之前一直都说 寒冷的天气、雨、冰或雪，没有什么能比得上好的四轮驱动系统了。 通过四轮驱动，扭矩可以更好地分配，因此更容易将螺旋桨的能量引导到地面并向前移动。 还有，有车 全轮驱动不太可能失去抓地力 退出曲线时。
然而，新 冬季轮胎 他们正在实现普通前轮驱动汽车比具有四轮驱动和夏季车轮的相同车辆更能面对情况。 当然，我们不要谈论带有夏季轮胎的前部。
La 与 4×4 相比，4×2 牵引力的主要优点是电机，因为横向抓地力的差异很小，除非驾驶员有很多技巧。 正如您想象的那样，在制动时，抓地力是相同的。 因此，很容易意识到，在雪地上使用冬季轮胎，我们可以保证更短的制动距离和更大的横向抓地力。 那怎么样 当粘附系数如此低时的加速度?
在上一个视频中，您已经看到了几个雪地测试 比较配备前轮驱动和冬季轮胎的宝马 X1，以及仅配备四轮驱动和夏季轮胎的另一辆相同的汽车. 已经在第一次测试中，执行 0 – 50 – 0 公里/小时，即使从第一米开始，差异也非常大。
后来 他们继续进行其他有趣的测试 例如从 50 公里/小时制动到完全停止、上坡、下坡制动、避开障碍物或通过雪地赛道寻找最佳时间。 所有这些差异都很大，离开 一直偏爱带冬胎的前轮驱动车.
确实，四轮驱动车辆配备了非常运动的沥青轮胎，固特异鹰 F1 Asymmetric 3，在干燥和最佳温度下非常好，但在雨天或寒冷中受苦很多。 冬季轮胎是固特异 Ultragrip Performance Gen-1。 尽管如此， 差别已经很大了。
显然，对于雪、冰、寒冷多发的地区，最好的办法是配备良好的冬季轮胎的四轮驱动汽车。 但是看过以上内容后，很明显，任何旅游业都会表现得非常 使用前轮驱动和冬季轮胎在雪地中比使用四轮驱动和夏季轮胎更好。
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