã tốc độ ngang bằng hoặc vượt trội. Tương tự, nếu chúng ta mang mã H (210 km / h), chúng ta có thể đặt bất cứ thứ gì từ đó. Đối với các loại xe thuộc loại M, N và O, nếu sử dụng lốp có ký hiệu M + S thì chỉ cần có mã tốc độ bằng hoặc lớn hơn 160 km / h (mã tốc độ Q)
• Cái đó chiều rộng vành cho phép chỗ ngồi thích hợp của lốp xe. con mắt! bởi vì Luật không nói gì về điều đó, nhưng nếu chúng ta đặt một chiếc lốp quá căng hoặc căng do chiều rộng của vành, ITV có thể từ chối nó vì những lý do an toàn rõ ràng. Trên web này bạn có thể kiểm tra chiều rộng vành được đề xuất (tính bằng inch) đối với các chiều rộng lốp khác nhau (tính bằng milimét)

những khả năng này họ chơi rất nhiều, vì ví dụ: nếu chúng ta có 185/65 R15 trong Ford Focus cơ bản, chúng ta thậm chí có thể đặt 305/25 R19 miễn là các điều kiện "không gian" khác được tôn trọng trong vòm bánh xe mà chúng ta sẽ thấy sau. Nếu bạn có thắc mắc về cách đọc thông tin về lốp xe trong Trang web của Michelin giải thích làm thế nào để làm điều đó.

đường kính vành: miễn là lốp tương đương chúng ta có thể đặt vành mình muốn. Theo logic, kích thước vành càng lớn thì lốp càng phải nhỏ. hồ sơ lốp để sự phát triển cuối cùng là tương đương.

chiều rộng vành: còn được gọi là cổ họng. Nó có thể là bất cứ điều gì chúng tôi muốn, miễn là nó không vượt quá logic mà chúng tôi đã nhận xét về chỗ ngồi của lốp xe, mặc dù tôi nhấn mạnh rằng Luật pháp không nói gì về điều đó. Chúng tôi phải đảm bảo rằng nó không cọ xát với bất kỳ bộ phận nào của thân xe trong suốt hành trình có thể của bánh xe (lái chuyển sang trạng thái dừng, hệ thống treo nén và kéo dài, v.v.) hoặc bất kỳ cơ quan cơ khí nào, thường là ống phanh, tháp giảm xóc hoặc vòm bánh xe.

Kích thước trung tâm: mỗi chiếc xe đều có đường kính trung tâm, mặc dù chúng là các biện pháp tiêu chuẩn hóa khác nhau rất nhiều từ xe này sang xe khác. Nó là một "phần nhô ra" của trục nơi vành tựa vào sao cho nó hoàn toàn trung tâm tại thời điểm vặn vít và cũng hỗ trợ một phần công sức mà các con vít sẽ phải chịu đựng. Nếu đường kính của trục không khớp, cần phải đặt các vòng định tâm hoặc bộ đệm định tâm kép.

Các vòng định tâm: Chúng được sử dụng khi đường kính của vành ghế lớn hơn trọng tâm của ô tô. Chúng hoàn toàn bằng nhựa hoặc miếng nhôm làm trên máy tiện cái đó sẽ đóng vai trò là một "ổ cắm" để thay thế chỗ ngồi có kích thước nhỏ hơn đó của trung tâm ô tô. Chiếc xe thực sự có thể hoạt động mà không có chúng nhưng về mặt an toàn và chất lượng lắp ráp, đó là một sai lầm thực sự có thể khiến chúng ta gặp rất nhiều rắc rối. Mặt khác, nếu mặt ngồi của vành nhỏ hơn moay-ơ, thì không thể lắp nó theo bất kỳ cách nào, trừ khi chúng tôi thực hiện tiện vành đúng kích thước.

