El 可变进气系统 来自极端豪华和国际声望公司的许多推进剂中都存在发动机的 奥迪、宝马、法拉利和标致，除其他。
它旨在用于 大排量发动机, 提高其性能和 增加方案 相同的工作， 增加进气量 直接影响所用汽油或柴油的燃烧。
这是因为传统的进气门 他们没有相同的表现。 比该系统中存在的那些，因此它们不能根据不同的发动机速度进行完美调整。
可变进气操作
正如我们在文章中解释的那样 四冲程发动机的实际循环, 空气 什么进入引擎 有惯性. 一个效果 这是关于利用 一切皆有可能 得到一个很好的填充 的气缸。 这 可变摄入量 它有两个用于每个气缸的管道或一个用于所有管道的部分封闭的单个分支收集器。 无论如何，最终结果是：
- 一个狭长的收集器：当发动机以每分钟低转速 (rpm) 转动时使用。 由于管子更薄，空气达到更高的速度以利于其惯性。
- 短而宽的收藏家：当电机以高转速旋转时使用。 由于空气已经以这种速度快速流动，因此不需要细管来促进其速度。 相反，它需要一个非常宽的进气通道，让尽可能多的空气进入。 还有一些可变进气系统在高负载下使用短冲程，而不仅仅是在达到一定转数时。
现在， 你必须考虑空气的行为 在进气歧管中。 活塞下降引起的凹陷会吸引试图填充它的空气。 这体现在压力波中： 降低活塞时的负压波 该 产生正压波 试图填充它并且根据电机的旋转速度需要一定的时间才能到达。 即吸入活塞下降的速度。
这就是为什么管道的设计，或者用不那么普通的术语来说， 进气歧管几何形状 它有一个 形状和长度 决心 以免阻碍这些波浪 甚至鼓励他们。
从一个管道转换到另一个管道, 一个被使用 双蝶 通过加速作用或由电子激活 发动机ECU.
可变进气类型
在可变录取中我们基本上可以区分 两种基本类型：那些改变进气歧管长度的，以及那些通过 共鸣.
可变摄入量 歧管长度 它是迄今为止使用最广泛的。 它为每个气缸提供两种不同的歧管长度，并按上述方式工作。 也就是说，在一个 高转速范围 使用短收集器，并且在 低制度 使用长歧管。 这就是为什么我们可以说使用的收集器的长度是 与比率成反比 电机工作的地方。
可变摄入量 通过共振 导致 阀门开度 仅通过空气的振动位于进气歧管中。 尽管在现实中，这种类型的可变进气通常与基于歧管长度和宽度的可变进气相结合。 因此，气体输入将根据 长度和截面 收藏家，除了 震动 在那里创建。
由于亥姆霍兹共振现象，可变进气路径可以产生类似于低压增压器的轻微增压效果。 我们已经在 汽车消声器 用内燃机。
一个例子：宝马的可变进气系统
宝马最著名的可变进气系统是 DISA. 无论是因为它提供的引擎的优点，还是因为它在几年前最终出现的故障。 这是一个系统，每个气缸没有两个管道，而是一个带有蝶形阀的歧管，可以关闭系统的一部分。 它可能会出现几个问题：
- 在可变进气的柴油发动机上 它最终会被燃烧这种燃料时产生的典型碳堵塞。
- 在可变进气的汽油发动机中，问题是蝴蝶可以被打破，因为它是由塑料制成的。 这些碎片可以到达发动机并造成严重损坏。 特别是因为某些零件确实可以穿过阀孔并可能导致非常严重的问题。
因此它们存在 其他厂家生产的金属蝴蝶 替换宝马出厂时安装的那个。 许多宝马车主选择的改装。
还有另一种宝马可变进气系统，称为 DIVA，这被认为是 世界上第一个连续可变的摄入量. 引擎驱动它 宝马N62 出现在本文标题的照片中。
其他可变进气系统
也有 可变进气系统 其他值得特别提及的品牌。 例如，奥迪在 6 世纪 90 年代末期和 8 世纪初的 V1987 发动机或 XNUMX 年至今的 VXNUMX 发动机中搭载了它们。
作为使用可变进气来最大化发动机运动性的一个例子是 法拉利 360 Modena、550 Maranello 和 LaFerrari.
本田 从最激进的运动性到纯粹的效率，该系统具有各种目标，例如 NSX、思域或雅阁混合动力车.