演示和测试新的本田思域，第 9 代

本田 在马拉加呈现 新本田思域，它的第九代，始于 1971 年的传奇。思域诞生于 本田 创造一种经济但舒适且驾驶乐趣的车辆，九代后它似乎保持其DNA完整

塞拉 2012年XNUMX月上市 只在5个门中跟随市场趋势； 目前还没有计划其著名的 3 门版本 S型.

尽管它是一款新车型，但它与当前版本（第 8 代）保持着强烈的相似性，因为由于 C 领域现有的竞争市场，其中该车型 思域是本田在欧洲的一面旗帜，开发团队选择保留与 目前的思域 并提高他们的美德。

大多数组件都是新的，例如带有较大直径扭杆的悬架和 沉默块 液 在后减震器中，更好的内饰材料，最新的空气动力学和更高的效率，以及发动机 降低二氧化碳排放.

该模型首次在开发时考虑到了欧洲市场，并且作为一种新颖性，客户提出的建议得到了考虑，尤其是来自要求苛刻的德国消费者的建议。 基于这些意见，已尝试提高后方能见度，以及 降低悬挂噪音, 消耗和排放 等等。

该设计基于机翼与机身相连的飞机形状。 从这个想法出发，随着草图的发展，表面之间的连接点消失了，因此保险杠和机翼融合到车身中。 他们已经有了 一级方程式工程师的帮助, 空气动力学专家。

EXTERIOR

新型号长 4.300 毫米，宽 1.770 毫米，高 1470 毫米，比当前型号低 20 毫米，宽 10 毫米。 以其 显着的运动性格 尽管是 5 扇门； 较小尺寸的侧窗突出了楔形客舱。 此外，在侧视图中，一些 16” 或 17” 车轮, 更大 集成 LED 镜子 和新的条形门把手。

在前面，脱颖而出 新型 HID 氙气大灯 由一个控制 CMOS相机 在挡风玻璃上，这让我们可以专注于驾驶，而不会意识到远近光束的变化。 还有一个新的 柴油版带百叶窗的烤架，根据速度和温度打开和关闭，减少空气阻力和消耗。 另一个重大变化是 一体式保险杠 并具有较低的轮廓。

后部呈现出非常水平的视图：灯突出，更高并具有空气动力学功能。 第三个刹车灯兼作扰流板。 （也具有空气动力学功能）和后挡风玻璃较低，以提高能见度。 作为一个新奇的东西，它结合了挡风玻璃刮水器。

新 本田思域 将会 有九种颜色可供选择，其中三个是新的：黄玉黄、兰花白和珍珠森林绿。

室内

驾驶位置基于战斗机或一级方程式单座赛车的驾驶舱，提供三个不同的区域为我们提供信息：

• Un 下取景器 转速表、温度和油量表被金属环包围，赋予它们运动特性。
• 带车速表的顶部取景器和 本田 i-MID 显示器 提供有关油耗、室外温度、时间、公里数以及空调、音响设备等各种数据的信息。 我们可以在不看路的情况下查阅它。
• 一 800 x 400mm WVGA 侧面显示器，随着 多媒体设备 y 浏览器.

驾驶座包括 可调节腰部调节和侧向支撑，因此它适应任何类型的车身构造并增加与汽车的集成度。 座位之间有一个小杂物箱，里面装着 电源插座和 USB 和辅助输入，在我看来这不是最合乎逻辑和最舒适的安排。

变速杆已移近驾驶位置，水平位移已缩短，使操控更加舒适。

方向盘包含用于速度控制的控件， 多功能屏幕和音响系统. 它采用皮革制成，触感非常舒适。

区别在于内饰材料， 完成得非常好，触感舒适, 车门饰板采用环境蓝色照明。 实际上，它们比通常的完成要好得多 C段.

它还有一个电动天窗，真正的全景。 后排座椅是本田魔术座椅“ 多配置座椅 我们已经从当前模型中知道了这一点。 它们是非常模块化的，并提供了无穷无尽的组合，使 本田思域 de 市场上最实用的充电选项 在您的细分市场中。

后备箱容量为477升，座椅折叠后为1.378升，内饰可选择黑色或灰色。

引擎

新 公民 它将具有三个引擎：

• 汽油 1.400 cc，称为 i-VTEC, 100 CV 在 0 秒内加速 100/13,4，最高时速 187 公里/小时，总油耗为 5,5 升。
• 另一种 1.800 cc 汽油，142 hp，加速的 i-VTEC 0/100 在 9,1 秒内 最高时速为 215 公里/小时，总油耗为 6,4 升。
• 厌恶 2,2 升 i-DTEC 柴油发动机，150 马力，从0/100加速8,5秒，极速217公里/小时， 总消耗量 4,4 升.