Dấu phân cách: bộ đệm rất phổ biến trong số những người yêu thích sửa đổi, mặc dù cá nhân tôi không chia sẻ nó, với một vài trường hợp ngoại lệ. Miếng đệm là một miếng trung gian được đặt giữa trung tâm và vành với ý định "tách" vành để nó nhô ra xa xe hơn, kéo các bánh ra xa nhau. Chúng cũng có thể được sử dụng như một bộ phận trung gian khi moay-ơ của xe và vành xe không khớp với nhau, thay vì sử dụng vòng định tâm hoặc xoay vành xe. Đây là trường hợp duy nhất mà việc sử dụng dấu phân cách thuyết phục tôi và chúng phải luôn luôn căn giữa kép y vít đôi, để buộc các ốc vít hoặc đinh tán ban đầu của xe càng ít càng tốt. Nếu các vít hoặc đinh tán này đủ dài và chắc chắn, thì có thể phân phối bu lông đôi. Trong trường hợp không rõ ràng, bắt vít kép là khi bạn bắt vít miếng đệm vào trục và sau đó là vành vào miếng đệm. Vít đơn giản là khi cùng một trục vít đưa vành vào trục, để miếng đệm ở giữa như thể chúng ta đang làm một chiếc bánh sandwich. Đôi khi chúng cũng được gọi là bộ đệm đơn giản và hai miếng đệm cố định.

Bu lông vành: Mọi kiểu dáng và sản phẩm đều có loại vít để buộc các lốp xe vào trục của ô tô. Chúng được xác định bởi số lượng bu lông (hoặc đinh tán) và bán kính của vòng tròn mà chúng tạo thành. Ví dụ: 4 × 100 sẽ là 4 vít được phân bố theo chu vi đường kính 100mm. Bắt buộc phải tôn trọng biện pháp này, trừ khi chúng tôi sử dụng miếng đệm vít kép hoặc lựa chọn các giải pháp tưởng tượng về gu thẩm mỹ đáng ngờ như khoan lại vành. Cũng tồn tại vít lệch tâm điều đó có thể giảm bớt phần nào vấn đề này.

Chiều rộng theo dõi: trong bảng kỹ thuật của chiếc xe của chúng tôi có chiều rộng đường đua được phê duyệt cho mỗi trục (nó không nhất thiết phải có cùng số đo phía trước và phía sau. Các quy định hiện hành xem xét sự thay đổi của + - 30mm đối với chiều rộng danh nghĩa của tấm kỹ thuật mà không cần phải tương đồng, nhưng trong thực tế, trừ khi nó rất sắc nét hoặc nhô ra vây của chiếc xe họ thường không kiểm tra nó. Phép đo được thực hiện thủ công từ tâm đến tâm gai của từng lốp, kỹ thuật này ở thị trấn của tôi được gọi là "ojimeter" vì sử dụng máy đo bằng tay để đánh giá phần giữa của mỗi lốp với độ chính xác đến từng milimet là rất phức tạp. Nhưng nếu nhà điều hành ITV nói rằng nó đo được 31 mm thay vì 30 mm, thì kết quả kiểm tra ITV sẽ không thuận lợi. Trường hợp vượt quá 30mm nó sẽ là cần thiết để tương đồng, cho phép Luật lên đến + 60mm đối với xe du lịch và + 150mm đối với xe SUV.

Bánh xe nhô ra từ cánh đảo gió: Luật hoàn toàn cấm lốp xe nhô ra khỏi chu vi của cánh ô tô, để tránh đá hoặc bắn tung tóe, ngoài việc bảo vệ người đi bộ có thể tiếp xúc trực tiếp với bánh xe. Nếu vành của chúng tôi nhô ra ít nhất, chúng tôi phải cài đặt vây hoặc vây loe. Các quy định nêu chi tiết về các góc chiếu được phép và các chi tiết khác mà bạn chỉ cần biết nếu bạn là người tương đồng.

