Citroën Visa, câu chuyện về một thị trấn kinh điển

El Citroën Visa là một loại hình cổ điển phổ biến và là một trong những mẫu Citroën mà chúng ta có lẽ ít thấy và nhớ nhất. Nó nhỏ, giá cả phải chăng và đối với nhiều người là xấu nhất trong lịch sử của thương hiệu, nhưng nó chắc chắn có điều đó, một câu chuyện đáng được ghi nhớ như một trong những lần hợp tác gần nhất giữa Peugeot và Citroën trong những năm đầu tiên họ làm việc cùng nhau.

Nó ra đời vào cuối những năm 70 để hiện đại hóa phạm vi thấp của thương hiệu, một phạm vi mà cho đến nay được tạo thành từ các mô hình vẫn có nguồn gốc từ 2CV huyền thoại. Thậm chí 2CV tiếp tục hành trình thương mại sau khi xuất trình Visa. Nhưng Visa đã có từ thời PSA, với tư cách là một nhóm, được sinh ra chỉ vài năm trước khi xuất hiện.

Bối cảnh

Để hiểu tại sao Citroën Visa lại xuất hiện, bạn phải hiểu tình hình của Citroën như thế nào trong những năm 70. Nền kinh tế thất bại của nó buộc nó phải duy trì một phạm vi thấp do Ami, Dyane và 2CV. Tất cả đều dựa trên 2 CV phổ biến, một chiếc xe đã lỗi thời về mặt công nghệ và hình ảnh. Hai mô hình phái sinh khác của nó ngang bằng nhau. Họ là những diễn biến của nó.

Citroën sau đó cần một xe nhỏ giá cả phải chăng, nhưng được liên kết với các tiêu chuẩn hiện tại, một chiếc xe để tái tạo động cơ cho tầng lớp thấp và trung lưu. Ý tưởng của ông là liên kết với một nhà sản xuất khác để giảm ngân sách. Và nhà sản xuất đó đã Fiat và 127 của nó. Sự hợp tác không có kết quả và Citroën phải một mình thực hiện dự án mới của mình, cho đến khi Peugeot đến để ngăn chặn cơn hấp hối.

Sự khởi đầu của nó

Visa Citroën đã được lên kế hoạch cho những năm đầu đến giữa những năm 70, nhưng đã không đến cho đến năm 1978, tất nhiên, khi nó được giới thiệu tại Paris Motor Show. Đó là một sự tiến hóa rõ ràng hơn so với các mô hình mà nó thay thế, với thiết kế hiện đại hơn và nội thất chào đón hơn. Hình ảnh của ông vẫn là Citroën như ngày nào. Tuy nhiên, nó là một trong những điều tồi tệ nhất được nhớ đến theo nghĩa đó.

Chiếc xe hơi lạ, khá xấu xí, với một số cản rất vuông tại thời điểm trình bày của nó. Mặt trước thậm chí còn tạo thành một mảnh cùng với lưới tản nhiệt, rất cồng kềnh. Không có đường tròn nào quan trọng và phía sau dường như được cắt bằng một đường xuyên tâm. Đèn hậu, một lần nữa, kỳ lạ vì chúng lớn.

Ban đầu đã được đón nhận, nhưng nó đã được thúc đẩy bởi vì hai năm trước đó, vào năm 1976, Citroën đã ra mắt LNA. Đây chỉ đơn giản là một chiếc Peugeot 104 giá rẻ, một chiếc xe giống với thương hiệu Lion đến nỗi công chúng không liên hệ nó với một chiếc Citroën. Visa đã mang đến một diện mạo nổi bật hơn, sáng tạo hơn, chất lượng cao hơn và được trang bị nhiều hơn.

Hợp tác với Peugeot

Visa Citroën là một trong những sự hợp tác tuyệt vời đầu tiên giữa Peugeot và thương hiệu chevron, như chúng tôi đã đề cập trước đây, cần một dải tần thấp mới. Peugeot đã cung cấp cho Citroën nhiều yếu tố của những gì, vào thời điểm đó, một chiếc xe tiện ích trong phạm vi của nó, Peugeot 104.

