已故的塞尔吉奥·马尔乔内最常重复的口头禅之一与 规模经济 在 汽车行业. 的创建 模块化平台，以节省成本，是解决问题的方法之一。 那，或者创建超级建筑商，这样购置成本就不会飙升。 但是，有些制造商决定走自己的路，例如 丰田.
丰田 它是世界第二大制造商，为了保持销量，它不得不改变其平台和采购系统。 首先 模块化底座 他们提出的是 TNGA-C, 正是在 普锐斯 当前一代。 在他之后，无数的车型都采用了它，比如新的 花冠 或 C-SUV C-HR。 现在，轮到 TNGA-B平台，专用于城市剪裁模型。
丰田的TNGA-B平台是多能的
对于那些图像 丰田 已经分发， TNGA-B平台 可以呈现几个 轴距. 为此，我们必须添加一个重要方面，那就是您可以修改轨道的宽度以适应更强大的模型。 在前桥上，享受系统 麦弗逊式支柱 在后部，扭力梁或更精致 多臂.
另一个伟人 优点, 是它会有一个 重心 非常低，同时它将允许非常宽敞的内部空间。 为了做到这一点，它的创造者把轮子放在角落里，创造 悬垂 短而稳定。 最后，位置 座位 驾驶员的位置非常靠近平台的地板，允许 驾驶姿势 更具运动感。
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总而言之，该公司的工程师只需修改这些参数就可以创建无穷无尽的模型。 此外，我们必须添加另一个好处： TNGA-B平台 可以合并几个 推进系统. 丰田遵循其战略，不会搁置混合动力车型，而这个基地已经适应了这样的动力系统。
此外，他们可能还在考虑包括版本 插电式混合动力 PHEV, 由于其与 铃木. 目前，日本品牌尚未宣布将推出哪款车型，尽管一切都表明它将是新一代的 雅力士. 还有关于跨界车的猜测，它可能与美国的另一款马自达车型共用一条装配线。
资源 - 丰田