ngoài trời: cũng được gọi là chuyển vị u bù đắp lốp xe, nhiều khi nó là điều tuyệt vời bị lãng quên khi chọn giày dép mới cho xe, và điều đó thực sự rất quan trọng. Chơi với ET của vành, chúng ta có thể thay đổi chiều rộng của đường ray và đảm bảo sự tự do chuyển động của bánh xe trong vòm bánh xe mà không cần phải dùng đến đệm hoặc vây. Nghe thì có vẻ dễ dàng nhưng thực tế không phải vậy, vì thiết kế vành xe của mỗi người là khác nhau và một số ET nhất định không có nghĩa là nó phù hợp với tất cả các xe như nhau. Nó là một phép đo tính bằng milimét và càng lớn thì vành càng nằm bên trong vòm bánh xe và ngược lại, đến mức có những chiếc xe có TE âm tính và vành ngoài xe, chẳng hạn như chiếc Renault Alpine huyền thoại, nơi có thể nhìn thấy một đường rãnh vành ngoạn mục. Trong ảnh trên, bạn có thể thấy hai vành với các inch ET và rãnh khác nhau sẽ bị dịch chuyển như thế nào.

Bản sao vành: vành gốc OEM rất đắt. Rất đắt. Nhưng cũng rất tốn kém khi gặp vấn đề với lốp xe có nguồn gốc đáng ngờ và gặp tai nạn. Lốp càng rẻ và xe càng to, nặng và mạnh thì chúng ta càng dễ gặp nguy hiểm như bức ảnh trên. Nếu chúng ta không tôn trọng thắt chặt mô-men xoắn của các vít, nhân số phiếu bầu với hai. Nếu chúng tôi có cấu hình thấp, tạm ngưng cứng, v.v., cơ hội nhận thấy rung động và làm chúng bị lõm trong ngắn hạn chúng ở mức cao. Với điều này, tôi không có nghĩa là tất cả các bản sao chỉ tốt cho việc tạo dáng, bởi vì tôi chưa nhìn thấy hoặc thử tất cả các loại vành trên thị trường. Chỉ cần lưu ý rằng vành xe là mặt hàng đắt tiền để sản xuất và không chỉ thiết kế được trả tiền (cái đó cũng được). Trước khi chọn một số lốp xe nhái, hãy bận tâm một chút để xem các đánh giá về những chiếc lốp này hoặc tìm hiểu xem chúng có được sản xuất cho một số nhà sản xuất ô tô nhất định hay không. Bên cạnh đó, việc đưa ra yêu cầu đối với những chiếc vành không đáp ứng được mong đợi của bạn (rung lắc, lớp sơn tự bong tróc, biến dạng, v.v.) là rất phức tạp vì nó là một yếu tố mài mòn có thể đã được sử dụng sai mục đích.

Homologize thay đổi bánh xe và lốp xe

Nói tóm lại, bạn có thể tự mình thay vành và lốp cho chiếc xe của mình. không cần phê duyệt miễn là:

• là một chiếc lốp xe tương đương
• Không vượt quá chiều rộng đường ray 30mm
• Không nhô ra khỏi vây xe
• Đừng đeo miếng đệm lót
• Không can thiệp vào chuyển động của nó với bất kỳ bộ phận cơ học nào khác (phanh, vòm bánh xe, v.v.)

đến tương đồng với sự thay đổi của vành và lốp, mỗi công ty sẽ yêu cầu tài liệu, nhưng nói chung là ba bức ảnh (mặt trước, mặt sau và hồ sơ), dữ liệu của vật liệu đã mua (vành, lốp và đệm) và các phép đo cuối cùng của chiếc xe (chiều rộng đường trước và sau) là đủ để thực hiện thủ tục, nếu nó thuộc phạm vi hợp pháp.

Tôi hy vọng rằng mọi thứ đã được ít nhiều sáng tỏ, nhưng đừng ngần ngại tham khảo và đóng góp ý kiến ​​về bất cứ điều gì. Mặt khác, kể từ khi Nghị định Hoàng gia 224/2008 về các tiêu chuẩn chung cho việc lắp đặt và vận hành các trạm kiểm tra kỹ thuật phương tiện và Nghị định Hoàng gia 2822/1998, của ngày 23 tháng XNUMX, phê duyệt Quy định chung về phương tiện liên tục thay đổi, những gì chúng ta viết ở đây hôm nay có thể không đúng vào ngày mai. Tôi đánh giá cao bạn đã giúp tôi cập nhật nó.