Từ anh ấy Visa đã lấy đi nền tảng thích ứng và các yếu tố cơ học khác nhau như phần đầu xe, hệ thống lái hoặc một phần tốt của phạm vi cơ học của nó. Thân xe cũng như nội thất mang lại khả năng sinh hoạt tốt cho kích thước và các chi tiết như bộ điều khiển vệ tinh đã bao phủ rất nhiều lịch sử của thương hiệu.

Động cơ của Citroën Visa ban đầu vẫn có nguồn gốc từ 2CV. Do đó, phạm vi truy cập đã sử dụng Động cơ xi-lanh đôi 652 phân khối của 2CV với 35 mã lực. Ở trên, để động cơ hóa các phiên bản được trang bị nhiều nhất, Peugeot đã sử dụng bàn tay của mình, chiếc bốn xi-lanh 1.124 phân khối với 48 mã lực.

Lần đầu tiên khởi động lại

Đó là năm 1981 và Citroën biết rằng sự xuất hiện của Visa không hẳn là một chiêu trò bán hàng. Ông đã sửa đổi khía cạnh quan trọng này bằng cách phát triển chiếc xe và cung cấp cho nó một không khí hiện đại hơn cũng như tốt đẹp. Nó đã loại bỏ mặt trước mà ít người thích thú, với một tấm cản bao bọc hơn và một khung nhựa đen che đèn pha, giờ đây được tích hợp đèn báo rẽ và phần trên của lưới tản nhiệt. Nếu bạn nhận ra mặt trước này thì đó là vì nó cũng đã tạo ra C15.

Mặt sau cũng được làm mới với một cản mới và một số tay lái duyên dáng hơn. Tuy nhiên, các tin tức cũng liên quan đến phạm vi của các phiên bản và động cơ. Citroën, kể từ năm đó, đã tung ra nhiều phiên bản hấp dẫn hơn cho công chúng như Visa GT hoặc Visa Chrono. Phiên bản đầu tiên trong số này là phiên bản có động cơ mạnh mẽ 1.360 phân khối và 80 mã lực. Đây là phiên bản sang trọng nhất và thay thế cho Super X của Visa trước đó.

Năm 1984, sự thúc đẩy thương mại lớn nhất của mô hình này, bởi vì không chỉ làm lại hoàn toàn nội thất, với chất lượng tốt hơn và thiết kế khác biệt, nhưng những thay đổi sâu sắc đã được áp dụng cho phạm vi động cơ và kết thúc. Nó đã mất đi một số sức hút, với hộp đồng hồ mới và mất điều khiển vệ tinh, nhưng nó đã đạt được chất lượng và công thái học để tiến gần hơn với các đối thủ của mình.

Các thợ máy đã nhận được một sự cải tiến. Trong khi phạm vi truy cập tiếp tục dựa vào hai xi-lanh và 1.1 mà họ đã mang theo Visa kể từ khi ra mắt, một phiên bản thú vị như Thị thực 14 TRS, độ hoàn thiện ở mức trung bình - cao với động cơ 1.360 phân khối, công suất 60 mã lực. Không phải vô ích, sự mới lạ không chỉ tập trung vào các phiên bản trung bình.

Một trong những thành công thương mại của Visa là động cơ diesel. Các Visa 17 D và 17 RD tin cậy một động cơ dầu diesel bốn xi-lanh và 1.769 phân khối đã phát triển 60 con ngựa quyền lực Cùng với trọng lượng và kích thước thấp của chiếc xe, Visa động cơ diesel có thể đạt được mức tiêu thụ 4,3 l / 100 km, số liệu thực sự thấp vào thời điểm đó.