El 柴油发动机 尽管性能有所提高，但与以前的型号相比，它减少了 20% 的消耗，而 1.8 i-VTEC 则减少了 10%。 它们都包括 怠速停机系统，以及带有手动变速箱、坡道起步辅助的版本。 这是一种在松开制动器并踩下加速器时防止车辆向后倒下的系统，该系统可保持制动器施加一秒钟，从而实现平稳启动。

变速箱为 6 速，并经过调整使其与 怠速停止; 有一个 5 速自动版本，仅适用于 1.8 升汽油发动机。

本田思域测试

抵达机场后 马拉加 我在等一条线 新本田思域. 有两种引擎可供选择，i.VTEC 1.8 和 i-DTEC 2.2。

西班牙本田 他为我们准备了大约 140 公里的 Roadbbok，其中包括一条混合路线，穿过 Sierra de Málaga 蜿蜒的道路和高速公路。 我有机会测试了两个引擎，都在执行完成。

我使用 1.8 i-VTEC 进行的第一次巡演。 打开车门并坐在驾驶位置上的第一印象是非常积极的： 材料传递质量，颜色组合舒适.

调整驾驶位置时，我有点难以熟悉自己，因为座椅在侧面有控制并且有点低，但结果非常实用，因为 我可以调整腰部和横向位置。 通过调节镜子，我欣赏覆盖大视觉表面的大尺寸。

我启动引擎，很难熟悉屏幕，因为信息是分开的，但是一旦你习惯了它，它就会起作用。 充电 浏览器中的路径 然后我开始走路：导航器似乎有点低，无法将其可视化而不会忘记道路，但它得到了补偿，因为 最近的指示显示在屏幕上方。

好吧，我已经掌握了控制权，我将“给”一点引擎。 这可能是我对整个测试印象最差的地方：1.8 到 2.000 rpm 之间的 4.000 发动机在加速时懒惰而缓慢，因为发动机有“黄瓜”的名声。 公民. 事情随着它从 3.800/4.000 rpm 提供的性能而变化：它似乎不同！ 我将此归因于正在运行的新引擎，我认为通过处理引擎图很容易解决它。

变速杆操作平稳且行程短。 曲线和坑洼开始：这就是 在这个模型上做得很好. 无论道路不规则的大小如何，它总是能轻松吸收它，为我们提供方向盘响应我们需求的安全性，并且没有任何噪音。

它的动态性能非常好。 已经完成了高速公路之旅，这是最值得赞赏的地方，它是一辆超级静音的汽车： 不是空气动力噪音 或底盘行为。

现在是 2.2 柴油的时候了……完成是一样的（行政）。 它的行为是动态的，就像它的汽油兄弟一样，但引擎更受欢迎。 我可以保持更高的速度，而不会过多地弄乱装备。 这 加速和超车更有效，

天黑了，我回到机场，感谢室内优雅的蓝色灯光和出色的灯光 双氙气大灯.

价格

您可以选择三种饰面：

版本	. 简历	CO2	IEM	PVP
1.4 i-VTEC 舒适	100	129	4,75%	18.900,00
1.4 i-VTEC 运动	100	131	4,75%	20.500,00
1.8 i-VTEC 运动	142	145	4,75％	22.700,00
1.8 i-VTEC 执行	142	145	4,75%	26.800,00
1.8 i-VTEC 运动	142	148	4,75%	23.900,00
1.8 i-VTEC 高管	142	155	4,75%	28.000,00
2.2 i-OTEC 舒适	150	110	0,00%	22.500,00
2.2 i-OTEC 运动	150	115	0,00%	24.200,00
2.2 i-OTEC 执行	150	115	0,00%	28.300,00

行政人员选项： • HDD 浏览器：2.200 欧元

• ACC / CMBS + HDD 导航器：4.000 欧元

本田 Access Europe 将提供全方位的 个性化新思域的原装配件. 配件已与思域设计程序同时开发，以确保与新车型完美匹配。

这些配件将以三种包装形式销售：

• 运动包，由与车身同色的尾门扰流板、发光的门槛饰板（带有蓝色发光的 Civic 标志）以及碳纤维风格的前、后和侧裙板组成。
• 设计包，包括油箱口运动盖、进气口装饰件、尾门装饰、后视镜盖和哑光银灰色金属运动格栅。
• 功能包、车门饰条、侧饰条、挡泥板和行李箱托盘。除了预配置的包装外，自然还可以使用大量独立配件定制思域。