出人意料的第一辆车是哈斯单座车， 哈斯 VF20. 由 Gene Haas 领导的美国车队今天用它的赛车和全新的涂装让我们大吃一惊，正如人们所直觉的那样。 由于法律问题与他们的主要赞助商决裂后，有传言称他们将为1 F2020赛季改变赛车的装饰，他们确实做到了。
新车 已经恢复到白色和红色的颜色，和过去一样，并且在某些部分以黑色为主。 让我们记住，也许本赛季新车的一些装饰比技术细节本身影响更大，因为技术规则没有改变，它们将与去年非常相似。 下一季将会发生根本性的变化……
前区
您在汽车前部注意到的第一件事就是它 前扰流板. 他们已经进化了上赛季结束的那个。 Haas 有一个非常传统的扰流板，但现在他们一直在对其进行改造，以降低连接主平面和端板的最外层区域。 如果你还记得，去年的索伯展示了一个非常激进的前翼模型，它在这个外部区域降低了很多，其他车队也效仿。
当你降低这个区域时你得到的是 清除它的元素 允许更多的空气流向后方区域，并以某种方式供应先前由团队先前放置在机翼两端的空气动力学附件产生的空气。 该区域产生的气流（外洗）对于控制在前轮胎后面产生并影响车轮后面整个区域的脏空气或湍流非常重要。
提请注意 小型材 在前翼终板内。 就在我在上一段中提到的那个区域，这个区域之前被空气动力学附件所覆盖，但是上个赛季的新规则简化了这一点。
如果您查看前翼翼型的最内侧区域，您会发现它们遵循常规模型，带有尖端的飞机 产生漩涡 在这个非常重要的区域（Y250），它允许平底在其两侧“密封”，这样湍流的空气就不会影响通过汽车下方的东西。
在这张正面图像中，它也很突出 鼻子，具有许多汽车的典型鼻子。 事实上，哈斯 VF19 本身就有它，如果不是因为它们在侧面放置了两个孔，它的形状几乎相同。 索伯和印度力量（现在的赛点）强加的时尚受到了许多其他以传统方式（如大多数）或更激进的方式（如迈凯轮）实施它的车队的欢迎。 使用这两个管道，您可以以更好的方式重新引导通过鼻子下方的空气，将其集中在需要的地方。
中区
在这个视图中，您可以看到一些东西，例如空气箱，它的开口仍然是三角形的，并遵循与去年类似的轮廓。 另一件值得赞赏的事情是在鼻子里，它是 S-管道槽，谁实现了它。 不是所有球队都做过的事情，至少上个赛季是这样。 有些人选择了其他不同的解决方案，通过从前部下部区域吸入空气来产生更多负载。 在这方面，哈斯 VF20 与 VF19 并没有什么不同。
您还可以看到车身的形状，浮筒和后部变窄。 乍一看，没有什么激进的东西，也没有什么东西肯定会引起注意。 哈斯 VF20 看起来像 VF19 的翻版 但是颜色不同……即使是这个顶部平面的地面看起来也很正常，车队为了提高效率和减少后轮胎湍流损失而制作的典型凹槽。 也许车队比 1 年更关注 F2021 2020，尤其是小型车队……
从侧面可以看出 非常相似的相貌 与 Haas VF19 相比，浮筒更高，在其下方留下更窄的通道，从而将空气重新导向后方，就在扩散器上方的平面中。 侧箱、导流板和转向叶片的空气动力学轮廓看起来与上赛季完成的类似，只是略有变化。
鱼翅也和去年差不多，连盖新的引擎盖 法拉利动力单元，看起来一样。 去年是最好的一个单位，我们将看看今年他们是否会继续保持同样的状态，或者其他骑自行车的人是否能够收复一些土地。 请记住，它曾因涉嫌违法而向国际汽联提出了许多谣言、猜测和投诉，但最终似乎是合法的。
唯一真正引起我注意的是 前角，看来今年的车后部比去年高了几毫米。 或许只是从图像的角度来看的一个印象，但对比一下 VF-19 和 VF-20，似乎今年更加激进。 请记住，许多空气动力学试图提高后部区域以在扩散器下方留下更大的通道（尽管像梅赛德斯这样的其他人保持相当平坦的理念）。 并且要小心这一点，因为如果设计执行不正确，非常陡峭的角度可能会导致问题，产生不太乐观的数字......
后区
在后面区域的另一个图像中，您可以看到 后扰流板 以更好的方式。 在肉眼看来，加上哈斯对他的汽车的印象，它看起来像一个大机翼。 可能只是他们的下压力最大，但我们必须在季前测试中保持警惕，尤其是当他们开始赛季时。 非常大的后翼可能表示后部区域的负载不太好，应该用高负载的机翼进行校正（但也有很大的阻力或空气动力阻力）。
在 终板 这款新的 Haas VF-20 是的，对于过去的汽车，一些显着的变化值得赞赏。 当上一季的垂直轮廓出现时，这些支撑的槽或鳃现在显示为水平的。 但是没有什么创新，因为其他团队已经在水平和垂直方向上实施了它们，但并没有暗示它是好是坏……
最后，后方区域被球队很好地保留了下来。 这 扩散器 这是一个他们总是倾向于隐藏的元素，因为它产生高达 40% 的总空气动力负载，而阻力成本几乎为零。 这就是为什么它是空气动力学家如此珍视的领域。 正如预期的那样，它没有显示，所以我们将不得不等待图像出现在季前赛中。
MGI 刹车线，虽然他们并没有被影子很好地欣赏，但他们看起来很传统，与去年相似。 甚至悬挂臂本身看起来也一样，没有明显的变化。 扰流板的中央支架同上，分为排气管和废气门两侧的两个臂。
仅有的两个新奇之处，即端板上的强制性 LED 以提高在雨中的能见度，已在 F1 中实施并已经过测试，以及 双T翼 与他们去年展示的具有单一简单配置文件的 T 翼相比，他们已经实施了……
结论
不幸， 最引人注目的新奇是装饰 的单人座。 它看起来像一个不同的喷漆 Haas VF-19。 我不知道他们是否一直在关注概述 2019 年赛车的问题，或者他们是否正在更多地考虑 2021 年的重大变化，为那个赛季分配资源……
但如果在季前赛和第一场比赛中没有大新闻，哈斯 VF-20 可能会出现在 类似的情况 到去年。 也许我错了，但感觉是没有什么能真正引起注意。
噢！ 我们很可能会在所有车队中看到与去年非常相似的赛车，因为由于技术法规的激进性，F1 2021 投入的精力和资源非常巨大。 当然，很多团队已经在 CFD 上工作了一段时间，甚至在明年的原型上花费了几个小时的风洞时间。 从 2019 年开始，每个团队的位置会或多或少保持不变，还是会看到任何惊喜？
我感到 请参阅以下内容以展示他们的汽车 看看这个趋势 进化而不是革命 接下来，或者如果某些团队对激进的事情感到惊讶。 根据一些泄密的消息，其他球队很可能也会用不同的装饰来惊喜，这将是本赛季最引人注目的事情。