Citroën Visa Chrono, GTI và 1000 bản nhạc

Mặc dù dự án Citroën Visa dường như có quá nhiều kẽ hở ngay từ khi được hình thành, nhưng đã có phiên bản thể thao điều đó cho phép người dùng trẻ thời đó tận hưởng một chiếc xe thể thao và hiệu suất với giá cả phải chăng. Họ mất nhiều thời gian để đến nơi và chúng tôi có thể nói rằng có bốn chiếc xe thể thao Visa.

Người đầu tiên đến là Visa Chrono, và nó có lẽ là loại Visa hấp dẫn nhất trong số các loại Visa bán. Anh ấy đã thêm vào hình ảnh của mình, đã cùng với việc chỉnh sửa lại, bộ aero bao gồm cản trước thể thao hơn, đèn chiếu sáng bổ sung, vòm bánh xe mới, cánh gió sau hoặc cách phối màu hấp dẫn. Theo một cách nào đó, nó mang phong cách thể thao và là tiền thân của các phiên bản Sport sẽ xuất hiện trong thế hệ mô hình tiếp theo. Động cơ của anh ấy là 1.360 cc của GT nhưng với 93 ngựa sức mạnh.

Nếu chúng ta nói về quyền lực, chúng ta phải đề cập đến Visa GTIA. Và tôi nói vì có hai phiên bản với sức mạnh khác nhau. Đầu tiên trong số này là Visa GTI với 1.6 trong số 105 con ngựa quyền lực Nó giống với người anh em đương thời của nó, 205 GTI, mặc dù nó có tác động nhỏ hơn nhiều. Sau đó, GTI đạt đến 115 con ngựa là Visa đường phố mạnh mẽ nhất. Về hình ảnh, nó ra mắt đèn pha đôi, bánh xe hoặc vòm bánh xe mới.

Chúng tôi rời khỏi vị trí cuối cùng cho điều kỳ lạ nhất Citroën Visa 1000 Theo dõi. Đây là một phiên bản rất giới hạn, đã hoàn toàn dành riêng cho bộ sưu tập, dựa trên Visa cạnh tranh. Tính mới, hơn cả ở động cơ, là một 1.3 trong số 112 con ngựa quyền lực, cư trú trong tất cả các bánh xe. Đó là chiếc duy nhất có hệ dẫn động bốn bánh.

Đã có Citroën Visa chuyển đổi

Nếu trong phạm vi của Visa, các phiên bản thể thao, đặc biệt là 1000 Pistes, không đặc biệt nổi tiếng, thì càng ít thị thực chuyển đổi. Dưới tên Citroën Visa Plein Air, nó được sản xuất heuliez cho Citroën và chỉ được cung cấp từ năm 1983 đến năm 1985. Nó là một chiếc xe mui trần đặc biệt vì giữ tất cả bốn cửa, với những chiếc nơ của nó, nhưng mui xe gập xuống ở phía sau.

Cửa hậu trở thành một cánh cửa nhỏ và chỉ được bán với trang trí và động cơ. Về bản chất, đó là một chiếc Visa 11 RE với mui bạt, nghĩa là, với động cơ 1.1 công suất 50 mã lực và hộp số sàn 4 cấp. Đây là một mô hình khan hiếm và hiếm, nhưng là một trong những mô hình quyến rũ nhất trong dòng Visa trong suốt lịch sử của nó.

Và Citroën C15 đã đến

Tại Pháp và cả tại Citroën, lịch sử của xe tải thương mại đã đi qua một chặng đường dài. 2 CV đã có phiên bản van của nó, cũng như Dyane. Visa không thể ít hơn. đến Citroen C15 năm 1984, có nguồn gốc từ Visa. Trên thực tế, nó chia sẻ mặt trước đã được sắp xếp lại của Visa, nhưng đã thêm một hộp phía sau.

Nó nhanh chóng trở thành một trong những chiếc xe tải thành công nhất trong lịch sử, với các phiên bản khác nhau, chở hàng và hỗn hợp, nhưng cũng có nhiều động cơ khác nhau. Không nghi ngờ gì nữa, động cơ diesel là một thứ đáng kinh ngạc. C15 sẽ được nhớ đến như một trong những thành công thương mại lớn nhất của Citroën và là một trong những chiếc xe tải dễ nhận biết nhất của hãng. Quá nhiều để mà sản xuất của nó đã không ngừng cho đến năm 2005.

Citroen Visa Lotus

Chúng tôi quay trở lại với các mô hình thể thao, nhưng chúng tôi đã tách nó ra khỏi phần còn lại vì nó không vượt ra ngoài nguyên mẫu. Các Citroen Visa Lotus đó có thể là Visa bạn muốn trong nhà để xe của mình. Và vâng, đó là những gì bạn đang nghĩ. Visa này được phát triển cùng với Lotus, tạo ra một trong những mô hình ngoạn mục nhất.

citroen muốn nhập nhóm B với Visa của mình, và anh ấy đã ra lệnh tạo ra một số nguyên mẫu mà cuối cùng đã không cạnh tranh chính thức, ít nhất là Visa Lotus, được biết đến nhiều nhất. Nó sử dụng một thân Visa được mở rộng, với nhiều cửa hút khí hơn vì lý do chính đáng. Tôi đã mặc cơ khí và phía sau của Lotus Esprit, động cơ 2.2 turbo công suất 210 mã lực của sức mạnh đặt ở vị trí trung tâm và lực kéo phía sau. Renault 5 Turbo là một trong những đối thủ lớn của nó.

Anh ấy không được thi đấu chính thức ở Bảng B hơn bất cứ thứ gì vì Citroën đã bắt đầu thử nghiệm và kiểm tra và kết thúc bằng một chiếc BX 4TC không có bất kỳ bộ phận nào. Visa Lotus đã không cạnh tranh trong giải Mille Pistes năm 1982, trong đó họ sẽ thử nghiệm nó. Citroën, bất cứ nơi nào bạn nhìn thấy nó, phát triển không ít hơn 5 Thị thực Cạnh tranh, tất cả đều khác nhau, để cạnh tranh ở bảng B.

Kết thúc chu kỳ và sự xuất hiện của AX

Một số người nói rằng Citroën Visa là cầu nối giữa thế hệ xe tiện ích cũ và thế hệ mới, kể từ khi AX xuất hiện. Theo một cách nào đó thì nó là như vậy, bởi vì có vẻ như Citroën không thực sự có một dự án rõ ràng bằng cách tung ra một LN và một Visa gần như cùng một lúc và giữ nguyên 2CV có hiệu lực.

Không có gì ngạc nhiên khi anh ấy đã bán hơn 1.200.000 đơn vị từ khi bắt đầu thương mại cho đến năm 1988, khi nó ngừng bán ngay cả khi một chiếc Citroën AX hiện đại hơn nhiều được bán trên thị trường. Do đó, nó là một sản phẩm có phạm vi thương mại nhất định, nhưng cũng là chương cuối cùng trong các dự án điên rồ của Citroën với tư cách là một thương hiệu độc lập.

El Citroen AX Nó đã hoàn toàn chìm đắm trong tập đoàn PSA, cho phép Citroën phát triển một chiếc xe ngay từ đầu, chia sẻ các yếu tố với Peugeot, giảm chi phí và phù hợp với đối thủ về nhiều mặt.

AXE là một thành công về mặt thương mại, nổi bật so với các đối thủ cạnh tranh về các khía cạnh như giá cả, trọng lượng hoặc mức tiêu thụ. Anh ta bị ảnh hưởng bởi trang bị của Spartan và cũng vì độ an toàn thụ động quá yếu. Nhưng phạm vi của nó rất rộng, với các động cơ phát triển từ những động cơ đã được Visa sử dụng và với nhiều yếu tố tiện nghi hơn. Ngoài ra còn có các phiên bản thể thao như AX GT, AX Sport hoặc AX GTI.